南纪号列车
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南纪 | |
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![]() “(广宽视野)南纪”(2019年12月) | |
概述 | |
日文名 | 南紀-なんき-Nanki |
类型 | 特别急行列车 |
状态 | 营运中 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 特急“黑潮” |
开行日期 | 1978年10月2日 |
运营商 | 东海旅客铁道(JR东海) 伊势铁道 西日本旅客铁道(JR西日本) |
前运营商 | 日本国有铁道(国铁) |
始发站 | 名古屋站 |
终到站 | 纪伊胜浦站、新宫站 |
运行距离 | 246.0 km(152.9 mi)(名古屋至纪伊胜浦之间) 231.1 km(143.6 mi)(名古屋至新宫之间) |
途经线路 | JR东海:关西本线、纪势本线 伊势铁道:伊势线 JR西日本:纪势本线(纪国线) |
运营模式 | 4个往返班次 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通车厢 |
座席 | 指定席:2号车厢 自由席:1号车厢 |
技术 | |
使用车辆 | JR东海HC85系电力动车组 (名古屋车辆区) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500 V(名古屋至河原田,新宫至纪伊胜浦之间)[注 1] 非电气化(河原田至新宫之间) |
运行速度 | 最高120 km/h(75 mph) |
南纪(日语:なんき Nanki */?)号列车是由东海旅客铁道(JR东海)、伊势铁道和西日本旅客铁道(JR西日本)运行于名古屋站至新宫、纪伊胜浦站之间的特急列车。曾经该列车由日本国有铁道(国铁)营运。列车途经关西本线、伊势线和纪势本线。
此条目同时记载于同一路线上行走,以及于纪势本线新宫站以东区间行走的优等列车之演变。
概要
在1978年10月2日,纪势本线和歌山站至新宫站之间电气化工程完成。原本行走于天王寺站至名古屋站之间,途经纪势本线的“黑潮”运输系统分割。自此,“黑潮”于新宫站以东区间废除,新设了行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间的特急“南纪”。
列车名的由来
运行概况
截至2012年3月17日,运行概况如下[1]:
“南纪”设有3个往返班次,行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间,1个往返班次行走于名古屋站至新宫站之间,一共设有4个往返班次。在多客时期开设临时列车,另外设有2个往返班次。于名古屋站到达与出发的时间会考虑到连接东海道新干线“希望”的出发时间[注 2]。
不计算临时列车班次,1号、5号于纪伊胜浦站折返的班次号码分别为6号、8号。在纪伊胜浦站,JR西日本Maintec会负责打扫车厢。而3号到达纪伊胜浦站后,会以不载客列车身份回到新宫站,然后进行夜间停泊,翌日行走4号班次。7号也会在新宫站夜间停泊,行走翌日的2号班次。
曾经“南纪”会成为新宫站至纪伊胜浦站之间的首班列车和尾班列车,上行2号和下行9号(现时为7号)在该区间会变成普通列车行走。在2001年3月进行系统分割,新宫站以南的电动列车均变成普通列车。该普通列车于2002年3月23日时间表修正起降级为毎日行走的临时列车[2]。在2010年3月13日时间表修正起被取消[3]。从此,新宫站到发的列车不可转乘新宫站以南的列车。
列车编号方面,不会因行走线区不同而改变,1至8号班次的编号分别是3001D至3008D。临时列车的编号分别是8001至8004D。
停车站
名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 铃鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多气站 - 三濑谷站 - 纪伊长岛站 - 尾鹫站 - 熊野市站 - 新宫站 - 纪伊胜浦站
- 另外,当沿线举行活动时会临时停靠部分车站。
使用车辆、编成
南纪 | ||||||||
←名古屋方向 纪伊胜浦、新宫方向→
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在开设“南纪”当初使用KiHa82系柴油列车。在1992年起使用JR东海名古屋车辆区的KiHa85系柴油列车[4]。通常以2卡编成,当中1卡是自由席,在多客时期最多可以6卡编成行走。
