新干线E4系电力动车组
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新干线E4系电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 川崎重工业 日立制作所 |
车辆总数 | 208 |
制造年份 | 1997年-2001年 |
投入运营 | 1997年12月20日 |
退出运营 | 2021年10月1日(定期运用) 2021年10月17日(临时列车) |
技术数据 | |
列车编组 | 4M4T |
车辆长度 | 先头列车:25,700mm 其他:25,000mm |
车体宽度 | 3,380mm |
车体高度 | 4,485mm |
编组重量 | 428.0t |
轨距 | 1,435mm |
编组定员 | 817人 (8辆编组,含绿色车厢56人) |
营运速度 | 240km/h |
设计最高速度 | 240km/h |
起动加速度 | 1.65 km/h/s |
常用减速度 | 2.69 km/h/s |
紧急减速度 | 4.04 km/h/s |
供电制式 | 25,000V交流电(50Hz) (P81、P82编组相容60Hz) |
电动机功率 | 420kW(交流牵引电动机) |
牵引功率 | 6,720kW |
控制装置 | IGBT水冷VVVF |
制动方式 | 电气指令式制动(再生制动并用) |
安全防护系统 | ATC-2型、DS-ATC |
新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道(JR东日本)所使用的新干线车辆,主要行驶于东北、上越与长野新干线,隶属于JR东日本的新干线路线上。是继新干线E1系电力动车组后第二款日本采用全双层设计的高速铁路车辆。
概要
自E1系列车投入服务以来,服务需求持续增加,而另一方面,200系列车车龄渐高。有鉴于此,JR东日本需要设计新车款,以满足路线需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系,采用双层设计,全数列车均被冠“Max”这个名字,为“Multi Amenity eXpress”(复层舒适特快车)的简称。两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计,车身颜色使用白色加深蓝色裙脚,两色之间以一条黄线分隔。
与E1系比较,E4系与E1系均使用交流牵引电动机,但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由E1系的12节减为8节,但有需要时可两列车并结成16节车厢行走,大大增加灵活性及减低浪费。
每列8节编组的E4系可载817人,以两列联挂行走则可增至1,634人。
E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务,运行于东北新干线。至1999年4月29日,E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线营运,同年7月22日于长野新干线以临时列车方式营运。E4系以后新型单层列车(即E5/E6系)投入服务后才不再服务东北新干线。
由于其可双组连结运行的特性,其高峰运能时至今日依旧不容小觑。然而自首批编组出厂以来,车龄已达20年,因此预定从2018年开始分批废车,由E7系陆续取代,至2020年将从上越新干线全数退役。目前原P1编成的先头车,退役后已送入新潟的新津铁道资料馆作静态保存。
2019年10月12日至13日,哈吉贝台风侵袭日本,豪雨造成千曲川溃堤,停放在长野新干线车辆中心的10列120节E7/W7系列车淹水受损,JR东日本决定先调用上越新干线的3列E7系,并延后退役E4系来填补E7/W7系增造车补齐前的北陆新干线服务。
最后的E4系已于2021年10月17日正式退役。
列车编组
JR东日本共拥有26列E4系电车(P1—22、P51—52、P81—82)。
- P1—P22编组:于1997年—2001年间落成,车号为:1/101—16/116及19/119—24/124,属于基本型号,使用于东北新干线、上越新干线。
以下编组可以驶入长野新干线的全部及一部区间:
- P51—P52编组:于2001年落成,车号为:17/117—18/118,强化了刹车等性能以对应30‰陡坡区间的行驶,可以驶至轻井泽站,曾于2001年至2002年期间行驶MAX浅间号班次。
- P81—P82编组:于2003年落成,车号为:25/125—26/126,除上述之陡坡对应外,装载了可对应50Hz及60Hz两种电源屏率的电源频率转换装置,令这两个编组的列车可以驶入轻井泽—佐久平区间、并驶到长野站。
由于E4系双层构造的巨大车体有相当的重量,而动力输出方面又比相同是8辆编组的E2系N编成低,所以被认为难以在载客的情况下爬上碓冰峠的30‰陡坡区间,因此在实际运用时会先空车回送到轻井泽站,然后再行驶MAX浅间号班次到东京站。而且P81—P82编组虽以可行驶整段长野新干线为目的而建造,但两列列车落成后JR东日本已无再运行MAX浅间号班次,所以该两编组实际上并无驶入过长野新干线。
编成番号 | 车号 | 落成日 | 制造工厂 | 仙台→新潟转属 | 新涂装化 | 除籍日 | 备考 |
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P 1 | 1 / 101 | 1997年10月8日 | 川崎重工业 | 2012年9月1日 | 2015年5月12日 | 2016年4月2日
2017年6月19日 |
只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。
现时保存于新潟市新津铁道资料馆 |
P 2 | 2 / 102 | 1997年10月20日 | 日立制作所 | 2012年9月1日 | 更新涂装前已除籍 | 2013年7月3日 | |
P 3 | 3 / 103 | 1997年10月27日 | 川崎重工业 | 2012年9月29日 | 更新涂装前已除籍 | 2013年7月26日 | |
P 4 | 4 / 104 | 1999年2月10日 | 日立制作所 | 2012年9月29日 | 2016年2月10日 | 2017年9月13日 | |
P 5 | 5 / 105 | 1999年2月22日 | 川崎重工业 | 2012年9月29日 | 2014年4月3日 | 2017年12月4日 | |
P 6 | 6 / 106 | 1999年3月15日 | 日立制作所 | 2012年8月1日 | 2014年6月11日 | 2017年12月25日 | |
