国会议事堂前站
国会议事堂前站 | ||||||||||||||||
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![]() 1号出入口(2017年2月18日) | ||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||
国会議事堂前 – こっかいぎじどうまえ – Kokkai-gijidōmae | ||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||
地理坐标 | 35°40′27″N 139°44′43″E / 35.67417°N 139.74528°E | |||||||||||||||
换乘交通 | 溜池山王站(可视为同一站) G06银座线 N06南北线 | |||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||
站体类型 | 地下车站 | |||||||||||||||
站台 | 丸之内线:2面2线 千代田线:1面2线 | |||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||
电报码 | コク | |||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||
启用日期 | 1959年(昭和三十四年)3月15日 | |||||||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日150,373*人次 2017年 | |||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||
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国会议事堂前站(日语:国会議事堂前駅/こっかいぎじどうまええき Kokkai-gijidōmae eki */?)位于日本东京都千代田区永田町一丁目,是东京地下铁的铁路车站。
概要
此站有丸之内线(车站编号:M 14)和千代田线(车站编号:C 07)停靠。
此外此站可途经闸内通道前往银座线与南北线驶入的溜池山王站,因此视为同一车站处理。因此,此站到发的乘车券类亦可用于溜池山王站的闸机,反之亦然。
历史
- 1959年(昭和34年)3月15日:营团地下铁丸之内线霞关至新宿间开业,该线站区随之开业。
- 1972年(昭和47年)10月20日:营团地下铁千代田线霞关至代代木公园间开业,成为转乘站。
- 1973年(昭和48年)11月1日:引入定期券发行机[1][注 1]。
- 1979年(昭和54年)夏:启用冷气[1]。
- 1997年(平成9年)9月30日:营团地下铁南北线溜池山王站开业,成为转乘站。同时银座线溜池山王站亦开业。
- 2004年(平成16年)4月1日:营团地下铁民营化,成为东京地下铁的车站。
车站构造
丸之内线月台位于国会议事堂用地下方,向东西方伸延。千代田线月台则在另一地方向东西伸延。丸之内线月台的西边和千代田线月台的东边相连,在此设立了车站大堂。此外,千代田线月台的西边和溜池山王站南北线月台的北边相连,南北线月台的南边则和银座线月台的西边相连,这两个相连位置也设立了车站大堂。令四线的月台成折线状相连,是非常不协调的构造。
丸之内线月台属对向式月台2面2线的地下车站(地下2层)。2番线至千代田线的转乘,需要上至地下1阶,再往下经1号线月台。丸之内线大厅与月台在2007年改用白色基调人造石装饰墙面。
丸之内线月台前往银座线溜池山王站月台需经过千代田线与南北线月台,步行约15分钟,因此在赤坂见附站转乘较为便利。
千代田线月台属岛式月台1面2线的地下车站(地下6层)。下行、上行线月台由1条隧道连接,与对面月台等共6处通路连络。由于月台位于弯道处,平时有站员执勤[注 2]。地底深达37.9米,是东京地下铁车站中最深的[2]。由于千代田线采钻挖隧道方式建造,因此车站的墙壁都呈曲面。
2008年2月至2014年9月,站内进行墙壁漏水与天花板补修工程。线路壁面改用灰色基调人造石,月台则用木纹砖作为壁面。
国会议事堂竣工当时的用地形状类似于本垒板(参考(页面存档备份,存于互联网档案馆)),当时的丸之内线车站是在斜边的道路下方,后来议事堂扩张后才变成在用地内。
月台配置
月台 | 路线 | 目的地 | |
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丸之内线月台(地下2楼) | |||
1 | ![]() |
赤坂见附、新宿、荻洼方向 | |
2 | 银座、东京、大手町、池袋方向 | ||
千代田线月台(地下6楼) | |||
3 | ![]() |
表参道、代代木上原、唐木田方向 | |
4 | 大手町、北千住、绫濑、取手方向 |
(来源:东京地下铁:构内图(页面存档备份,存于互联网档案馆))
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丸之内线联络国会议事堂方向闸口(2018年9月14日)
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千代田线联络国会议事堂方向闸口口(2018年9月14日)
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翻新后4号月台(2022年3月15日)
设施
- 剪票口在地下1楼,共有3处。千代田线赤坂侧的剪票口与溜池山王站共用,但在该站启用前一直未导入自动验票闸门。
- 商店分别在地下1楼剪票口外与地下2楼的付费区内。
- 厕所在付费区外。溜池山王站付费区内亦有厕所。
- 电梯分别有丸之内线2号月台⇔剪票口(地下1楼)、千代田线月台(绫濑侧)⇔丸之内线1号月台⇔剪票口(地下1楼)、剪票口(地下1楼)⇔地面。地面出入口面对国会议事堂西侧道路。
- 电扶梯分别有剪票口外3号出口⇔地下1楼、1号出口中途⇔地下1楼。付费区内有丸之内线地下1楼⇔丸之内线1号月台(地下2楼)、千代田线地下1楼⇔地下3楼⇔地下5楼⇔地下6楼。另外还有丸之内线1号月台往千代田线转乘用电扶梯(地下2楼⇔地下3楼)。
- 千代田线月台往南北线的连络阶梯有轮椅专用升降机。
- 过去千代田线霞关侧剪票口旁有定期券售票处,2011年1月28日结束营业。之后剪票口旁设置继续定期券售票机,现在已更换为多功能售票机。
车站封锁权
丸之内线车站因位于日本众议院用地内,众议院拥有在必要时刻关闭车站的权限[3]。本权限由众议院判断实行,过去已有行使的案例[3]。
安保斗争期间的1959年(昭和34年)12月10日与1960年(昭和35年)4月23日,本站曾暂时关闭[3]。车站关闭时丸之内线上的列车一样会在本站停靠,但不开启车门(也就是所谓的运转停车)。
2012年(平成24年),由于每周五于首相官邸前定期发生反核抗议活动,本站为确保安全在周五下午封锁[3]。
利用状况
