TDR突击无人机
| Interstate TDR | |
|---|---|
 携带航空鱼雷的TDR正在飞行 | |
| 概观 | |
| 类型 | 突击无人机 |
| 乘员 | 0-1人（可选择是否由驾驶员驾驶） |
| 首飞 | 1942年 |
| 服役 | 1944年9月 |
| 退役 | 1944年10月 |
| 生产 | 州际飞机与工程公司 |
| 产量 | 195架 |
| 现况 | 已退役 |
| 主要用户 | 美国陆军航空军 美国海军 |
| 技术数据 | |
| 翼展 | 48ft(15m)[1] |
| 正常起飞重量 | 5,900lb(2,676kg) |
| 发动机 | 2具莱康明O-435-2对置活塞发动机 |
| 推力 | 每具220hp(160kW) |
| 性能数据 | |
| 巡航速度 | 140mph(230km/h,120kn) |
| 最大航程 | 425mi(684km,369nmi) |
| 武器装备 | |
| 炸弹 | 2,000-pound(910kg) 或一枚航空鱼雷 |
Interstate TDR是一款由州际飞机与工程公司研制的早期型无人战斗航空载具，也称为突击无人机（与21世纪后的自杀无人机有异曲同工之妙）。虽然海军最初订购2000架，但最终仅生产约200架。该机型曾部分投入太平洋战争中，然而由于该机的设计缺陷，加上碍于当时科技的限制，攻击无人机的作战能力有限，导致美国海军仅于该机服役的一个月后，就草草将之退役了。
发展
_in_a_South_Pacific_port_on_17_June_1944.jpeg)
1936年，海军中校德尔马·S·法尼（Delmar S. Fahrney）提出将无人遥控飞机投入作战的概念。然而由于当时技术的限制，“突击无人机”项目的研发次序较后面，直到1940年代初，随着雷达高度计和电视技术的发展，以及使用有人改装飞机进行测试后，针对海军目标的作战无人机于2942年4月开始进行测试[1]。同月，在TDN突击无人机的试验后，海军与州际飞机与工程公司签约，订购两架原型机和100架简化改进型量产机，命名为TDR-1。
TDR-1通常由一架控制飞机（通常是TBF复仇者式轰炸机）来控制，操作员通过显示无人机上摄像机视角的电视屏幕以及雷达高度计读数进行操作，或者在测试飞行时由无人机上的飞行员操作。TDR-1的设计极为简单，机身结构由史温自行车公司制造的钢管框架组成，外覆模压木制蒙皮，这样的设计可以最大限度地减少使用战略资源（如铝）。[2]TDR-1可选择由飞行员驾驶进行测试飞行，而在作战时机舱区域则会用空气动力整流罩覆盖。TDR-1配备固定的三轮起落架，起飞后起落架则会被抛弃。
1942年9月，美国海军选择在伊利诺伊州的德卡尔布制造TDR-1，并在该市东侧建立了一个机场。该座早期机场包括一个起落跑道和一个大型机库。之所以选中德卡尔布，是因为位于该地的沃利策以木制品制造以及加工技术闻名（沃利策本业为制造钢琴）钢琴。位于加州瑟衮多的州际飞机与工程公司则负责在机场组装该机。[3]在第一批约200架无人机制造完成并进行测试后，随集装箱运往南太平洋，并投入到对敌对海军的作战。[4]
在代号“Operation Option”的计划下，美国海军预计将组建多达18个突击无人机中队，机队将会有162架TBF复仇者控制机和1000架突击无人机。[5]然而，由于TDR-1开发过程中的技术阻碍，加上该项目优先级别仍然较低，最终订单减少至300架。其中，陆军航空军曾测试一架TDR-1，编号为XBQ-4，但测试后并未签订生产合同。
1944年，在特别空中任务部队（Special Air Task Force,SATFOR）的控制下[6]，TDR-1被部署到南太平洋，并将对日军进行突袭[7]。7月份，特别空中任务部队进行了进一步测试，其中包括测试攻击一艘早先搁浅的日本货船山月丸（Yumasuki Maru），这次任务由距目标7英里（11公里）的复仇者控制飞机进行监控，并通过电视技术监视TDR的视角。[8]
特别空中任务部队为第一特别任务航空队（Special Task Air Group 1, STAG-1）配备了TDR-1飞机和复仇者控制飞机。于9月27日进行TDR-1的首次作战任务，对日本船只进行轰炸。尽管这次任务取得了成功，但因为技术问题持续存在，飞机未能达到预期，加上传统武器对日本的打击效果已经足够，突击无人机计划在生产了189架TDR-1后被取消。TDR-1于10月27日执行最后一次任务，共有50架无人机被投入作战，其中31架成功击中目标，而S第一特别任务航空队的飞行员无一损失。
战后，一些TDR-1流入民间市场，并改装成私人运动飞机使用。[9]
