三島站乘客跌落事故

三島站乘客跌落事故
發生事故的三島站新幹線站台 （攝於2004年9月16日）
詳情
日期	1995年（平成7年）12月27日
時間	18時34分左右（JST）
地點	靜岡縣三島市一番町16-1 三島站站台
座標	35°07′34.82″N 138°54′40.19″E
國家或地區	日本
路線	東海道新幹線
運營商	東海旅客鐵道
事件類型	人身事故
起因	乘客衝門 站台工作人員與乘務員的疏忽 列車關門裝置設計缺陷
統計
死亡	1人

三島站乘客跌落事故是日本中部鐵路（JR東海）東海道新幹線三島站於1995年（平成7年） 12月27日發生的鐵路人身傷害事故，是自東海道新幹線運營開始以來的第一次致命事故。

事故概要

由東京開往名古屋的回聲475號列車由16節新幹線0系車廂組成。住在神奈川縣小田原市的一名17歲男高中生乘坐此次列車的7號車廂。根據時刻表，回聲475號需要待避光號，下午6點31分回聲號到達三島站，停留了3分鐘。高中生在到站後下車，並使用站台上的公用電話通話。

下午6:34:00，站台上的工作人員按響關門鈴，高中生為了趕快返回而衝進6號車後門，卻未能及時趕到，手指夾在了正在關閉的車門之間。高中生示意開門，但站台工作人員和列車長都沒有注意到他。下午6:34:50（晚點20秒）車門指示燈亮起，指示車門已關好，駕駛員開動列車。

之後，他被夾着手指沿站台跑了約90m後摔倒，繼續被拖約160m後從站台邊緣跌落到站台下方的道床，頭部被車輪碾壓當場死亡。車上的乘務員沒有注意到事故的發生，5~6分鐘後，列車開到沼津市時才從調度所了解到情況。列車經過檢查後，繼續開往名古屋。

事故背景

這次事故是因為乘務員和站台工作人員沒有注意到站台上乘客的異常而導致的致命事故。雖然乘客沖門為直接原因，但當時乘務員沒有注意到被夾的乘客，站台工作人員看到被夾的乘客與列車並行，誤以為是送行乘客，沒有盡到防止事故發生的責任。

在發車前，列車長應按規定從末尾的第16節車廂和中間的第8節車廂的窗戶向外眺望進行安全檢查。但是，負責第8節車廂的列車長當時正在處理第10節車廂上非緊急的車門故障，所以他就近從第10節車廂的窗戶眺望進行安全檢查。如果他按規定從第8輛車廂的窗戶進行檢查，那裡距離那扇夾住高中生手指的門只有30m左右的距離，極有可能會防止事故發生。

新幹線老車型的設計缺陷也被認為是事故的主要原因之一。新幹線為了保持車內的氣密性，裝有「氣密保持裝置」，會在關門後向車門施加巨大的關門壓力，將車門向門框扣緊，使車門完全與門框貼合，以保證密封。在新幹線100系及以後的新車型中，發車後提升速度時，才開始施加壓力，然而老車型新幹線0系是關門後立刻開始施加壓力。所以，手指被夾住後壓在門縫裡無法拔出。

另外，新幹線的駕駛室裝有關門指示燈，當車門夾入大於3.5毫米的異物時，關門指示燈熄滅，指示門沒有關好。但手指陷入門框上7毫米厚的橡膠，所以沒有檢測到異物，仍然亮起了指示燈。

事後對策

根據此次事故的經驗教訓，對全部0系列車和部分在來線列車的關門裝置進行了改造，關門壓力從30kgf降到了13kgf，裝置啟動所必要的列車速度也提高到了15-30km/h。另外，站台上的列車急停裝置由僅工作人員操作改為公共按鈕，三島站等新幹線車站設置了安全欄杆和站台門，並在車站內增加了監控攝像頭。

配備了改良型開關門裝置的京成電鐵新3000系列列車（攝於京急電鐵屏風浦站）

在增強防止沖門的宣傳以外，為防止乘客在短暫的停留時間內下站，還新增了站台廣播。另外，新幹線以外的其他新車輛，也配備有緊急減弱關門壓力的開關（例如JR東海313系列、京成電鐵新3000系列等）。

事故判決

列車長和車站工作人員因涉嫌業務上過失致死罪，被移交給靜岡地方檢察院沼津分院。檢察院對列車長作出不予起訴的決定。車站工作人員疏於安全檢查，沒有及時發現受害者，因此三島簡易法院於1998年7月17日對其提起訴訟，21日判決，對其處以50萬日元（約3萬人民幣）罰款。受害者家屬對JR東海社長與新幹線鐵道事業部長提起刑事訴訟。考慮到事故的原因是站台工作人員疏忽與受害者強行登車這樣的個別偶然情況相結合，無法追究刑事責任，檢察院作出了不予起訴的決定。

另外，受害者家屬向公司提出損害賠償的民事訴訟，2001年3月7日靜岡地方法院沼津分院判決，鐵路公司本能夠預知事故的危險性，卻沒有採取作為，存在過失。另外，受害者衝門，缺乏作為乘客應有的義務，也存在過失，所以責任比例為公司60%：乘客40%。裁決令JR東海支付4868萬日元（約290萬人民幣）。 原告與被告均提出上訴，後於2001年11月26日在東京高等法院達成和解。