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知多新线

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名古屋铁道 知多新线
往内海站的名铁3500系电联车（日语：名鉄3500系電車 (2代)）
(2023年3月)
日语原名知多新線
假名ちたしんせん
罗马字Chita shinsen
概览
起点站富贵站
终点站内海站
路线代号
技术数据
路线长度13.9公里
最高速度100公里/小时
车站数目6个
轨距1067毫米
电气化方式直流电1,500 V 高架电缆
运营信息
开通运营1974年6月30日
拥有者名古屋铁道

知多新线（日语：知多新線／ちたしんせん Chita Shinsen */?）是一条位于日本爱知县知多半岛，连结知多郡武丰町的富贵站至南知多町的内海站的铁路路线，由名古屋铁道兴建及营运。

往内海站的名铁1200系（日语：名鉄1000系電車#リニューアル工事）特急电车(2023年3月)

路线资料

  • 路线距离（营业距离）：13.9公里
  • 轨距：1067毫米
  • 轨条：50kgN
  • 站数：6个（包括起终点站）
  • 复线路段：没有（全线单线，但预留有复线用地）
  • 电气化路段：全线电气化（直流1500V）
  • 闭塞方式：自动闭塞式
  • 可交会车站：除美滨绿苑站外所有车站、信号场
  • 最大坡度：34.8‰（别曾池信号场－上野间站间）
  • 最小曲线半径：350米（富贵站附近）
  • 最高速度：100公里/小时

历史

在知多半岛南部兴建铁路的计划早于20世纪初已存在[1]:449。当时日本政府曾批出三份在知多郡南部兴建铁路的许可书。这三份计划分别由公营的铁道省、私营的爱知电气铁道（日语：愛知電気鉄道），以及由知多郡的地区人士成立的“知多轻便铁道”提出[2]:247。然而，由于知多半岛南部人口稀少、铁路经济效益不彰，以及太平洋战争爆发等原因，三项计划皆未有付诸实行[2]:247。

战后名古屋港地区迅速工业化[1]:449，知多半岛遂成为名古屋一带居民假日休闲的胜地。日本政府于1958年在当地设立三河湾国定公园[1]:449，大量游客使用河和线进出公园，使名古屋铁道（名铁）认为有必要兴建一条直达半岛南部的铁路。在“延长常滑线”、“延长河和线”，以及“河和线分支”三个方案中，名铁由于期望新铁路能促进知多半岛中部发展而采用了“河和线分支”方案[3]:170。而时任名铁副社长竹田弘太郎则向社长土川元夫（日语：土川元夫）建议在靠近半岛的丘陵地带兴建新路线，因为这样比起沿海兴建铁路更能刺激周边的房屋发展，增加公司的营收[2]:243。

名铁原计划于知多武丰站与富贵站之间兴建新的信号场，并在1966年9月申请许可[2]:243。然而由于在购地方面遇上困难，名铁最后决定把新线的起点南移至富贵站以南，并重新申请施工许可。日本政府1969年10月批准名铁在富贵站至别曾池之间兴建新铁路，而别曾池至内海站之间的新线则于1971年6月取得许可[1]:449。

新线最初的施工大致顺利，只有深谷隧道因曾发生渗水崩塌事故而使工期延误了六个月[2]:244。富贵站至上野间站于1974年6月通车。其后的工程受第一次石油危机影响而进展缓慢[4]。1975年7月，上野间站至知多奥田站通车；次年4月知多奥田站至野间站通车[5]:669。

至于最后至内海站一段，由于地区人士反对把车站设在海边，名铁需更改计划，于较内陆位置建造新站，并增建一条隧道（即内海隧道）[2]:245。此外，在内海站施工期间，人们在工地发现了一座贝冢，并经考古分析证实是东海地区最古老[1]:503、建于绳文时代的贝冢[3]:170。结果内海站需等待考古工作完毕才能继续工程，直至1980年6月方才完工通车[5]:669。

在知多新线兴建的十年间，知多郡一带被政府划为限制发展区，结果使该线无法发挥刺激新市镇发展的功能，亦使该线的乘客量远少于预期[1]:504。名铁原本在该线预留两座车站及复线路基，结果只有美滨绿苑站在1987年开放使用[6]。面对乘客量低迷的问题，名铁与南知多开发局合作，发展区内的观光设施与配套，以吸引乘客使用新线[1]:504，包括设立名铁海上观光船（日语：名鉄海上観光船）、兴建南知多海滩乐园（日语：南知多ビーチランド）及内海森林公园（日语：内海フォレストパーク）等[7]。另外，1983年迁至现址的日本福祉大学及其附属高中（日语：日本福祉大学付属高等学校）亦为知多新线带来一批固定乘客[8]。