曾经“南纪”通常以4卡编成行走,当中一卡为绿色车厢,以及使用“南纪”专用的KiRo85形。在2001年,由于南纪的客量需求较低,因此绿色车厢转换至“飞驒”,中间车厢只剩下KiHa84形,通常以3卡编成行走。绿色车厢只会在多客时期连结,当时会使用“飞驒”专用的KiRoHa84(每排4个座位),该车厢的一半部分为绿色车厢。在2009年3月14日起,变成了整年连结半卡绿色车厢,再次通常以4卡编成位走。可是在2020年11月1日起,由于客量再次减少,通常以2卡,多客期以3卡至6卡编成行走,同时再次不再连结绿色车厢[5][6]。
KiHa85系的加减速性能较佳,拥有最高速度(120km/h)和通过弯道性能较佳(弯位限速+15km/h),使“南纪”的班次可得到提速。在1991年3月16日时间表修正中,名古屋站至多气站之间的所需时间曾经慢于快速“三重”,但是于1年后引入KiHa85系便没有这个问题[注 3]。
南纪现时使用HC85系列车(最后更新:2023年12月16日)
担任车长区
曾经新宫站至纪伊胜浦站之间都是由JR东海担任乘务员。在2010年3月13日时间表修正中,列车司机改由JR西日本派遗,车长则于2013年3月16日时间表修正中由JR西日本派遗。现时车长与列车司机于新宫站进行交班。
临时列车
铃鹿大奖赛
“铃鹿大奖赛”(日语:鈴鹿グランプリ)号列车是于铃鹿赛道由FIA(国际汽车联合会)举行F1日本大奖赛时开设的临时特急列车,只于周未开设。列车行走于名古屋站至铃鹿赛道稻生站之间。在2006年前,列车名称为“铃鹿F1”(日语:鈴鹿F1)。停车站只有桑名站和四日市站。与定期“南纪”不同的是列车会通过铃鹿站。另外,全车为指定席。
在各年份行走班次数目和日子数目各有不同。例如在2010年,于星期六设有2班从名古屋出发,设有1班从铃鹿赛道稻生站出发,于星期日设有3班从名古屋出发,设有2班从铃鹿赛道稻生站出发。也有一些年份没有安排任何临时特急班次[注 4]。由于列车的客群十分明确,因此车票经常很快便售罊(特别是上行列车)。使也少有地设有售票临时特急的立席特急票。
熊野市烟花(在2012年以后没有开办)
“熊野市烟花”(日语:熊野市花火)号列车是在毎年8月17日举行熊野大烟花大会的当日和翌日凌晨才开设的临时急行列车。使用车辆为KiHa85系、KiHa75系。设有2班下行班次前往熊野市,2班上行班次从熊野市出发。每年都有不同的运输区间,在2009年,设有班次于津站和龟山站到发。在2011年,只有1班从名古屋站出发。在2012年以后再没有上下行班次。该列车也通过铃鹿站。
由于烟花大会会因为天气而延期或中止,因此大会会在当日早上6时决定是否举行烟花大会,于7时起开始发售急行券、座位指定券和绿色车票。另外,1号和4号的急行券只有部分车站发售。
在2012年后于烟花大会当日,会安排临时特急“南纪”,行走于名古屋站至熊野市站之间。该临时“南纪”与定期列车相异,所有车厢都是指定席,与上述的熊野市烟花号同样,于当日早上7时开始发售有关列车的车票。
车费
在1992年3月起,“南纪”的特急费用由B特急费用提升至A特急费用。但是名古屋站至新宫站之间设有特定特急费用。在30公里内的自由席特急费用整年都是330日圆,31公里至50公里的自由席特急费用整年都是660日圆。
由于“南纪”列车中途会经过第三部门铁道伊势铁道,在该区间前后的JR路段之车票和特急费用可适用于“通过联络运输”计算方法,即是只需把前后的公里数加起来,再计算该里数的车票和特急费用便可。此外,还需要支付伊势铁道的车票520日圆与特急费用320日圆。而伊势铁道不需要收取绿色车厢费用。在伊势铁道承继伊势线当初也不需要收取特急费用[7]。曾经发售的“南近畿Wide周游券”中,当乘坐“南纪”时也不需要支付伊势铁道的车费[8],但是在1989年3月起取消了这个措施。
纪势本线新宫站以东的优等列车之演变
纪势本线全线启用后
- 1959年(昭和34年)
- 7月15日:随著纪势本线全线开通,实施时间表修正,设有以下改动。
- 原本行走于天王寺站至新宫站之间的准急“熊野”(日语:くまの)之运输区间改为天王寺站至名古屋站之间(使用C57形蒸气机车牵引的客车列车)。
- 开设夜行准急“潮”(日语:うしお),行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间,该列车为毎日行走的临时列车,设有1个往返班次。
- 开设临时急行“那智”(日语:那智),行走于东京站至新宫站之间,设有1个往返班次。
- 9月22日:“那智”升级为定期列车。
- 7月15日:随著纪势本线全线开通,实施时间表修正,设有以下改动。
- 1961年(昭和36年)
- 3月1日:“熊野”改名为“纪州”(日语:紀州),并升级为急行列车。当时改用KiHa55系柴油列车。在同年10月实施的3・6・10时间表修正中再改用KiHa58系。开设准急“熊野”(日语:くまの),从鸟羽站前往纪伊胜浦站。
- 10月1日:实施时间表修正,“潮”的上行班次废除,下行变成定期列车。
- 1963年(昭和38年)10月1日:实施时间表修正,设有以下改动。
