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巴黎地鐵11號線

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巴黎地鐵11號線
概覽
營運範圍巴黎、塞納-聖但尼省
所屬系統巴黎地鐵
起點站沙特雷站
羅尼-布瓦-佩里耶站
連接路線巴黎地鐵號線 巴黎地鐵1號線 巴黎地鐵2號線 巴黎地鐵3號線 巴黎地鐵3bis號線 巴黎地鐵4號線 巴黎地鐵5號線 巴黎地鐵7號線 巴黎地鐵7bis號線 巴黎地鐵9號線 巴黎地鐵14號線
法蘭西島大區快鐵號線 法蘭西島大區快鐵A號線 法蘭西島大區快鐵B號線 法蘭西島大區快鐵D號線 法蘭西島大區快鐵E號線
Tramways in Île-de-France Tramways in Île-de-France
技術數據
路線長度11.7 km（7.3 mi）
車站數目19個
平均站距650米（2,130英尺）
軌距導軌（英語：roll way）之間1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式750 V DC 導擋（英語：guide bar）位於軌道任一側
傳導系統司機
使用車型32列巴黎地鐵MP 14型列車
截至2024年6月10日
營運資訊
開通營運1935年
乘客量46.854.797（每年平均）
13/16
營運者RATP
路線圖

圖例
努瓦西-尚
巴黎地鐵號線巴黎地鐵15號線*巴黎地鐵16號線* 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
訥伊-醫院
訥伊-鶯
維勒蒙布勒
羅尼維修中心
羅尼-布瓦-佩里耶（英語：Rosny-Bois-Perrier station）
巴黎地鐵號線巴黎地鐵15號線** 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵E號線
科托·博克萊（英語：Côteaux Beauclair (Paris Métro)）
拉迪伊（英語：La Dhuys (Paris Métro)）
蒙特勒伊-醫院（英語：Montreuil - Hôpital (Paris Métro)）
巴黎地鐵號線巴黎地鐵9號線**
羅曼維爾-卡諾（英語：Romainville–Carnot station）
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France*
賽日·甘斯布（英語：Serge Gainsbourg (Paris Métro)）
丁香車廠
丁香市政府
丁香門
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3bis號線 Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
電報局
節日廣場
巴黎地鐵號線巴黎地鐵7bis號線
儒爾丹
庇里牛斯
美麗城
巴黎地鐵號線巴黎地鐵2號線
龔古爾
共和
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵8號線巴黎地鐵9號線
工藝美術館
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線
朗布托
市政廳
巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線
維多利亞車廠
沙特雷 巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵4號線巴黎地鐵7號線巴黎地鐵14號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線
(*) 建設中     (**) 規劃中
本模板：

巴黎地鐵11號線（法語：Ligne 11 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1935年通車。本線自巴黎市中心的夏特雷起，向東北穿過右岸東北部，最終到達位於巴黎東北、屬塞納-聖但尼省的羅尼蘇布瓦。是巴黎地鐵中長度最短的一條主線（不包含3號線支線和7號線支線）。

歷史

11號線並非巴黎地鐵一期路網的一部分，在14條線路（當時的13號線是分成南北兩條的，故總共有14條線）中，11號線是最晚被提議修建的。而在其歷史沿革中僅有1次小規模延伸。如今11號線是唯一一條沒有貫通巴黎市區（連通市中心和東北郊）的地鐵線。

  • 1922年12月29日，巴黎市議會通過投票決議新修一條地鐵連通巴黎市中心和東北部的美麗城一帶，目的是為了取代日漸飽和的美麗城路面電車（法語：Tramway funiculaire de Belleville）以及緩解當地公交車的壓力。
  • 1931年9月，11號線正式動工興建。施工在狹窄的路面下和私人屋苑下進行，並且地下路線還穿越了連綿的山丘和聖馬丹運河。在北部美麗城地帶，線路建在深達20米的，需要加固的綠色粘土層上，並且還要隨地面進行一定程度的爬升；在南部靠近塞納河的地段，線路則建在地質不穩定的河流沖積扇上。在克服了種種困難之後，1934年5月3日線路框架結構完成。次年4月28日，11號線通車，連接夏特雷站和丁香門站。
  • 1937年2月17日，線路向東延伸一站至丁香鎮站。原本11號線還將向東延伸，但二戰爆發，巴黎被德軍占領，11號線東延段工程被迫中止。1944年5月，德軍見戰事吃緊，遂將地下軌道移作兵器庫之用，交通因此中斷。德軍撤出巴黎之前，大量拆卸其地下路軌，不過所幸由於線路深度大，逃過了盟軍的空襲，沒有造成更大的破壞。
  • 戰後由於線路結構損毀嚴重和能源短缺，11號線關閉了一段時間並進行過整修，直到1945年3月5日才恢復運營。此後線路不再有大的變更。

