埃塞俄比亚空军
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| 埃塞俄比亚空军 Ethiopian Air Force (ETAF) የኢትዮጵያ አየር ሀይል | |
|---|---|
| 存在时期 | 1929年8月18日 |
| 国家或地区 |  埃塞俄比亚 |
| 种类 | 空军 |
| 功能 | 空战 |
| 规模 | 5,000 名人员 |
| 直属 | 埃塞俄比亚国防军 |
| 参与战役 | 古格萨叛乱 第二次意大利埃塞俄比亚战争 |
| 指挥官 | |
| 空军司令 | Lt.Gen. Yilma Merdasa |
| 标识 | |
| 国籍标志 |  |
| 飞机 | |
| 攻击机 | Su-25、Mi-24 |
| 战斗机 | MiG-21、MiG-23、Su-27 |
| 教练机 | SF.260教练机、L-39 |
| 运输机 | An-12、An-24、An-26、DHC-5、C-130运输机、Mi-6、Mi-8 |
埃塞俄比亚空军(ETAF) (阿姆哈拉语：የኢትዮጵያ አየር ኃይል，罗马化：Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayil)，为埃塞俄比亚国防军的航空军种，主要任务为捍卫埃塞俄比亚领空和提供地面部队支援，现主要操作俄式机种。
历史
早期-第二次世界大战
埃塞俄比亚空军的起源可以追溯到海尔·塞拉西（ Haile Selassie ）（当时的头衔是拉斯）于1922 年11月在亚丁目睹了英国皇家空军的表演。以前从未见过飞机的他被这种力量和能力的展示迷住了，不由自主地问他是否可以乘坐其中一架双翼飞机上去，并宣称“他作为阿比西尼亚的摄政者应该是非常合适的第一个乘坐飞机飞行的阿比西尼亚人。” 由于这次经历，他提倡发展埃塞俄比亚帝国空军。
美国援助
埃塞俄比亚自1953与美国达成协议后埃塞俄比亚皇家空军开始接受美国援助，1960年代起美国援助F-5A/B/E战斗机予埃塞俄比亚皇家空军，1974年政变后由亲苏联的社会主义埃塞俄比亚临时军政府接收，日后退役。
转向苏联
1974年政变后推翻君主海尔·塞拉西一世后成立亲苏联的社会主义埃塞俄比亚临时军政府，转向东方集团。
德尔格时期
虽然它在与索马里战争期间的表现使埃塞俄比亚空军免受军队和该国几乎所有其他机构的清洗，但德尔格决心密切关注它。为了加强控制，德尔格成立了一个由部队指挥官、政治委员和安全部门代表组成的三人委员会来监督空军。此外，遵照苏联的建议，埃塞俄比亚空军的组织被苏联式的团结构所取代。
1991年后
1995 年，EPRDF政府公布了一项新的埃塞俄比亚国防军计划。该计划要求空军规模更小，组织结构精简，基地更少。作为中期解决方案，埃塞俄比亚空军的空中和地面资产将使用现代系统进行升级，并开始在德尔格下完成维护和大修中心。然而，缺乏资金延迟了大多数项目的实施。政治领导层认为，面对国家来证明巨额支出是合理的，没有任何威胁可言，特别是与MIG-21/23 战斗机机队的广泛且昂贵升级项目有关。
基地
主要基地位于比绍夫图的哈拉尔梅达机场。空军使用了四个较小的基地，它们是：
装备
| 机型 | 照片 | 生产国 | 种类/用途 | 型号 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 作战飞机 | ||||||
| MiG-21战斗机 |  苏联
|
战斗机 | 48 | 目前状态不明 | ||
| MiG-23战斗机 | 苏联
|
战斗轰炸机 | 10[1] | |||
| Su-25攻击机 | 苏联
|
39 | 目前状态不明 | |||
| Su-27战斗机 |  俄罗斯
|
多用途战机 | 14[1] | |||
| 运输机 | ||||||
| 波音757 |  美国
|
行政专机 | 1[1] | |||
| An-12 | 苏联
|
运输机 | 12 | |||
| An-32 | 苏联
|
运输机 | 7 | |||
| C-130运输机 | 美国
|
运输机 | C-130B/E | 14 | ||
| 直升机 | ||||||
| Mi-8 | 俄罗斯
|
通用直升机 | Mi-8/17 | 37 | ||
| Mi-24 | 俄罗斯
|
攻击直升机 | Mi-24/35 | +18 | ||
| 云雀III型直升机 |  法国
|
16 | ||||
| 教练机 | ||||||
| L-39 |  捷克
|
训练机 | 10[1] | |||
| SF.260教练机 |  意大利
|
机训练机 | 4[1] | |||
参见
资料来源
外部链接
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