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富豪B10M

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九廣鐵路的富豪B10M,這時已經轉交港鐵營運,此款巴士已於2012年退役。

富豪B10M(英語:Volvo B10M)是一款由瑞典富豪(Volvo)巴士生產的中置引擎巴士,於1978年面世,主要取代富豪B58。B10M原本是一款單層巴士,但後來衍生出雙層版本,並曾經少量生產。B10M是富豪其中一款很受青睞的巴士型號,行銷至世界各地,在瑞典生產持續到2001年,巴西的生產線維持到2003年,其後繼產品是富豪B10BLE富豪B7RLE

大多數的富豪B10M都是在瑞典生產,但也有一部分是在英國澳洲巴西製造。

設計

B10M採用中置引擎設計,引擎設置於前軸的後方,並以後軸為驅動軸。因為B10M的引擎室是位於前軸和後軸之間,所以巴士的地台須要升高,而車門也因此須要設置梯級。雖然早於1960年代,已出現不少地台較低的後置引擎巴士,但早期的後置引擎巴士,攀斜能力及可靠性並不理想,所以仍未能取代前置引擎的設計。當時不少新推出的後置引擎巴士,如利蘭奧林匹克丹尼士統治者型,為了解決引擎散熱不良,便把引擎散熱水箱設置於車頭,雖然散熱問題解決了,卻導致車頭空間減少,並須要在車門設置梯級,抵消了後置引擎的優點。B10M的中置引擎設計,雖然令地台難以降低,但地台高度仍是低於大部分前置引擎巴士。早期的B10M散熱水箱仍然設於車頭,後期的散熱水箱則設於車身左側,從而降低車身地台,並免除車身設計上的限制。B10M的動力系統集中於前軸後方,引擎室被收藏於地台之下,車廂的空間不會被引擎及散熱水箱佔用,整個地台都可作為載客的空間,也令B10M容易適應不同的車身設計,可裝上城市巴士或長途客車的車身,後來更發展出中軸驅動的掛接巴士以及3軸版。

B10M的生產期長達25年,引擎有不少型號,但都是富豪車廠自家的產品,包括THD100,THD101,THD102,THD103,THD104及DH10A。波箱可選用Voith DIWA 381.4,Voith DIWA 863.3及ZF Ecomat 4HP。

於1978年推出的B10M採用中置引擎設計,雖然地台的高度因此而難以大幅降低,但換來整個地台的空間能夠被充分利用,而且安裝車身後的地台高度,也與當時不少前置散熱水箱的後置引擎巴士相差無幾,其底盤的設計能夠同時滿足城市巴士及長途客車的需求,從而獲得大量訂單。然而從1990年代中期開始,能夠讓輪椅上落的低底盤公車,逐漸成為城市巴士市場的主流,而B10M的中置引擎設計卻難以降低地台高度適應市場需要,所以富豪車廠於1993年起同時生產後置引擎的富豪B10BLE,逐漸取代B10M在城市巴士市場的位置,其後於2001年推出富豪B7RLE完全取代B10M,B10M及B10BLE不久便停產,至於長途客車的產品線則由B12M取代。

使用概況

英國

在英國,在1980-1990年代,富豪B10M曾是其中一款最暢銷之單層客車底盤。其間甚至從客車演變出公共巴士版本。

於1981年,富豪B10M於英國被發展出雙層巴士型號,配中置引擎設計。車身則由亞歷山大公司提供,屬R型產品。大部分買家都來自英國本土,僅有兩部被出口,一部往香港,一部則往新加坡

新加坡

新加坡巴士公司曾於1986起大量引進富豪B10M,成為車隊主要組成部分。全部皆配以都普亞歷山大車身。其中一輛是雙層巴士,另一輛是掛接巴士,還引入14.5米的三軸超長版用於測試。

