北京地铁DK3型电动客车
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DK3 型电动客车 ![]() | |
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![]() 在北京运行的DK3型电动客车 | |
概览 | |
类型 | C型地铁车辆 |
型号 | DK3 |
原产国 | ![]() |
制造 | 长春客车厂 |
车辆总数 | 50辆 |
车辆编号 | 北京:G101-G107→H101-H114→TQ101-TQ114 天津:101[1]等 |
制造年份 | 1971年 - 1973年 |
投入运营 | 北京地铁一期工程、1号线:1971年-2002年 北京地铁13号线:2002年9月28日-2003年 八通线:2003年12月27日-2005年 天津地铁1号线:1984年12月28日 |
主要用户 | 北京市地铁运营有限公司 天津市地下铁道总公司 |
营运路线 | 北京地铁一期工程 北京地铁1号线→13号线→八通线 天津地铁1号线 |
技术数据 | |
列车编组 | 北京地铁一期工程、1号线:2M→4M→6M 北京地铁13号线、八通线、天津地铁1号线:2M→3M |
编组长度 | 2节编组:38,000 m→4节编组:76,000 m→6节编组:114,000 m 3节编组:57,000m |
车辆长度 | 19,000mm |
车体宽度 | 2,600mm |
车体高度 | 3,510mm |
车辆重量 | 34t |
编组重量 | 2节编组:68 t→4节编组:136 t→6节编组:204 t 3节编组:102t |
轴距 | 126,000mm |
轨距 | 1,435mm |
车体材质 | 碳钢 |
车辆定员 | 180人 |
编组定员 | 2节编组:360人→4节编组:720人→6节编组:1,080人 3节编组:540人 |
营运速度 | 75km/h |
设计最高速度 | 80km/h |
起动加速度 | (3.0km/h/s)0.83 |
常用减速度 | (3.6km/h/s)1 |
紧急减速度 | (4.3km/h/s)1.19 |
供电制式 | 直流750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
传动方式 | 直-直 |
控制装置 | 凸轮调阻控制 |
制动方式 | 电阻制动 空气制动 |
DK3型电动客车是北京地铁和天津轨道交通的电动客车车款之一,现在已经退出运营。
简介
DK3型由长春轨道客车在1971年生产,又称BJ-3型[2]:54,共50辆,每节车厢共3对车门,为内藏门,列车两端设有紧急出口。初期为2编组营运,后改为4编组。主要在一期工程和后来的1号线运营(编号G101-G107),也一度在13号线(编号H101-H114)和八通线(编号TQ101-TQ114)运营过。
1975年,4辆DK3被调拨给天津轨道交通[3](编号101[1]等)。1985年11月26日黎明,古城车辆段内的3221、3222号车因电路受潮短路而烧毁报废[4][3],据调查,是因为1号车逆变器插座遇水短路放电所致。
DK3型于1987年开始大修改造,同时进行23项改造,相比与前大修的DK3型分别是安全可靠程度、制动系统的灵敏度和整车之难燃度;并通过运营考核后鉴定各指标均达到设计要求,同时被列北京市八十年代重大科技成果。[5]
编组
北京地铁版本
2编组时期
DK3
←古城方向 北京站方向→
| ||||||
车厢编号 | 1 | 2 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
集电靴 | 有 | 有 | ||||
形式区分 | (Mc) | (Mc) | ||||
动力单元 | 单元1 | |||||
其他设备 | ||||||
安装机器 | ||||||
车辆重量 | 34 t | 34 t | ||||
载客量 | 180人 | 180人 |
4编组时期
DK3
←苹果园方向 北京站方向→
| ||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
形式区分 | 3XX1 (Mc) |
3XX2 (Mc) |
3XX3 (Mc) |
3XX4 (Mc) | ||
动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
其他设备 | ||||||
安装机器 | ||||||
车辆重量 | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | ||
载客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
6编组时期
DK3
←苹果园方向 西单方向→
| ||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
形式区分 | G1XX1 (Mc) |
G1XX2 (Mc) |
G1XX3 (Mc) |
G1XX4 (Mc) |
G1XX5 (Mc) |
G1XX6 (Mc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
其他设备 | ||||||
安装机器 | ||||||
车辆重量 | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t | 34 t |
载客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
在13号线时期:
DK3
←西直门方向 东直门方向→
| |||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
集电靴 | 有 | 有 | 有 |
形式区分 | H1XX1 (Mc) |
H1XX2 (Mc) |
H1XX3 (Mc) |
其他设备 | |||
安装机器 | |||
车辆重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
载客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
在八通线时期:
DK3
←四惠方向 土桥方向→
| |||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
集电靴 | 有 | 有 | 有 |
形式区分 | TQ1XX1 (Mc) |
TQ1XX2 (Mc) |
TQ1XX3 (Mc) |
其他设备 | |||
安装机器 | |||
车辆重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
载客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
天津轨道交通版本
DK3 | |||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|
集电靴 | 有 | 有 | 有 |
形式区分 | (Mc) | (Mc) | (Mc) |
其他设备 | |||
安装机器 | |||
车辆重量 | 34 t | 34 t | 34 t |
载客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
车辆保存
- TQ1023,保存于中国人民公安大学团河校区,用作警务战术训练馆地铁环境模拟训练场[6]。
- TQ1031、TQ1032、TQ1033,2020年被古城车辆段翻新并被改号为北京3021、北京3251、北京3252,其中北京3251、北京3252被恢复为绿色涂装。
- TQ1132、TQ1133,保存于武汉铁路职业技术学院[7]。
- 2辆封存于古城车辆段专包库,不对外展示。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 , 老照片:1980年的天津,这样的老天津如今再也看不到了. [2021-08-29]. (原始内容存档于2021-08-29).
- ^ 长春客车厂厂史编审委员会. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3.
- ^ 3.0 3.1 北京市地方志编纂委员会. 北京志 55 市政卷 公共交通志. 北京出版社. : 494.
- ^ 北京市地铁运营有限公司. 北京地铁发展史. 北京: 北京出版社. 2011-12. ISBN 978-7-200-09050-5.
- ^ 延军. 地铁DK3型电动客车进行綜合技术改造. 北京年鉴1990 (北京年鉴社). 1990: 511.
- ^ 训练设施-中国人民公安大学. www.ppsuc.edu.cn. [2022-08-12]. (原始内容存档于2022-08-08).
- ^ 武汉铁路职业技术学院内有没有北京地铁退役下来的车厢?_百度知道. zhidao.baidu.com. [2022-08-12].
外部链接
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