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为150,373人[使用人数 1]。
- 东京地下铁全部130个车站当中排名20位。统计人数包含溜池山王站。
- 若包括东京地下铁线内的转乘人次,2017年度各路线1日平均上下车人次如下[* 1]。包括与溜池山王站的银座线、南北线间的转乘人次。
- 丸之内线 - 44,656人 - 丸之内线全部28个车站当中第20位。
- 千代田线 - 79,288人 - 千代田线全部20个车站当中第12位。
开业以来的1日平均上下车人次变化如下表。
年度 | 东京地下铁 | |
---|---|---|
1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
1999年(平成11年) | 99,649 | |
2000年(平成12年) | 114,125 | 14.5% |
2001年(平成13年) | 114,934 | 0.7% |
2002年(平成14年) | 116,657 | 1.5% |
2003年(平成15年) | 113,902 | −2.4% |
2004年(平成16年) | 111,792 | −1.8% |
2005年(平成17年) | 118,749 | 6.2% |
2006年(平成18年) | 124,105 | 4.5% |
2007年(平成19年) | 131,441 | 5.9% |
2008年(平成20年) | 132,555 | 0.8% |
2009年(平成21年) | 128,530 | −3.0% |
2010年(平成22年) | 127,591 | −0.7% |
2011年(平成23年) | 133,373 | 4.5% |
2012年(平成24年) | 142,482 | 6.2% |
2013年(平成25年) | 141,487 | −0.7% |
2014年(平成26年) | 135,662 | −4.1% |
2015年(平成27年) | 140,867 | 3.8% |
2016年(平成28年) | 144,028 | 2.2% |
2017年(平成29年) | 150,373 | 4.4% |
各年度1日平均上车人次(1958年-2000年)
近年1日平均上车人次变化如下表。
年度 | 丸之内线 | 千代田线 | 来源 |
---|---|---|---|
1958年(昭和33年) | [备考 1]5,031 | 未 开 业 |
[东京都统计 1] |
1959年(昭和34年) | 8,101 | [东京都统计 2] | |
1960年(昭和35年) | 10,030 | [东京都统计 3] | |
1961年(昭和36年) | 10,463 | [东京都统计 4] | |
1962年(昭和37年) | 11,389 | [东京都统计 5] | |
1963年(昭和38年) | 14,091 | [东京都统计 6] | |
1964年(昭和39年) | 16,515 | [东京都统计 7] | |
1965年(昭和40年) | 15,036 | [东京都统计 8] | |
1966年(昭和41年) | 16,204 | [东京都统计 9] | |
1967年(昭和42年) | 17,627 | [东京都统计 10] | |
1968年(昭和43年) | 18,193 | [东京都统计 11] | |
1969年(昭和44年) | 18,714 | [东京都统计 12] | |
1970年(昭和45年) | 18,899 | [东京都统计 13] | |
1971年(昭和46年) | 18,000 | [东京都统计 14] | |
1972年(昭和47年) | 20,033 | [备考 2]5,429 | [东京都统计 15] |
1973年(昭和48年) | 20,934 | 6,778 | [东京都统计 16] |
1974年(昭和49年) | 22,389 | [东京都统计 17] | |
1975年(昭和50年) | 23,637 | [东京都统计 18] | |
1976年(昭和51年) | 15,285 | 7,811 | [东京都统计 19] |
1977年(昭和52年) | 15,775 | 8,458 | [东京都统计 20] |
1978年(昭和53年) | 15,225 | 9,592 | [东京都统计 21] |
1979年(昭和54年) | 14,935 | 9,909 | [东京都统计 22] |
1980年(昭和55年) | 14,310 | 10,518 | [东京都统计 23] |
1981年(昭和56年) | 14,562 | 10,389 | [东京都统计 24] |
1982年(昭和57年) | 14,071 | 10,181 | [东京都统计 25] |
1983年(昭和58年) | 14,186 | 10,426 | [东京都统计 26] |
1984年(昭和59年) | 14,515 | 11,071 | [东京都统计 27] |
1985年(昭和60年) | 14,512 | 11,258 | [东京都统计 28] |
1986年(昭和61年) | 14,959 | 11,921 | [东京都统计 29] |
1987年(昭和62年) | 14,760 | 12,557 | [东京都统计 30] |
1988年(昭和63年) | 14,682 | 13,003 | [东京都统计 31] |
1989年(平成元年) | 14,677 | 12,945 | [东京都统计 32] |
1990年(平成 | 2年)15,422 | 13,189 | [东京都统计 33] |
1991年(平成 | 3年)15,653 | 12,653 | [东京都统计 34] |
1992年(平成 | 4年)14,578 | 12,597 | [东京都统计 35] |
1993年(平成 | 5年)14,263 | 12,153 | [东京都统计 36] |
1994年(平成 | 6年)13,921 | 11,356 | [东京都统计 37] |
1995年(平成 | 7年)13,115 | 10,459 | [东京都统计 38] |
1996年(平成 | 8年)13,241 | 10,753 | [东京都统计 39] |
1997年(平成 | 9年)[备考 3]11,545 | [备考 3]9,633 | [东京都统计 40] |
1998年(平成10年) | 8,674 | 7,805 | [东京都统计 41] |
1999年(平成11年) | 10,331 | 8,052 | [东京都统计 42] |
2000年(平成12年) | 8,795 | 8,085 | [东京都统计 43] |
各年度1日平均上车人次(2001年以后)
近年1日平均上车人次推移如下表。
年度 | 丸之内线 | 千代田线 | 来源 |
---|---|---|---|
2001年(平成13年) | 7,775 | 7,556 | [东京都统计 44] |
2002年(平成14年) | 7,460 | 7,389 | [东京都统计 45] |
