赤汤人车轨道
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Route_map_of_Akayu_Jinsha_Tramway.png/250px-Route_map_of_Akayu_Jinsha_Tramway.png)
赤汤人车轨道(日语:赤湯人車軌道/あかゆじんしゃきどう)是一条在山形县东置赐郡赤汤町(现时:南阳市)内行走,于1919年至1926年之间曾经存在的台车。建设目的是为了连接赤汤站与赤汤温泉街。
概要
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Akayu_Jinsha_Tramway.jpg/220px-Akayu_Jinsha_Tramway.jpg)
奥羽本线赤汤站与赤汤好温泉街之间有一段距离。在1910年(明治43年)左右,由于交通不便的关系,赤汤温泉的客量有减少的倾向。因此便计划建设台车连接车站与温泉街。中途受到发生第一次世界大战影响,使铁材等建材价格上升,因此这个计划被延迟了。在1919年(大正8年)4月25日,赤汤人车轨道终于启用。社长为石冈与市。
路线全长约1.9公里,中途没有任何指定停靠站,乘客可以在任何地方上下车。车费方面,当初为10钱,后来增至20钱。此外,由于冬季路面积雪等关系,该期间会暂停营运[1]。
另外在车辆方面,赤汤人车轨道使用与马车铁路相同规格,设有甲板的车辆(载客量方面,可负载约10人,若包含企位则为约15人)。一共有2架车辆。一架车辆由三人负责推动。但是通常不会同时使用两架车辆,在繁忙时期外,路轨上只有一架车辆。车厂位于跨越吉野川的花见桥之东边。车厂范围较大,可让两架车辆垂直排列[1]。
开业当初的业绩还不错,但是后来由于路线距离并收取较高车费的关系,客量有所下降。随后在1924年(大正13年)6月30日,车厂发生火灾,使车厂与两架车辆一同被烧毁。在火灾过后虽然已经再次订造车辆,但是在当时巴士服务的兴起使客量减少。而计划改变为电气化铁路时也遇到资金不足的问题。结果在1926年(大正15年)5月29日全线停止营运,同年11月29日,公司被解散。
路线资料
历史
- 1916年(大正5年)6月30日 - 批出轨道特许状[2]。
- 1916年(大正5年)12月 - 会社设立[3]。
- 1919年(大正8年)4月25日 - 路线启用。
- 1924年(大正13年)6月30日 - 车厂发生火灾。
- 1926年(大正15年)5月29日 - 全线停止营运。
- 1926年(大正15年)11月29日 - 公司解散。
- 1926年(大正15年)12月2日 - 轨道特许失效[2]。
运输业绩
年度 | 载客量(人) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 营业利润(日圆) | 其他收入(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1919 | 32,975 | 2,864 | 2,524 | 340 | |||
1920 | 18,419 | 3,558 | 3,388 | 170 | |||
1921 | 18,419 | 4,257 | 2,330 | 1,927 | |||
1922 | 21,453 | 4,318 | 3,063 | 1,255 | |||
1923 | 22,131 | 4,472 | 2,859 | 1,613 | 1,613 | ||
1924 | 15,975 | 3,221 | 2,677 | 544 | |||
1925 | 9,592 | 1,938 | 3,055 | ▲ 1,117 | 利息609 | 杂项损失495 | 363 |
1926 | 1,879 | 376 | 641 | ▲ 265 | 331 |
- 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》
注脚
- ^ 1.0 1.1 宫田宪诚《遠い日の鉄道風景》 29页
- ^ 2.0 2.1 “轨道特许失效”《官报》1926年12月2日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ ‘帝国银行会社要录 : 大正6年(第6版)’(国立国会图书馆数码化收藏)
参考文献
- 《かつしかブックレット15 帝釈人車鉄道 -全国人車データマップ-》 葛饰区乡土和天文之博物馆,2006年
- 南阳市史编委员会《南陽市史 下巻》 南阳市
- 宫田宪诚《遠い日の鉄道風景 明治のある日人車や馬車鉄道が走り始めた》 经草社,2001年
- 宫胁俊三编著《鉄道廃線跡を歩くIX》 JTB,2002年