阻尼器
 | 此条目可参照英语维基百科相应条目来扩充。 |
阻尼器（英语：shock absorber 或 damper）也称为避震器，是一种利用阻尼特性来吸收或抑制冲量，藉以减缓力学振动及消耗动能的机械或液压装置。大部分的阻尼器都是以黏壶（dashpot）的形式，透过黏滞流体的阻尼来吸收或抑制冲量。
说明
气动及液压的阻尼器常和避震器以及弹簧一起使用。汽车阻尼器常会配合加上弹簧的止回阀以及孔口，可以用内部的活塞控制油的流动[1]。
在设计或选择阻尼器时，设计考量中需考虑要把能量带往何处。大部份的阻尼器会让能量变成粘性流体的热。用在液压缸上，会加热液压液，不过在气压缸则多半会将热空气排到大气中。在其他种类的阻尼器中（例如电磁类型的），可以将散失的能量储存，之后再使用。阻尼器可以帮助汽车的避震系统，在不平的路上行驶，也让轮胎可以持续和路面接触。
汽车悬吊系统
汽车悬吊系统可以减少在不平路面上行驶的影响，因此可以提升行驶品质 and 汽车操控。避震器可以限制悬吊系统的位移程度，不过其主要目的是要让弹簧产生的振荡耗散消失。避震器会用阀门控制油或是气体的运动，以吸收弹簧过剩的能厘。车厂会依车重来选择适当刚度的弹簧。有些会用避震器来调整弹簧刚度，但这不正确。配合轮胎本身的迟滞现象，避震器和轮胎可以让簧下质量的动能渐渐变小。有效的轮子弹跳阻尼可能需调整避震器才能达到最佳阻力。
以弹簧为基础的避震器多半会配合螺旋弹簧或板簧，不过在扭力杆悬吊系统中也会使用扭力弹簧。单单只有弹簧不能算是避震器，因为弹簧只会储存能量，不会吸收能量或是将能量耗散。汽车上一般会有液压的阻尼器再配合弹簧或扭力杆。此组合下的“避震器”会专指吸收能量以及让能量耗散的液压活塞。
建筑
有些摩天大楼为了减缓地震或强风吹袭时的摇晃，也会设有阻尼器，例如台北101、高雄85大楼、上海中心大厦、上海环球金融中心、平安金融中心、川普大楼、花旗集团中心等。
相关条目
参考资料
- ^ , Horst Bauer (ed)., Automotive Handbook 4th Edition, 罗伯特·博世公司, 1996, ISBN 0-8376-0333-1, page 584
外部链接
| |||||||||||||||||||||||||||
|