- 1964年(昭和39年)10月1日:“那智”的运输区间延长至东京站至纪伊胜浦站之间。
- 1965年(昭和40年)3月1日:开设特急“黑潮”(日语:くろしお),行走于天王寺站至名古屋站之间。
- 1966年(昭和41年)3月5日:“潮”、“熊野”升级至急行列车。
- 1967年(昭和42年)10月1日:新设1班“潮”,从纪伊胜浦站前往名古屋站,使共有2个往返班次。
- 1968年(昭和43年)10月1日:实施4・3・10时间表修正,设有以下改动。
- “潮”并入至“纪州”而废除。使“纪州”共有4个往返班次。
- “那智”改名为“纪伊”(日语:紀伊/きい)而废除。
- “渚”改名为“文殊兰”(日语:はまゆう)而废除。
- 1973年(昭和48年)9月1日:在河原田站(在国铁时代的起点站为南四日市站)至津站之间开设了较短距离的伊势线(现时:伊势铁道伊势线)。特急“黑潮”、急行“纪州”5个往返中3个往返班次均不再途经龟山站,改为途经伊势线。
- 1975年(昭和50年)3月10日:实施时间表修正(1975年3月10日日本国铁时间表修正),“纪伊”改用14系客车,变成寝台特急列车。
纪势东线 特急“南纪”登场
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/JNR_DC_82_Ltd_Exp_Nanki_at_Oouchiyama_Sta.jpg/200px-JNR_DC_82_Ltd_Exp_Nanki_at_Oouchiyama_Sta.jpg)
- 1978年(昭和53年)10月2日:实施53・10时间表修正,设有以下改动。
- “黑潮”于新宫站进行系统分割,名古屋站至新宫站之间路段废除。
- 开设特急“南纪”(日语:南紀),行走于名古屋至纪伊胜浦之间(途经伊势线),共有3个往返班次。
- “纪州”分别设有2个往返班次,行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间(途经龟山站),1个往返班次,行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间(途经伊势线)。
- 1980年(昭和55年)10月1日:实施时间表修正(1980年10月1日日本国铁时间表修正),“熊野”被废除。
- 1982年(昭和57年)5月17日:夜行的“纪州”班次被废除,只剩下2个往返班次。当中1个往返班次由途经伊势线改为途经龟山站。
- 1984年(昭和59年)2月1日:实施时间表修正(1984年2月1日日本国铁时间表修正),“纪伊”被废除。
- 1985年(昭和60年)3月14日:实施时间表修正(1985年3月14日日本国铁时间表修正),设有以下改动。
- “纪州”、“文殊兰”被废除。(只剩下不定期行走的纪州51号/52号)
- “南纪”增加1个往返班次至4个往返班次。
- 1班“南纪”于纪伊胜浦站 → 新宫站之间变为普通列车。
- 1986年(昭和61年)11月1日:“南纪”的1个往返班次于纪伊胜浦站至新宫站之间变为普通列车。
国铁分割民营化后
- 1989年(平成元年)3月13日:实施时间表修正(一本列岛)。“南纪”增加1个往返班次至5个往返班次。另外,开设临时夜行快速“星光”(スターライト),从名古屋单向前往纪伊胜浦站(途经龟山站)(直至1992年前)。
- 1990年(平成2年)3月20日:“南纪”削减1个往返班次至4个往返班次。开设快速“三重”(日语:みえ),行走于名古屋站至纪伊胜浦站之间(于熊野市站以南各站停车)。
- 1992年(平成4年)3月14日:实施时间表修正,设有以下改动。
- 1993年(平成5年)12月1日:在当起至翌年夏季前开设临时特急“鸟羽、胜浦”(日语:鳥羽・勝浦),行走于鸟羽站至纪伊胜浦站之间,只有1个往返班次。
- 1995年(平成7年)1月21日:使用KiHa82系行走“纪念南纪”(日语:メモリアル南紀)号,行走于名古屋至新宫之间。
- 1996年(平成8年)7月25日:列车名称冠上广宽视野,名为“(广宽视野)南纪”。
2000年代
- 2001年(平成13年)3月3日:“南纪”的连结绿色车厢时期由整年变成多客时期,并且于整个区间实施。
- 2005年(平成17年)10月1日:31至50公里的自由席特急费用减至全年630日圆。
- 2006年(平成18年)3月18日:实施时间表修正,所有“南纪”班次停靠伊势铁道铃鹿站和三濑谷站。
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:“南纪”的连结绿色车厢由多客时期变回全年。
- 6月1日:所有班次禁烟化[10]。
2010年代
- 2011年(平成23年)
- 2013年(平成25年)
- 3月16日:结束车内贩卖服务[14]。
- 2018年(平成30年)
2020年代
- 2020年(令和2年)
