卡塞尔缘石

卡塞尔缘石的近照，可见内凹的圆弧设计能使公车进站时轮胎轮胎紧贴缘石边缘，此一过程除能使车身打直，也能使车身更靠近站台，方便轮椅使用者上下车。

卡塞尔缘石（德语：Kasseler Busbord）为一种特殊缘石，专为服务低底盘公车的公车站站台设计。此一缘石因其发明地德国卡塞尔市而得名，其内凹的圆弧设计使得公车在停靠于公车站时候，能更靠近站台边缘且无须担心碰撞问题。

历史

低底盘公车的发展

卡塞尔缘石的发明和20世纪后期低底盘公车与超低底盘电车的问世有著紧密的关联性。德国尼奥普兰公司于1976年设计了第一部低底盘公车，但当时未受到市场青睐。

1980年代，德国交通公司协会（德语：Verband Deutscher Verkehrsunternehmen）制订了一款名称“标准城市公车二型”（德语：Standard-Linienbus II）的公车规格，该规格于1982年进一步发展为尼奥普兰公司的尼奥普兰N 416（Neoplan N 416）并获得广泛好评。

尼奥普兰N 416发表后的不久，MAN集团的竞争对手戴姆勒按照新型标准城市公车的规格，于1984年设计了梅赛德斯-奔驰O405，该款式并于1980年代末期获得大量的订单。随后，尼奥普兰公司于1990年后设计了多款低底盘公车，包括尼奥普兰N4014、N4015和N4016 NF。

其它厂商亦基于标准城市公车的规格要求发展了自己的公车款式。凯斯鲍尔于1987年推出了世界首部低底盘公车S 300 NC，并于1989年开卖。

戴姆勒的首部低底盘公车则为梅赛德斯-奔驰O405 N，该车款于1989年末开始生产，随后几年的使用情况证明了该车设计的卓越性，订单因此大增。

卡瑟尔特殊缘石（德语：Kassel Sonderbord）为最早为低底盘公车和无障碍环境设计的特殊缘石，之后其它厂商也陆续推出类似的设计。

无障碍概念

自1980年代末期以来，随著德国的公众运输系统导入更多低底盘公车，公众运输系统的无障碍环境设计更加受到重视。早期的低底盘公车将公车出入口的台阶数量由原本的二、三阶缩减至一阶，尽管台阶数量减少，仅存的台阶依然造成轮椅使用者的不便。提升公车站台的高度未能完全解决问题，车内地板与站台之间的间隙依然过宽，轮椅通过时其较小的前轮容易遭间隙卡住。与低底盘公车同一时期问世的超低底盘电车证明了只要设计妥当，车地板与月台间的间隙可大幅缩小，解决轮椅安全通行的问题。

1990年代，无障碍通用设计概念于公车运输系统的导入取得巨大成功。由于各城市的公众运输单位对于旧设计不再青睐，MAN集团和戴姆勒于2001年起不再于欧洲境内生产传统的高地台公车。

卡塞尔特殊缘石

卡塞尔特殊缘石的德语称为“Kasseler Sonderbord”。1996年，德国标准化学会（德语：Deutsches Institut für Normung，简称DIN）制定了DIN 18024标准，该标准正式全称为《无障碍设计－第一部分：街道、广场、道路和休闲设施之基本规划》（德语：Barrierefreies Bauen - Teil 1: Straßen, Plätze, Wege, öffentliche Verkehrs- und Grünanlagen sowie Spielplätze; Planungsgrundlagen），并于1998年改良修正。

卡塞尔市对于公共运输系统的的无障碍设计一直走在前沿，早于1992年便已对低底盘公车进行测试。测试发现，增高公车站台的设计会增加车辆轮胎的磨损，因此卡塞尔的公共运输公司于1994年决议针对该问题设计一种新型“特殊缘石”。为此，卡塞尔当局找到了位于卡塞尔南方不远的小镇根松根（Gensungen）的弗勒利希·包公司（Fröhlich Bau AG），该公司设计了一款特殊缘石，并申请了专利（EP0544202/1993）。弗勒利希·包公司停产该缘石后，普罗费比藤公司（Profilbeton GmbH）接替该缘石的生产，普罗费比藤公司位于黑森博尔肯，同样位于卡塞尔的南方。2001年时，卡塞尔市内16%的公车站已改用“卡塞尔特殊缘石”。

卡塞尔缘石表面的内凹设计除了是为减少公车轮胎的磨耗，也能帮助公车在进站时贴近缘石行驶而将车身打直，使得公车进入公车站时能更靠近站台，方便轮椅使用车上下车。此外，为能和公车地板的高度同高，卡塞尔缘石通常较一般人行道的缘石稍高，因此会有缓坡设计。

卡塞尔缘石如今成为德国新建公车站的标准配备，德国标准化学会于2010年提出了DIN 18024-1规格，并计画将其纳入DIN 18070标准中。DIN 18070的正式名称为《公共运输与开放空间》（德语：Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum）。

德勒斯登复合式缘石

路面电车车站月台的德勒斯登复合式缘石，该站台由公车和路面电车共用。

顾名思义，德勒斯登复合式缘石（德语：Dresdner Combibord）最早出现在德勒斯登，之所以被称为“复合式缘石”是因为其同时为低底盘公车的公车站台和超低底盘电车的车站月台设计。由于德勒斯登路面电车（Straßenbahn Dresden）的部分车站与公车共用月台，因此特地为此需求设计了该缘石。

1990年代，随著德勒斯登导入超低底盘电车（1995年至1998年间生产的庞巴迪NGT6DD），德勒斯登复合式缘石也随之问世，并于1997年7月取得专利（DE19730055）。

德勒斯登公共运输公司为德勒斯登复合式缘石制定了以下规格：

• 最低月台高度：
  • 路面电车车门：230公釐
  • 公车车门：180公釐
• 月台与车内地板之间的最大高低差：
  • 路面电车：50公釐
  • 公车：80公釐
• 最大月台间隙：50公釐
• 人行道与缘石之间：
  • 最大高低差：30公釐
  • 最大坡度：6%

其它衍伸设计

• 埃尔福特市于2007年为其公车系统设计了“埃尔福特特殊缘石”（Erfurter Busbordstein），高度为240公釐。（卡塞尔缘石的高度为180公釐）
• 柏林市为其路面电车系统设计了“柏林复合式缘石”（Berliner Combibord），较铁轨高出210公釐。（德勒斯登复合式缘石较铁轨的高出240公釐）