型号
- XTDR-1 –原型机，共两架[1]
- TDR-1 –XTDR-1的量产版本，共189架[1]
- XTD2R-1 –改用两具法兰克林O-805-2发动机的版本，原先预计建造两架原型机，但随后遭取消[1]
- XTD3R-1 –采用莱特R-975星型引擎的版本，共3架原型机[1]
- XTD3R-2 –XTD3R-1的衍生版本，共1架原型机[1]
- TD3R-1 –XTD3R-1的量产版本，原先预定40架，但随后遭取消[1]
- XBQ-4 –TDR-1的陆军编号版本，共一架由TDR-1改装而成[1]
- XBQ-5 –XTD2R-1的陆军编号，虽有保留名称，但陆军并未订购[1]
- XBQ-6 –XTD3R的陆军编号，并无制造[1]
- BQ-6A –TD3R-1的陆军编号，并无制造[1]
参考
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 Parsch 2005.
- ^ TDR-1 Edna III. National Naval Aviation Museum. 2016 [2017-12-07]. （原始内容存档于2017-12-08）.
- ^ Selig, Nicholas C., "Forgotten Chicago Airfields." Charleston, SC: The History Press, 2014 -- Chapter on "DeKalb Airport" (ebook not paginated).
- ^ ″Flying high: On the record ... with Tom Cleveland" in The Midweek, Dec. 16, 2014 -- https://www.midweeknews.com/2014/12/12/flying-high/a75tihu/[永久失效链接]
- ^ Zaloga 2008, p.8.
- ^ Fitzpatrick, Connor. WWII Naval Drone Training. Military History of the Upper Great Lakes. Michigan Technological University. 2016-10-20 [2020-03-28].
- ^ Newcome 2004, p.68.
- ^ SERVICE TEST IN FIELD OF TDR1 - WWII, Torpedo Drone 30770. United States Navy (YouTube) (South West Pacific theatre of World War II: PeriscopeFilms). July 1944 [2020-03-28]. （原始内容存档于2014-02-19）.
- ^ Goebel 2010
- ^ Newcome 2004, p.69.
- ^ DeKalb, IL. [2020-04-22]. （原始内容存档于2020-08-07）.
书目
- Goebel, Greg. The Aerial Torpedo. Cruise Missiles. VectorSite. 2010 [2010-11-18].
- Newcome, Lawrence R. Unmanned Aviation: A Brief History of Unmanned Aerial Vehicles. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. 2004. ISBN 978-1-56347-644-0.
- Parsch, Andreas. Interstate BQ-4/TDR. Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, Appendix 1: Early Missiles and Drones. designation-systems.net. 2005 [2010-11-17].
- Zaloga, Steven. Unmanned Aerial Vehicles: Robotic Air Warfare 1917–2007. New Vanguard 144. New York: Osprey Publishing. 2008. ISBN 978-1-84603-243-1.
外部链接
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||