- 11月1日:由于使用状况欠佳,列车由于原来的4至6卡编成,变成按需要以2卡(自由席、指定席各1卡)至6卡编成(当中有1卡自由席),同时不再连结绿色车厢。再按情况而加班[17]。
- 2022年(令和4年)3月12日:列车名称不再采用“Widreview”字样[18]。
注脚
注释
参考资料
- ^ 《JR时刻表》2012年3月号,交通新闻社。
- ^ 《JR时刻表》’(弘济出版社→交通新闻社)2001年12月号,314页和319页,该普通列车被视为定期列车。在2002年6月号,316页和321页中,变成了毎日行走的临时列车。
- ^ 《JR时刻表》(交通新闻社)2009年11月号,314页和321页中。该普通列车还是毎日行走的临时列车。在2010年3月号,314页和321页没有记载。
- ^ 4.0 4.1 JR新ダイヤスタート ニューフェース発車. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-03-16: 1 (日语).
- ^ 在来线特急“ワイドビュー南纪”の编成両数の変更について (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ 车両编成のご案内 キハ85系 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ 川岛令三《全国铁道事情大研究 名古屋都心部・三重篇》草思社,1996年。ISBN 4-7942-0700-X。
- ^ 种村直树《铁道旅行术》日本交通公社出版事业局,1987年。ISBN 4-533-00846-1。
- ^ 92・3ダイヤ 話題を追って(8) JR東海 ワイドビュー南紀. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-03-11: 1 (日语).
- ^ 受动吃烟防止の取り组みについて (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) -JR出行网 西日本旅客铁道
- ^ 列车运休・复旧情报 - 台风12号の灾害で长期间の运休が见込まれる区间も(日语)(截至2012年7月10日的存档) - MyNavi News 2011年9月8日
- ^ 纪势本线の运行计画(9月8日以降)についてPDF(日语)(截至2011年9月30日的存档) - 东海旅客铁道 2011年9月7日
- ^ 待ちわびた特急1号 JR纪势线3カ月ぶり复旧 和歌山(日语)(截至2012年7月21日的存档) - 朝日新闻 2011年12月3日
- ^ 平成25年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2012-12-21 [2015-04-24]. (原始内容存档 (PDF)于2020-01-22) (日语).
- ^ 特急「ひだ」における無料 Wi-Fi サービスの提供開始等について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2018-06-13 [2019-02-22]. (原始内容存档 (PDF)于2021-03-28) (日语).
- ^ 特急「ひだ」全車両における無料 Wi-Fi サービスの開始について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2018-11-05 [2019-02-22]. (原始内容存档 (PDF)于2021-11-27) (日语).
- ^ 在来線特急「ワイドビュー南紀」の編成両数の変更について (PDF). 东海旅客铁道株式会社. 2020-09-16 [2020-09-17]. (原始内容存档 (PDF)于2021-09-22) (日语).
- ^ 2022年春ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道株式会社. 2021-12-17 [2021-12-17]. (原始内容存档 (PDF)于2021-12-17) (日语).
参考文献
- 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 7号・东海》新潮社,2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。
- 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 8号・近畿》新潮社,2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。
相关条目
- 日本列车爱称列表
- 〔广宽视野〕南纪 KiHa85形:JR出门网 - 西日本旅客铁道
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