澳洲航空72号班机事故
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 涉事客机，摄于2004年 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2008年10月7日 |
| 摘要 | 电传系统软件错误 |
| 地点 | 印度洋上空； 距离里尔蒙斯机场80海里处 22°14′06″S 114°05′18″E / 22.23500°S 114.08833°E坐标：22°14′06″S 114°05′18″E / 22.23500°S 114.08833°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 空中巴士A330-303 |
| 航机名称 | 库努纳拉号 |
| 营运者 | 澳洲航空 |
| 注册编号 | VH-QPA |
| 起飞地 | 樟宜机场 |
| 目的地 | 珀斯机场 |
| 乘客 | 303 |
| 机组人员 | 12 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 115 |
| 生还者 | 315 |
澳航72号班机是一班为新加坡樟宜国际机场飞往澳洲柏斯的定期航班，2008年10月7日当天执飞的机型为空中巴士A330-300客机，当天飞至澳大利亚西部空域，无预警地向下俯冲，造成机上含机组人员数十人轻重伤，即使机师关闭自动驾驶系统，机上飞行电脑仍再次使飞机无预警俯冲。随后飞机绝大部分电脑死机导致飞机失控。机师宣布紧急状态，并强行迫降至西澳洲的里尔蒙斯机场（Learmonth Airport）[1]。
事故原因
ADIRU元件为A330的大气侦测系统，当ADIRU侦测到机翼的攻角过大时，会传输保护机制令电脑修正飞机的角度。但当时ADIRU的程式码编辑错误，导致ADIRU传输错误的攻角资讯给电脑，电脑在正常的情况下依然启动保护机制，令升降舵自行改变升降。
飞行控制电脑
攻角是一个非常重要的系统参数，因此A330/A340均配有三个ADIRU元件，让飞行控制电脑可作冗馀检测。正常情况下，三个攻角读数应为一致，此时电脑会以AOA1及AOA2的平均值作为参数。如果两者出现大幅度偏离，电脑会使用旧记录1.2秒。但如果ADIRU元件间歇性出现错误，且两次错误相隔1.2秒以上发生，系统便不能正确地应对错误。
1991至92年间，空中巴士在研发A330/A340的时候，各个重要的飞行控制系统均经过同行评审、安全评估和大量的模拟及测试，但未有发现此设计问题。这种故障以往从没发生过，ADIRU元件生产商也没有提出潜在的故障可能。
总括而言，飞机生产商在设计飞行控制系统时，未有充分考虑ADIRU元件故障时的影响。
澳洲航空68号班机事故
2006年9月12日，涉及72号班机的同架飞机（VH-QPA）执行由香港飞往伯斯的澳洲航空68号班机，在距离利尔蒙斯980公里ADR1及ECAM出现众多错误讯息，事后确定也是ADIRU故障。
澳洲航空38号班机事故
2008年12月27日，同样为空中巴士A330（VH-QPG）的澳洲航空38号机由伯斯飞往新加坡的去程班次，在距离伯斯西北260海里（480公里）也发生同样1号ADIRU故障的情况。有鉴于驾驶员知晓同先前公司72号班机ADIRU的故障情况，因此关闭电脑而没造成该班机俯冲。
影视作品
空难纪录片
- 【空中浩劫18: 澳洲航空72号班机】
- 探索频道空难事件簿；机师失误[2]
参考资料
- ^ 空中惊魂记！澳洲版“萨利机长”8年后打破沉默 首谈QF72紧急迫降事故全过程. sydneytoday. 2017-05-13 [2018-04-22]. （原始内容存档于2020-12-21） （中文（中国大陆））.
- ^ 2011 04 05Discovery Channel 空难事件簿：机师失误 FD3624BC（Youtube）
外部链接
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