桃园航空城北侧联外高速公路
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本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |
中华民国国道一号甲线 | |
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桃园航空城北侧联外高速公路 | |
![]() 中华民国国道一号甲线的路线图 | |
道路信息 | |
道路总长 | 11公里[1](7英里) |
启用时间 | 预计2029年(最近一次通车) |
设施 | 一般交流道:2个未完工 系统交流道:2个未完工 |
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起点 | ![]() |
终点 | ![]() |
公路系统 | |
中华民国国道 |
中华民国国道一号甲线,又称“桃园航空城北侧联外高速公路”,为桃园航空城新建道路计画之一,完工后将提供航空城自由贸易港区[锚点失效]及机场客、货运园区货物联外之需求并可改善台四线南崁壅塞情形。本计画由交通部台湾区国道新建工程局办理,于2013年上半年向中华民国交通部提出可行性评估报告。
而本路线完工后将编号为国道一甲,作为国道一号的支线。此编号曾经为现今国道二号机场系统以西路段在1997年以前的编号。
规划路线
自竹围渔港附近台61线起,往南沿市道108号通过桃园国际机场北侧,经芦竹区山区于7K至9K设置此路段最长的桃园隧道,后至龟山区山区于大坑里附近以北入及南出匝道衔接国道一号止,全长11公里。
- 台15线至桃3交流道路段已纳为机场及附近地区特定区之计画道路,路权宽度60公尺,计画路廊配合本路段都市计画留设范围布设。
- 桃3交流道至健行路交流道路段为回避芦竹、桃园一带密集的住宅区,减少民房拆迁之影响,路线布设于丘陵地区,结构型式也以隧道、桥梁与为主体。
- 国1系统交流道路段,五杨高架施工时已预留衔接点供国1甲北向匝道衔接国1平面车道。
- 中油路段避开中油现有重要设施,需考量公路与中油双方之安全性。
- 路线末端接近桃园市中心区,衔接位置需避免加重现有道路负荷。[2]
- 桃园市区至国道2号大湳交流道间已高度发展、房屋密集,拆迁数量将极为庞大,若沿既有铁路或道路廊带拓宽布设,除拆迁规模仍大外,路廊方案恐无法达到国道标准。但立法院仍提出决议,要求交通部公路总局应协调桃园市政府将国道1号甲线考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道。[2]
原规划国道一号以东路段行经中油桃园炼油厂、土石流地质敏感区,导致争议不断,高速公路局于2022年6月14日环评初审提交并获通过的方案已取消该路段,仅保留台61线至国道一号共11公里路段。[3][4]
交流道
交流道及隧道名称未定案。
桃园航空城北侧联外高速公路路线设施里程一览表
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标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
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0 | 竹围系统 | 喇叭型 | 预计2028年 | ![]() ![]() | ||||
4 | 坑口 | 预计2028年 | ![]() →芦竹区坑口、台湾桃园国际机场 | |||||
6 | 山鼻 | 预计2028年 | ![]() →芦竹区山鼻 | |||||
-1号隧道 | ||||||||
-2号隧道 | ||||||||
11 | 龟山系统 | 半套Y型 | 预计2028年 | ![]() |
注解
- ^ 交通運輸 陸運. 交通部高速公路局. 2018-10-05 [2018-11-04]. (原始内容存档于2018-11-04).
- ^ 2.0 2.1 國道1號甲線工程規劃暨配合工作. 交通部高速公路局. [2018-07-17]. (原始内容存档于2018-07-17).
- ^ 吴姿贤. 取消開發國1以東路段 國1甲線大幅縮短今環評初審通過. 联合报. 2022-06-14 [2022-06-14]. 原始内容存档于2022-06-16.
- ^ 國道1號甲線計畫環境影響評估報告書初稿. 环评书件查询系统. 行政院环境保护署. 2022-06-14 [2022-06-14]. (原始内容存档于2022-09-20).
- ^ 国道1号甲线计画
外部链接
- 国1甲计画专区 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 交通部高速公路局-国道1号甲线计画 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 国道1号甲线工程计画暨配合工作 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 桃园航空城规划与产业需求之探讨 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 桃园航空城北侧联外高(快)速公路可行性研究 @ 东津JCT (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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