截至2001年,共有977部富豪B10M被引進至新加坡,大部分於2005至2017年間退役。而最後一批只剩下30部(SBS2789X,SBS2790R,SBS2796A - SBS2799S,SBS2801T - SBS2804K,SBS2806E,SBS2808A,SBS2809Y,SBS2811P - SBS2814G,SBS2816B,SBS2818X,SBS2822H - SBS2824C,SBS2827U - SBS2830J,SBS2832D,SBS2834Z,SBS2836T,SBS2838M ),則於2018年12月底全數退役。

香港

香港曾經於1980年代引入富豪B10M,包括九龍巴士城巴九廣鐵路,還有部分旅遊巴士公司購入作為旅遊巴士,當中只有一輛是雙層版。由於香港的專利巴士公司以雙層巴士為主力,單層巴士僅為輔助性質,或用於不適合雙層巴士行駛的路線,而且大載客量的路線,兩軸雙層巴士也不足應付,而且對於香港的營運商而言,中置引擎於維修上頗為不便,所以B10M的引入數量並不算多,目前這些巴士已經全數退役。

九龍巴士

1984年,九龍巴士引入1輛配用亞歷山大RV車身的富豪B10MD(車隊編號:VMD1,車牌:DC4146),為富豪B10M的雙層版本,車身全長10米。採用雙層巴士較罕見的中置引擎設計,引擎為富豪THD100EC 9.6公升柴油引擎,輸出馬力從245匹調整為210匹,配用福伊特D851型3前速全自動波箱。此車只行走了幾年,於1988年2月23日在海底隧道突然焚毀,後來該車的殘骸被一家英國公司購買並運到英國,原計劃重建單層巴士的車身,但最後被放棄拆解。[1]

城巴

1990-1992年,城巴先後引入10輛配用Van Hool車身的富豪B10M。主要派往城巴過境路線及沙田第一城路線行走,晚年有部份改為行走嘉湖山莊路線。1997年,城巴引入兩輛B10M左軚車,配用中國製西沃車身,使用於中港跨境路線。城巴的過境路線結束後,全數B10M售予永東直巴以及香港中旅汽車服務公司。

1995年,九廣鐵路公司巴士部引入15輛配Northern Counties Paladin車身的富豪B10M,以取代車隊中直接退役的二手都城嘉慕威曼都城巴士。2007年,配合兩鐵合併,九鐵巴士旗下車隊全數租予港鐵公司營運,包括全數B10M巴士。其中413及415已於2012年3月底陸續退役,9部(401、402、404-406、408、410、412、414)於同年7月底至8月底正式退役,由亞歷山大丹尼士Enviro 400(140-148)及亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米(825-833)取代,最後4部的403、407、409、411則於2012年12月14日全數退役。

捷達巴士

1994年,捷達巴士引入5輛配用亞歷山大PS車身的富豪B10M,主要行走捷達巴士的屋邨巴士路線。兩年後捷達巴士結束在香港的業務,這批B10M被轉售紐西蘭。

台灣

1984年,臺灣汽車客運公司(簡稱台汽,今國光客運)引入20輛富豪B10M-60,主要以中興號的名義行走松山機場-南崁-中正機場(今桃園國際機場)或松山機場-大園路線,1997年報廢。

中國大陸

西沃車身的B10M,國標型號為XW6120B10M

西安飛機工業(集團)有限責任公司與富豪巴士於1994年共同出資組建西沃客車,配用西沃車身的B10M為西沃客車的第一款車型。

澳洲

於1980年代起,澳洲的Brisbane Transport、Metro Tasmania等營辦商,購買了一批富豪B10M巴士,全於悉尼墨爾本生產。大部分都於2000年代起退役。

日本

日本在1980-90年代曾經引入B10M,包括掛接巴士,車身於當地提供及組裝。

圖片

參見

參考資料

  1. ^ 香港巴士 - 九龍巴士1921至1993,ISBN 9789628686933,DTS Publishing,2008年印刷,第222頁。

外部連結