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图书馆:東京都道318號環狀七號線

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杉并区高圆寺付近（内回）
世田谷区若林踏切（环七唯一踏切）

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东京都道318号环状七号线（{{lang|ja|とうきょうとどう318ごうかんじょうななごうせん}}）是东京都以大田区平和岛为基点，练马区、北区、葛饰区经由至江戸川区临海町的主要地方道（都道）。东京都市计划道路干线街路环状第7号线（{{lang|ja|とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい7ごうせん}}）的整备计划，{{lang|ja|环七通り}}（{{lang|ja|かんななどおり}}）或环七（{{lang|ja|かんなな}}）之通称的干线道路。实际是东京23区内环状的一般道最外侧之位置（环八通计划当初的东京23区之西侧半周）。

沿革

旧东京市于1927年（昭和2年）策定的“大东京道路网计划”，昭和2年8月1日内务省告示“大东京都市计划道路构图”建设计划盛行，西侧之区间片侧二车线以上之道路，既存道路之“环状道路”之扩幅，主要区间之建设工事开始。1940年（昭和15年）第二京滨国道（现在之国道1号）交差点的松原陆桥（现在之大田区）供用开始。

战时体制的建设计划冻结，战后的同盟国最高司令官总司令部之指示于1946年（昭和21年）3月策定的“战灾地复兴计划方针”使都市计划道路复活，驹沢竞技场，户田漕艇场和羽田机场连结的主要道路，招致活动合的新神谷桥（北区与足立区之界）工事紧急。本区间于{{lang|ja|东京オリンピック}}开催时的昭和39年（1964年）开通。

东侧，特别鹿滨桥（足立区）东之区间开通运，1960年代后半以降供用开始。最后剩馀葛饰区内的青户八丁目与奥户区间，1985年（昭和60年）1月供用开始全线开通。最初之构想于58年内完成。总工费用地取得费之增大与工事之迟延用多了1兆2000亿日元，全线开通当时的东京都之财政恶化之因而用了很多钱。

概要

通过之自治体

主要重复区间

交差道路

道路之特征

  • 全线片侧2车线以上，干线道路和铁道交差的立体交差，夜间明方交通量少的时间带限制流量之道路。立体交差约30所整备。重要干线道路于日间之交通量非常多，一个所的交差点容量于工事车线规制十分挤塞，地点先头大涩滞特征持。（例：大原二丁目、大原内回右折、梅岛陆桥、青户八丁目、加平二丁目）
  • 先行开通西侧区间，安全上高速走行不向设计，近邻音对策，最高速度制限40km/h指定。东侧は50km/h指定。
  • 甲州街道之交差点大原交差点，东京都之一般道交通量最多交差点。平日午间12时间交通量，2路线合计约10万台。（平成17年度道路交通）

大型货物车之规制

环七通以内都心全域土曜日午后10时至日曜日午前7时首都高速道路，湾岸道路利用之通过，许可车除外大型货物车之通行禁止。交通规制

神田川、环状7号线地下调节池

东京都杉并区、中野区之地下，大雨之际に神田川取水贮下雨水的地下调整池。

关连项目

318

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