新地站
新地车站 | |||||||||||
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 车站站房（2022年4月23日） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 新地 – しんち – Shinchi | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 福岛县相马郡新地町谷地小屋字枡形14号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 37°52′45.2″N 140°55′32.4″E / 37.879222°N 140.925667°E | ||||||||||
| 拥有者 | .svg){kind=logo} JR东日本 | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面3线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | シチ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1897年（明治30年）11月10日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日322人次（不含下车乘客） 2009年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
| 简易委托站 | |||||||||||
旧站房距驹岭站4.4公里、坂元站5.4公里 | |||||||||||
新地站（日语：新地駅／しんちえき Shinchi eki */?）是一位于日本福岛县相马郡新地町，东日本旅客铁道（JR东日本）常磐线沿线的铁路车站。新地车站是常磐线位于福岛县境内诸车站中位置最北的一座，也是JR东日本水户支社管辖范围底下最北的一座车站。车站是由相马车站代管，并委托由所在地的新地町经营。
车站构造
本站采地面车站设计，站内设有侧式与岛式月台各一座，共计三条乘车线。月台与站房之间设置有跨线天桥，月台上并设有候车亭。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | ■常磐线 | 下行 | 岩沼、仙台方向 |
| 上行 | 相马、原之町方向 |
历史
- 1897年（明治30年）11月10日 - 以日本铁道所属车站之姿启用[1]。
- 1906年（明治39年）11月1日 - 日本铁道收归国有。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本国铁分割民营化，车站管辖划归由东日本旅客铁道继承。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日 - 东北地方太平洋近海发生严重地震，地震引发的海啸冲毁靠近海岸的许多铁路设施，新地也是23个被冲毁的铁路车站之一[2]，在海啸破坏之下新地车站的站房几近全毁[3]。地震前正好有一列四辆车厢编组的E721系常磐线244M班次普通列车因沿线火灾而停在站内等待[4]，地震发生后发布海啸警报，车上约40名的乘客在正巧搭乘该列车的两名巡警导引之下，顺利逃往附近的避难高台而全员生还[5]。但列车连同车站一同遭大水冲毁[6]。
- 4月12日 - 代驶巴士开始行驶，停靠站设于当地新地町公所前。[7]
- 4月14日 - 被海啸冲毁的列车开始就地拆解及移除的作业，同月16日完成。[8][9]。
- 6月3日 - 国土交通省东北运输局举办会议，当地自治体希望车站与路线能移往内陆重建。[10]。
- 2012年（平成24年）3月5日 - JR东日本水户分公司发表车站移往内陆重建的计划。[11]。
- 2014年春季，驹岭站至滨吉田站间路线改线及新地站重建工程开工。[12]。
- 2016年
相邻车站
外部链接
参考资料
- ^ Ishino, Tetsu et al. (eds.) (1998) (in Japanese). Teishajō Hensen Daijiten - Kokutetsu JR Hen. Tokyo: JTB Corporation. p. 436, vol. II. ISBN 4533029809.
- ^ 【東日本大震災】ＪＲ東日本、太平洋沿岸の２３駅流失. 产经新闻社. 2011-04-01 [2011-04-17]. （原始内容存档于2011-04-13） （日语）.
- ^ 津波の脅威まざまざ . 朝日新闻. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始内容存档于2017-05-19） （日语）.
- ^ 日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録. 新潮社. 2011年8月: 26. ISBN 978-4-10-790047-0.
- ^ 相馬署巡査２人、決死の避難誘導 迫る濁流、間一髪. 日本全国新闻网（全国新闻ネット）. 2011-03-28 [2011-04-19]. （原始内容存档于2011-04-27） （日语）.
- ^ 「悪夢だ」 電車「くの字」 福島・新地町. 产经新闻社. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始内容存档于2011-03-15） （日语）.
- ^ 2012年4月13日から2013年3月15日までは、朝の快速2便（亘理駅方面行）は、山下駅（宫城県・山元町役场前）にも停车していた
- ^ 津波で脱線の列車解体＝駅停車中に被災－福島・新地. 时事ドットコム (时事通信社). 2011年4月16日 [2018年5月9日]. （原始内容存档于2011年9月28日）.
- ^ 津波で転覆の車両撤去 JR常磐線・新地駅. asahi.com (朝日新闻社). 2011年4月16日. （原始内容存档于2011年4月20日）.
- ^ JR常磐線・新地駅の内陸移設を地元自治体が要望. 河北新报 (河北新报社). 2011年6月3日. （原始内容存档于2011年6月7日）.
- ^ 常磐線の復旧について (PDF). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月13日]. （原始内容 (PDF)存档于2012年6月17日）.
- ^ 常磐線（駒ヶ嶺〜浜吉田間）の復旧について (PDF). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012年9月27日 [2012年9月29日]. （原始内容 (PDF)存档于2014年11月29日）.
- ^ 常磐線・駒ヶ嶺－浜吉田間 移設工事14年春着工. 河北新报 (河北新报社). 2012-09-28 [2012-09-29]. （原始内容存档于2012年10月8日）.
- ^ 常磐線相馬～浜吉田間の運転再開日の決定について (PDF). 东日本旅客铁道仙台支社. 2016-07-28 [2016-07-28]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-03）.
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