羅曼維爾、努瓦西勒塞克、蒙特勒伊和羅尼蘇布瓦等市鎮的市長和塞納-聖但尼省的委員會委員已經提出了11號線的東延段方案。線路將延伸5公里至國鐵羅尼布瓦佩里埃站（法語：Gare de Rosny-Bois-Perrier），和大區快鐵E線以及未來路面電車1號線南延段對接。

該方案將耗資7.31億歐元，線路延長後，11號線將更換現有的4節MP 59列車至最新的5節MP 09列車（法語：MP 09）。

2008年9月25日，法蘭西島規劃辦（法語：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）提交給法蘭西島大區委員會（法語：Conseil régional d'Île-de-France）商議後，決定在第一階段（2007-2013年）將11號線延長至蒙特勒伊和諾瓦西勒塞克之間，第二階段（2014-2020年間，預計2019年）延長至羅尼蘇布瓦。2011年2月線路走向經過修改，新增一個車站。

延長工程於2016年12月正式開工[1]。最終11號線於2024年6月13日延伸至羅尼蘇布瓦[2][3][4]。

車站列表

夏特雷站:停靠的兩列MP 59列車
共和廣場站
節日廣場站
電報局站曲折的階梯
電報局以東站都可以無障礙通行（不含）
電報局以東站都可以無障礙通行（不含）
中文站名 法文站名 車站相片 啟用日期 轉乘路線 與前站距離（公里） 所在地
沙特雷 Châtelet 1935年4月28日 (M)(1)(4)(7)(14)
(RER)(A)(B)(D)（沙特雷-大堂） 		0.0 巴黎 1區、4區
市政廳 Hôtel de Ville 1935年4月28日 (M)(1) 0.3 4區
朗布托 Rambuteau 1935年4月28日 0.5 3區、4區
工藝美術館 Arts et Métiers 1935年4月28日 (M)(3) 0.5 3區
共和 République 1935年4月28日 (M)(3)(5)(8)(9) 0.6 3區、10區、11區
龔古爾 Goncourt 1935年4月28日 0.6 10區、11區
美麗城 Belleville 1935年4月28日 (M)(2) 0.5 10區、11區、19區、20區
比利牛斯 Pyrénées 1935年4月28日 0.6 19區、20區
儒爾丹 Jourdain 1935年4月28日 0.3
節日廣場 Place des Fêtes 1935年4月28日 (M)(7bis) 0.3 19區
電報局 Télégraphe 1935年4月28日 0.5 19區、20區
丁香門 Porte des Lilas 1935年4月28日 (M)(3bis)
(T)(3b) 		0.6
丁香市政府 Mairie des Lilas 1937年2月17日 0.8 塞納-聖但尼省 丁香鎮
賽日·甘斯布 Serge Gainsbourg 2024年6月13日 0.8
羅曼維爾-卡諾 Romainville–Carnot 2024年6月13日 1.1 羅曼維爾、努瓦西勒塞克
蒙特勒伊-醫院 Montreuil–Hôpital 2024年6月13日 1.3 蒙特勒伊、努瓦西勒塞克
拉迪伊 La Dhuys 2024年6月13日 0.8 蒙特勒伊、羅尼蘇布瓦
科托·博克萊 Coteaux Beauclair 2024年6月13日 0.5 努瓦西勒塞克、羅尼蘇布瓦
羅尼-布瓦-佩里耶 Rosny–Bois-Perrier 2024年6月13日 (RER)(A) 1.3 羅尼蘇布瓦

