4-8-2
“4-8-2”是华氏式别中的蒸汽机车轮式之一，即机车拥有四个导轮（两轴）、八个动轮（四轴）及两个从轮（一轴）。这种轮式又称为“山岳式”（Mountain），首先于纳塔尔殖民地采用。
其他标示
这种轴式在其他分类法中的标示如下：
- UIC分类法：2D1（与德国式和意大利式分类法相同）
- 法国式：241（与西班牙式分类法相同）
- 土耳其式：47
- 瑞士式：4/7
- 俄罗斯式：2-4-1
运用
安哥拉
1951年，北英机车公司在南非铁路19D型蒸汽机车的基础上，为本格拉铁路制造了6辆11型蒸汽机车[1]。
保加利亚
1941年到1942年间，保加利亚国家铁路向德国亨舍尔公司订购12辆03型蒸汽机车，以用于干线客运。此型机车运用至1975年退役，仅20.06号机车保存展示[2]。
波兰
1931年，HCP公司研制了Pu29型蒸汽机车，尽管此型机车性能非常好，但因重量过重而只生产了3辆。Pu29-3静态展示于华沙铁路博物馆。
中国大陆
目前已知在中国大陆运用的山岳式机车为MT1型，此型机车前身为南满洲铁道于1936年从川崎重工业和日立制作所引进的Matei型蒸汽机车。Matei型机车主要用于在新京和大连间牵引快运货物列车，但有时亦可以用于牵引南向旅客列车。[3]中华人民共和国成立后，此型机车被中国铁道部于1951年编为ㄇㄉ1，后于1959年编为MT1。
朝鲜半岛
朝鲜总督府铁道在1943年到1945年间先后引进Matei型和Mateni型两款山岳式蒸汽机车，以用于在山区线路的长时间牵引及运行。这些机车于二战结束后，分别被朝鲜铁道省和韩国铁道接收。
参考
- ^ North British Locomotive Company works list, compiled by Austrian locomotive historian Bernhard Schmeiser
- ^ Locomotive 03.12. （原始内容存档于2013-09-29）.
- ^ Ichihara, Yoshizumi, 写真集南満洲铁道 (South Manchuria Railway Photo Collection) pp. 125, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (in Japanese)