克里斯·班戈
| 克里斯·班戈 Chris Bangle | |
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| 出生 | 1956年10月14日 美国俄亥俄州拉温纳 |
| 教育程度 | 威斯康辛大学麦迪逊分校科学学士 威斯康辛大学麦迪逊分校工业设计硕士 |
| 职业 | 汽车设计师 |
克里斯多夫·爱德华·班戈（英语：Christopher Edward "Chris" Bangle，1956年10月14日—）乃美国籍汽车设计师，曾为德国BMW集团设计总监，负责BMW、Mini、劳斯莱斯汽车等车款的设计。
生平
1956年10月14日出生于美国俄亥俄州拉温纳，随后举家搬迁至威斯康辛州华沙，并于当地度过孩提时期。他曾考虑成为卫理公会牧师[1]，在威斯康辛大学麦迪逊分校陆续攻读科学学士、工业设计硕士后，进入加州帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art Center College of Design）就读。
1981年班戈进入德国欧宝汽车公司就业，他首度参与的企划案乃概念车欧宝Junior的内装设计。1985年他跳槽至义大利飞雅特汽车公司，并担任飞雅特Coupé的首席设计师。1992年10月1日他成为BMW汽车第一位美国籍设计总监，在该公司接下的第一个案子则是概念车BMW Z9。班戈主导该公司整个产品线的设计：1系列（E81 / E82 / E87 / E88）、3系列（E90 / E91 / E92 / E93）、5系列（E60 / E61）、6系列（E63 / E64）、7系列（E65 / E66）、BMW X5（E53）等，此外尚包括一辆2008年6月10日发表的织物材料概念车“BMW GINA”。
2009年2月3日班戈宣布辞去BMW集团设计总监一职，并将退出汽车产业；其职务改由荷兰籍的阿德里安·范·霍伊东克（Adrian van Hooydonk）接手[2]。
2023年3月28日小米集团董事长雷军宣布其加入小米汽车设计顾问团队。[3]
设计风格与哲学
班戈接受杂志专访时曾说过：“传说曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，并给予一个吻将其救活；这就是我的工作：给车子生命。”在他的作品中最为人瞩目的，自然当属原厂代号E65/E66的第四代BMW 7系列。当时外界普遍认为7系列的外型已是一个经典，但是班戈觉得BMW如果故步自封，很容易被对手摆脱；于是他大刀阔斧改造第四代7系列的外型和内装：大幅扩充的车身、奇特线条的行李厢盖（车迷谑称为“班戈屁股〔Bangle butt〕”）、美式风味的内装、功能复杂的iDrive系统等。这款车问世后毁誉参半，给予嘘声喝倒采的车迷在网路上发起罢黜班戈的抗议活动，美国《时代杂志》亦将之评选为“史上50部最糟糕的车款”之一[4]。可是事实胜于雄辩，E65在2002、2003两年的销售成绩比2001年成长60%，甚至成为史上最畅销的7系列车款[5]。班戈成功地让第四代7系列超越主要对手宾士S级，成为此级距的先行者。
另一个备受争议的作品是原厂代号E60/E61的第五代BMW 5系列，该车款的外观风格锐利、具攻击性，尤其是特别上挑的鹰眼头灯加了灯眉后更显霸气。为了振兴6系列双门轿跑车，在BMW经营高层的支持下，2003年推出含有“班戈屁股”的第二代6系列（原厂代号E63/E64）。但是这个设计仍招来旧款E24车主的抨击，美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）则评论说：“它更明确地定义了‘班戈屁股’，也许是汽车业界最嫌恶的臀部”[6]。概念跑车BMW GINA是班戈在BMW集团的最后一个作品，这款车以织物材料构成，表现出强烈的肌肉棱线。
内部链接
参考资料
- ^ 见（英文）MotorTrend: Chris Bangle, BMW's Design Chief （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考Autonet汽车日报：Chris Bangle功成身退！Adrian van Hooydonk接手BMW设计大棒 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 雷军宣布克里斯·班戈加入小米汽车设计顾问团队 （页面存档备份，存于互联网档案馆），搜狐新闻。
- ^ 详情见（英文）TIME: The 50 Worst Cars of All Time - 2002 BMW 7-series （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请看（英文）WIRED: Controversial BMW Designer Chris Bangle Quits （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考（英文）Car and Driver: 2012 BMW 650i Coupe （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