服务概况

列车班次

现时本线的基本服务为每小时三班列车[名 1][名 2][名 3][名 4]，包括：

早上繁忙时间 (6 至 9 时) 每小时增开一班列车，其中平日早上7时52分从内海开往佐屋的班次为“快速急行”[名 1]。

虽然列车班次有依其停站多寡分级，但全部班次在知多新线上都是各站停车[名 5]。

收费

由于本线为较新建路线，名铁获准额外增收车费填补建造开支[名 6]，因此本线列车车费较其他路线高。

上野间站至知多奥田站之间的车费为¥190，属全线最低。上野间站与富贵站之间虽然没有其他车站，但由于距离较远，车费亦较高（单程车费¥280）。至于知多新线沿线各站（不包括富贵站）往返名古屋市中心的车费则介乎¥960至¥1110之间[名 7]。

与大部分隶属名古屋铁道的车站一样，知多新线全部车站接受manaca付款，亦接受其他与manaca达成互通协议的IC卡（如Suica、ICOCA等）[名 8][9]。

车站列表

  • 所有车站都位于爱知县知多郡。
  • 知多新线内运行的类别包括特急、快速急行、急行、普通，但在知多新线内全部各站停车。
  • 停靠站以2011年12月17日为准。
范例
轨道（全线单线） … ｜：不可交会车站 ∨、◇、∧：可交会车站、信号场
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 轨道 所在地
多数列车途经河和线太田川直通运行至金山、名铁名古屋、新鹈沼等
KC17 富贵 富貴 Fuki - 0.0 名古屋铁道： 河和线 ∨ 武丰町
  别曾池信号场（日语：別曽池信号場） 別曽池信号場 / 3.0 3.0   ◇
KC20 上野间 上野間 Kami-Noma 2.8 5.8   ◇ 美滨町
KC21 美滨绿苑 美浜緑苑 Mihama-Ryokuen 0.9 6.7   ｜
KC22 知多奥田 知多奥田 Chita-Okuda 1.4 8.1   ◇
KC23 野间 野間 Noma 1.7 9.8   ◇
KC24 内海 内海 Utsumi 4.1 13.9   ∧ 南知多町

注释

参考资料

除另行注明外，所有参考资料均为日文。

名铁官方网站资讯

  1. ^ 1.0 1.1 內海站平日時間表. [2017-03-17]. （原始内容存档于2016-09-29）. 
  2. ^ 內海站假日時間表. [2017-03-17]. （原始内容存档于2017-09-19）. 
  3. ^ 富貴站往內海方向平日時間表. [2017-03-17]. （原始内容存档于2017-04-04）. 
  4. ^ 富貴站往內海方向假日時間表. [2017-03-17]. （原始内容存档于2010-09-21）. 
  5. ^ 路線・駅情報 (河和線・知多新線). 电车のご利用案内. [2017-03-17]. （原始内容存档于2018-07-15）. 
  6. ^ 加算運賃の現状について (PDF). [2017-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-06）. 
  7. ^ 河和線・知多新線運賃表 (PDF). [2017-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2018-02-05）. 
  8. ^ 全国相互利用サービス. [2017-03-17]. （原始内容存档于2017-05-02）. 

其他参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 中村隆义. 鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄. 中部经济新闻社（日语：中部経済新聞社）. 1995. ISBN 978-4885200175. 
  3. ^ 3.0 3.1 川岛令三. 全国鉄道事情大研究 名古屋東部篇. 草思社. 2002. ISBN 978-4794211408. 
  4. ^ 青木栄一. 名古屋鉄道のあゆみ [戦後編] -路線網の形成と地域開発-. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1996-7, 624: 100. 
  5. ^ 5.0 5.1 南知多町志编集委员会. 南知多町誌 本文編. 南知多町. 1991. 
  6. ^ 清水武. 名古屋鉄道の新線展開を振り返る. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2009-3, 816: 115. 
  7. ^ 三木理史. 名鉄と観光　沿線地域の開発. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1986-12, 473: 95. 
  8. ^ 太田贵之. 輸送と運転 近年の動向. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2009-3, 816: 39. 
  9. ^ 交通系ICカードの全国相互利用. 名古屋市交通局. [2017-03-17]. （原始内容存档于2017-03-06）. 

相关项目

维基共享资源上的相关多媒体资源：知多新线

外部链接

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