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五英尺和1520毫米鐵軌

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軌距5英尺(1,524毫米)的鐵路最早在英國和美國出現。這個軌距在1843年被俄羅斯帝國採用,因此通俗叫做沙俄軌距。沙俄帝國所轄區域一般都繼承了這個軌距。[1]蘇聯鐵路英語Railway system of the Soviet Union在1960年代把數值微調為了1,520 mm蘇聯軌距俄羅斯軌距)。[2]

目前使用俄羅斯軌距的國家一般是前俄羅斯帝國和前蘇聯所轄區域,包含高加索亞美尼亞阿塞拜疆格魯吉亞中亞哈薩克斯坦吉爾吉斯斯坦蒙古國塔吉克斯坦土庫曼斯坦烏茲別克斯坦,東歐的白俄羅斯摩爾多瓦俄羅斯烏克蘭,以及北歐愛沙尼亞芬蘭拉脫維亞。其中芬蘭沒有跟隨蘇聯改變軌距,因此1,524 mm也叫芬蘭軌距;愛沙尼亞在獨立後也逐漸採用了這一軌距。香港的山頂纜車由於英國殖民歷史,也使用五英尺軌距。

對於速度不足220 km/h的情況,兩種軌距在彼此的公差範圍內,互相兼容。[3]在芬蘭和聖彼得堡之間運行的快板號列車使用的是1,522 mm輪對英語wheelset (rail transport),可以在兩種鐵路上高速運行。[4]

俄羅斯軌距在全球有225000千米的鐵軌,是世界上第二常用的軌距(第一常用的是標準軌)。[5]

歷史與限界

1842年美國人George Washington Whistler英語George Washington Whistler援引1835年-1846年英國軌距之爭向當時的俄羅斯帝國推薦五英尺軌距,稱其結合了窄軌(今標準軌)的價格並提供寬軌(今六英尺軌距)的技術優勢,並稱俄國鐵路和西歐「接不上」故「不必考慮換軌問題」,最終獲時沙俄「Main Administration of Transport and Buildings」(暫缺俄文名稱)認可並於1843年獲得沙皇採納。1860年沙俄確定全國使用五英尺軌距,並使此軌距最終成為世界第二常見軌距。

然而儘管俄羅斯國標ГОСТ 9238(也用於哈薩克斯坦)規定的一般車輛靜態限界(Т)高達3.75米(寬)×5.3米(高),遠超各種常見標準軌限界,但其為Т與Тпр限界車運輸所設定的tank wagons, dump wagons and other車輛靜態限界(Тц)僅為3米寬,[6]致使一般車輛限界只有3.4米寬,與亞洲常見(中日韓准軌)的3.4米(寬)×4.5米(高)限界相比並未發揮出寬軌優勢。例如61-4179型鐵路客車61-4440型鐵路客車寬度均只有3.105米,與中國的綠皮車相同,甚至不及中國大陸動車組常見的3.35米寬車身,車速也與中國大陸的准軌普速車無異。芬蘭3.4米(寬)×4.37米(高)之限界相較東亞也無發揮任何寬軌優勢。而與標準軌不兼容的劣勢卻已成為阻礙亞歐路橋交通的因素。

參考文獻

  1. ^ Paravoz. [2008-07-20]. (原始內容存檔於2013-01-11). 
  2. ^ Broad Gauge Track-1520. 俄羅斯鐵路. [2014-06-12]. (原始內容存檔於2014-10-25). 
  3. ^ Ratatekniset määräykset ja ohjeet (PDF). Finnish Rail Administration: 56. [9 Feb 2020]. The nominal track gauge on the rail network 1,524 mm. The max tolerance range in lowest quality lines (class 6, max speed 50 km/h) is −7…+20 mm [失效連結]
  4. ^ Allegro high speed Pendolino train at Finland station in St Petersburg. Alstom. 7 October 2010 [12 February 2011]. (原始內容存檔於2011-07-07). 
  5. ^ 1520 Strategic Partnership、About gauge 1520頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)、retrieved 2008-07-20.
  6. ^ ANALYSIS OF THE BASIC PARAMETERS FOR MAINTAINING THE TECHNICAL AND OPERATIONAL COMPATIBILITY OF THE 1520 mm AND 1435 mm GAUGE RAIL SYSTEMS AT THE COMMONWEALTH OF INDEPENDENT STATES (CIS)-EUROPEAN UNION (EU) BORDER (PDF). [2021-03-12]. (原始內容 (PDF)存檔於2021-04-26).