P 7 | 7 / 107 | 1999年4月19日 | 2012年8月1日 | 2015年3月25日 | 2019年5月29日 | ||
P 8 | 8 / 108 | 1999年5月31日 | 川崎重工业 | 2012年3月17日 | 2015年7月3日 | 2019年6月20日 | |
P 9 | 9 / 109 | 1999年6月21日 | 日立制作所 | 2003年11月5日 | 2015年8月20日 | 2019年7月12日 | |
P10 | 10 / 110 | 1999年7月12日 | 川崎重工业 | 2003年11月5日 | 2015年2月4日 | 2019年5月7日 | |
P11 | 11 / 111 | 2000年7月26日 | 日立制作所 | 2001年9月22日 | 2016年3月3日 | 2021年10月28日 | Last Run装饰编成 |
P12 | 12 / 112 | 2000年8月28日 | 2001年9月22日 | 2016年4月13日 | 2021年11月24日 | Last Run装饰编成 | |
P13 | 13 / 113 | 2000年9月11日 | 川崎重工业 | 2001年9月22日 | 2016年5月10日 | 2021年12月20日 | Last Run装饰编成 |
P14 | 14 / 114 | 2000年10月3日 | 日立制作所 | 2001年9月22日 | 2016年6月1日 | 2022年1月18日 | Last Run装饰编成 |
P15 | 15 / 115 | 2000年10月16日 | 川崎重工业 | 2001年9月22日 | 2016年10月17日 | 2019年12月17日 | |
P16 | 16 / 116 | 2000年11月27日 | 日立制作所 | 2001年9月22日 | 2014年5月1日 | 2020年8月26日 | |
P51 | 17 / 117 | 2001年1月31日 | 川崎重工业 | 2003年2月13日 | 2014年7月7日 | 2020年11月25日 | |
P52 | 18 / 118 | 2001年2月20日 | 2003年3月12日 | 2014年8月27日 | 2021年10月5日 | Last Run装饰编成 | |
P17 | 19 / 119 | 2001年3月21日 | 日立制作所 | 2001年12月2日 | 2014年9月30日 | 2022年2月14日 | Last Run装饰编成 |
P18 | 20 / 120 | 2001年6月4日 | 川崎重工业 | 2005年12月10日 | 2015年4月30日 | 2021年2月22日 | |
P19 | 21 / 121 | 2001年6月25日 | 2006年8月1日 | 2015年8月20日 | 2021年3月18日 | ||
P20 | 22 / 122 | 2001年7月26日 | 日立制作所 | 2012年3月17日 | 2015年10月9日 | 2021年4月26日 | |
P21 | 23 / 123 | 2001年10月9日 | 川崎重工业 | 2012年3月17日 | 2015年11月4日 | 2021年5月27日 | |
P22 | 24 / 124 | 2001年11月20日 | 2011年12月12日 | 2015年12月18日 | 2021年6月21日 | ||
P81 | 25 / 125 | 2003年7月30日 | 日立制作所 | 2012年9月1日 | 2015年7月22日 | 2021年5月7日 | |
P82 | 26 / 126 | 2003年11月20日 | 川崎重工业 | 2012年9月29日 | 2016年1月19日 | 2022年3月30日 | Last Run装饰编成
E4系最终除籍编成 |
图片集
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停靠在东京站的新干线E4系电车
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连结成16辆编组的E4系电车
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E4系电车(连结状态)
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E4系车侧Logo(朱鹭)
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E4系车侧Logo
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E4系上层自由席采用3+3座位配置
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E4系绿色车厢内装
运营情况
- 1997年(平成9年)12月20日:东北新干线营业运行开始。
- 1999年(平成11年)4月29日:与山形新干线“翼”混编列车营运开始。
- 2001年(平成13年)5月7日:上越新干线营业运行开始。
- 2001年(平成13年)7月22日:长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业运行开始。
- 2005年(平成17年)12月10日:东北新干线仙台—盛冈间,自定期列车运用撤退。
- 2012年(平成24年)9月29日:E4系由东北新干线全面撤退,转入上越新干线。
- 2021年(令和3年)10月1日:E4系由上越新干线全面撤退,E4系正式退出服务。[1]
- 2021年(令和3年)10月17日:E4系行驶告别班次来往新潟和东京,E4系其后便正式退役。[1]
参见
参考文献
- ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 东日本旅客铁道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. (原始内容存档 (PDF)于2021-11-23) (日语).
外部链接
- (日语)JR东日本:新干线E4系
- (日语)川崎重工业-新干线E4系电车概要
- (英文)日立制作所-高速铁路列车产品介绍(含其他新干线列车)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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