朝日丸
| 朝日丸 | |
|---|---|
 | |
| 概观 | |
| 拥有国 | 日本 |
| 拥有者 | 日本邮船（近海邮船） |
| 制造厂 | 东塞斯特里当地造船厂 |
| 动工 | 1913年 |
| 下水 | 1914年 |
| 服役 | 1915年 |
| 结局 | 1949年解体 |
| 技术数据 | |
| 全长 | 153公尺 |
| 全宽 | 18.5公尺 |
| 吃水 | 8.01公尺 |
| 最高速度 | 16.0节，极速：17.3节 |
| 乘员 | 955名 |
朝日丸（平假名：たかさごまる）是日本邮船的客货船，在二战期间曾作为大日本帝国海军的医疗船。
概要
台湾航线的历史
甲午战争结束后，大阪商船迅速考虑开辟一条来往台湾的路线，并派遣员工到达，并增加了资本以为开辟路线做准备，因此向台湾总督府方提交了开线申请。最终总督府则下令在明治29年（1896年）4月17日补助日本邮船，命令其开设神户基隆间的内台航线，由神户出发，经由鹿儿岛、冲绳等地到基隆，而日本商船则引入大型通客货船，供连结日本内地与台湾的海运航线使用。
落成及服役
朝日丸的前身为意大利货轮但丁·阿利吉耶里号（SS Dante Alighieri），最初是由东塞斯特里当地的造船厂所建造，并计划于热那亚–巴勒莫–纽约间航行，在第一次世界大战时，但丁·阿利吉耶里号曾被美军承租，并被用来作为陆军送王欧洲战场的输送船之一，在战争结束后，则恢复了原来的路线并开始服役直至1927年10月，1927年11月，但丁·阿利吉耶里号从纽约出发，在拜访里斯本和那不勒斯后抵达热那亚，完成了最后一次载客旅行。次年则被日本邮船独立设立的子公司，近海邮船所购买了，并重新命名为“朝日丸”。
自从开始于台湾航线服役后，朝日丸每年共进行30次航行，并与大阪商船同一条航线上的旗舰船只竞争。
第二次世界大战
1937年7月，因中日战争爆发，朝日丸被日本海军征用，成为台湾与日本间的军用运输船只，并前往吴海军工厂进行改装，并和冰川丸和高砂丸担任重要的医疗船任务，之后反复于日本海军与陆军之间服役。
结局
1944年，朝日丸搭载944名人员和军需品前往神户时，在备讃瀬戸牛岛与油槽船满珠丸发生海上事故，造成而船体左舷折损，最终则在附近的海滩上搁浅。 后在当地人员评估受损部分严重，导致裂缝逐渐扩大的情况而遭到废弃，并于1949年报废拆除。
関连项目
参考文献
- 朝日丸‘特设病院船朝日丸戦时日志’（昭和16年12月1日～昭和17年9月30日 特设病院船朝日丸戦时日志） アジア历史资料センター レファレンスコード：C08030762600（簿册）、C08030762800、C08030762900、C08030763000、C08030763100
- ‘第一次帝国军用病院船名通告ノ件’（1．第一次帝国军用病院船名通告ノ件（冰川丸、朝日丸、高砂丸）） アジア历史资料センター レファレンスコード：B02032923100
- ‘朝日丸爆撃事件’（3．朝日丸爆撃事件） アジア历史资料センター レファレンスコード：B02032924700
- 呉镇守府司令部‘自昭和十八年十一月一日至昭和十八年十一月三十一日 呉镇守府戦时日志’（昭和18年9月1日～昭和18年12月31日 呉镇守府戦时日志（3）） アジア历史资料センター レファレンスコード：C08030328400
- 呉镇守府司令部‘自昭和十九年二月一日至昭和十九年二月二十九日 呉镇守府戦时日志’（昭和19年1月1日～昭和19年3月31日 呉镇守府戦时日志（2）） アジア历史资料センター レファレンスコード：C08030328900
- 财団法人海上労动协会编‘复刻版 日本商船队戦时遭难史’财団法人海上労动协会/成山堂书店、1962年/2007年、ISBN 978-4-425-30336-6
‘日本邮船戦时船史 上’日本邮船、1971年
- 山高五郎‘図说 日の丸船队史话’至诚堂(図说日本海事史话丛书4)、1981年
- 木津重俊编‘世界の舰船别册 日本邮船船舶100年史’海人社、1984年、ISBN 4-905551-19-6
- 野间恒、山田廸生编‘世界の舰船别册 日本の客船1 1868～1945’海人社、1991年、ISBN 4-905551-38-2
- 松井邦夫‘日本・油槽船列伝’成山堂书店、1995年、ISBN 4-425-31271-6