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中低底盤公車

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2006年台北大都會客運的日本五十鈴Isuzu LT134PPK降大樑公車。(已轉賣至東南亞國家)
香港的中低底盤冷氣雙層巴士利蘭奧林匹克,行走於香港島的銅鑼灣,現已全數退役。
香港九巴冷氣雙層巴士富豪奧林匹克11米,已於2016年9月6日退出載客行列

中低底盤公車(英語:Step entrance bus,又稱為降大樑公車低入口公車,香港稱中低地台巴士,大陸稱低地板客車),是指車門只有1-2梯級的巴士

概要

中低底盤公車(非低底盤公車)的登車門踏步僅有1級或2級踏步,便能登上公車,乘車時特別方便,老弱婦孺受益明顯,而年輕力壯者也很需要,因為中低底盤公車的上下車時間較少,可以增加公車速度,方便乘客登車。

中低底盤公車起源

過往巴士因為使用前置引擎設計,傳動軸跨過地台底部,令巴士地台難以造得低。1960年代至1970年代開始盛行後置引擎巴士,因傳動軸不用經過地台底,令地台可以造得更低,所以,中低底盤巴士絕大部分也是後置引擎巴士。1970年代開始在日本盛行,車廂地台比舊款客車貼近路面,並且只有一至兩臺階,後來被特低地台巴士取代。

低底盤公車出現

台灣,縱使上落車門並沒有任何梯級的特低地台巴士(亦稱低底盤公車,日本稱ノンステップバス,意指無梯級的巴士)出現,但特低地台巴士目前仍有許多缺點,目前大部分客運公司傾向中低底盤公車與低底盤公車兩種車混用。

不過在香港,日常所稱呼的「低地台巴士」之定義實際上是指特低地台巴士,在本條目所述的中低底盤公車不會被當成低底盤公車,只會當成一般地台公車(或稱非低底盤公車)。所有本條目所述的中低底盤公車沒有為使用輪椅的乘客的設備,故此當巴士公司連續使用非低底盤公車的時候,使用輪椅的乘客即使見到本條目所定義的中低底盤公車(如富豪奧林匹克)也不會登車,故他們曾經常投訴沒有足夠低底盤公車服務。為了方便他們,九巴城巴新巴龍運已經在2000年只購買低底盤公車,當中龍運已在2010年全數使用低底盤公車行走,新巴也在2015年10月全數使用低底盤公車行走,而九巴和城巴則於2017年起全線以低底盤公車行走[1]新大嶼山巴士則只有市區巴士路線、3M線和4號線設有低地台巴士,其他路線仍以客車運作。

在歐美,「low floor bus」的定義也是在上落車門,除了巴士地台和人行道的高差所做成的階級外,沒有任何梯級,和特低地台巴士定義一樣。

參考資料

  1. ^ 助殘疾人士乘車 明年專營巴士全用低地台. 東方報業集團網站. 2016-03-13 [2016-03-13]. (原始內容存檔於2016-03-13). 

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