2003年(平成15年) | 7,169 | 7,063 | [东京都统计 46] |
2004年(平成16年) | 7,307 | 7,222 | [东京都统计 47] |
2005年(平成17年) | 7,537 | 7,471 | [东京都统计 48] |
2006年(平成18年) | 7,641 | 7,745 | [东京都统计 49] |
2007年(平成19年) | 7,959 | 8,178 | [东京都统计 50] |
2008年(平成20年) | 8,112 | 8,789 | [东京都统计 51] |
2009年(平成21年) | 8,030 | 8,655 | [东京都统计 52] |
2010年(平成22年) | 8,271 | 8,573 | [东京都统计 53] |
2011年(平成23年) | 8,639 | 8,820 | [东京都统计 54] |
2012年(平成24年) | 9,249 | 9,271 | [东京都统计 55] |
2013年(平成25年) | 9,510 | 9,375 | [东京都统计 56] |
2014年(平成26年) | 9,301 | 9,232 | [东京都统计 57] |
2015年(平成27年) | 9,872 | 9,730 | [东京都统计 58] |
2016年(平成28年) | 10,123 | 9,945 | [东京都统计 59] |
2017年(平成29年) | 10,312 | 10,414 | [东京都统计 60] |
2018年(平成30年) | 10,800 | 11,348 | [东京都统计 61] |
- 备注
车站周边
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Kokkai-gijido-mae_station_exit_guide_001.jpg/250px-Kokkai-gijido-mae_station_exit_guide_001.jpg)
- 国会议事堂
- 国会前庭
- 国立国会图书馆
- 总理大臣官邸
- 总理大臣公邸
- 议员会馆
- 国会记者会馆
- 内阁府
- 东急凯彼德大饭店
- 东京都立日比谷高等学校
- 日枝神社
- 山王公园塔
- 山王公园塔内邮局
- 永田町站(东京地下铁有乐町线、半藏门线、南北线)
路线巴士
- 都营巴士桥63系统(新桥站 - 小泷桥车库)的“国会议事堂前”巴士站为最近站。巴士站位于国会议事堂北侧,比起本站更靠近永田町站1、2号出口。
相邻车站
脚注
注释
资料来源
- 地下铁1日平均使用人数
- ^ 各駅の乘降人员ランキング (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 东京メトロ
- 地下铁统计资料
- 东京都统计年鉴
- ^ 昭和33年PDF - 10ページ
- ^ 昭和34年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和35年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和36年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和37年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和38年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和39年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2015-06-29).
- ^ 昭和40年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和41年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和42年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和43年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 昭和44年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
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- ^ 昭和63年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 平成元年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 平成2年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 平成3年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年)
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年. [2013-07-08]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 平成10年PDF
- ^ 平成11年PDF
- ^ 平成12年. [2013-07-08]. (原始内容存档于2016-03-04).
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- ^ 平成14年. [2013-07-08]. (原始内容存档于2017-07-29).
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- ^ 平成22年. [2017-01-30]. (原始内容存档于2016-03-27).
- ^ 平成23年. [2017-01-30]. (原始内容存档于2016-03-25).
- ^ 平成24年. [2017-01-30]. (原始内容存档于2016-03-27).
- ^ 平成25年. [2017-01-30]. (原始内容存档于2016-03-22).
- ^ 平成26年. [2017-01-30]. (原始内容存档于2017-07-30).
- ^ 平成27年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2018-11-09).
- ^ 平成28年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2019-05-02).
- ^ 平成29年[失效链接]
- ^ 平成30年[失效链接]
相关条目
外部链接
- 东京地下铁 – 国会议事堂前站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(繁体中文)