車站設施

工藝美術館站酷似潛水艇

除了全長580米、包含科托·博克萊站的高架橋外，11號線全線位於地底，大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨夏特雷站和丁香門站在修建時基於終點站的考慮設置了一島一側混合式月台作車庫之用。另外由於修建年代的關係，大部分換乘站，11號線的站台深度都大於其它線路站台，除了丁香門站，它的站台恰好位於3號線支線終點環路的上方。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris)），部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站特色

使用車型

龔古爾站：往市中心方向看可以看到坡度，膠輪列車的投放有助於爬坡和制動

起初11號線使用9號線淘汰下來的斯普拉格-湯普森列車（法語：Sprague-Thomson），為M2 (雙馬達) -AB混合型，4節一組。

戰後經過4年的實驗，當局決定把幾條地鐵線上轉變為膠輪路軌系統，以適應這幾條線路的客流量、線路走向彎曲度（降低磨損）和短站距（便於制動）。其中11號線由於線路彎曲度大，中途根據地形要爬坡等原因成為膠輪系統的首選。另外因線路長度短導致轉變所需時間短，可以立即通過效果決定後續線路的轉變。

線路在1954-1956年的夜間逐漸加裝膠輪路軌的所需設備。1956年10月至次年10月，11號線逐步更換為4節的MP 55膠輪列車（法語：MP 55），原有的斯普拉格列車部分轉交給2號線。

1967年，11號線成為首條配備"集中化控制駕駛"（PCC）和自動領航系統（法語：Pilotage automatique du métro de Paris）（PA）的地鐵線。1977年，4輛MP 73列車（法語：MP 73）（改裝成4節一組）自6號線投入11號線直至1999年。

1999年隨着1號線更換為現代化的MP 89列車（法語：MP 89），1號線固有的MP 59列車（法語：MP 59）轉給4號線使用，而4號線固有的MP 59列車則轉給11號線，11號線固有的MP 55列車就此退役。與此同時，4輛MP 73列車返還給6號線，但2009年8月另有1輛MP 73列車再次投入11號線。

巴黎地鐵MP 14型列車於2023年6月1日起投入服務，並逐步代替既有的MP 59 型列車[5]。

11號線於2024 年 5 月 23 日舉行了 MP 59 型列車的最後運行儀式[6]。最後3列MP 59列車則於同年6月12日，即東延段通車前一日退役[7][8]。該批列車在退役前是全球車齡最高（達61年）而仍進行日常運作的地鐵列車。

  • MP 55 型列車是首批於11號線運行的膠輪列車，則於1956年10月至1999年1月為11號線服務
    MP 55 型列車是首批於11號線運行的膠輪列車，則於1956年10月至1999年1月為11號線服務
  • 翻新後的 MP 59 型列車
    翻新後的 MP 59 型列車
  • 2024年6月12日一列正離開共和站的 MP 59 型列車，當日過後 MP 59 型列車就全數退役
  • 2023年6月1日起投入服務的巴黎地鐵MP 14型列車
    2023年6月1日起投入服務的巴黎地鐵MP 14型列車

使用狀況

由於受到線路長度的制約，11號線的客流量僅到達1號線的1/4。但從1992年到2004年，線路客流量顯著增長了18.6%，僅次於同期的1號線和14號線。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 （百萬人）[9] 38.0 36.9 36.3 32.3 34.5 34.8 35.5 36.6 40.1 41.3 41.8 41.7 45.1
年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
客流量 （百萬人）[10] 46.4 48.3 47.5 48.5 49.1 49.7 48.7 48 47.7 47.1 47.1 47.77 38.54 22.71 31.1 39.94 39.7

2004 年，該線最繁忙的車站按降序排列（按年客流量計算）[11]：

未來計劃

修訂後的大巴黎快線計劃於 2013 年 3 月 6 日公佈，計劃中 11 號線將於 2030 年再度東延至努瓦西-尚站，但目前未知該目標能否實現。如果相關工程得以展開，11 號線預計將實現完全自動化[12]。

周邊主要旅遊景點

參考資料

  1. ^ Les travaux de prolongement de la ligne 11 du métro ont commencé en IDF. Challenges. [2020-11-22]. （原始內容存檔於2020-08-15） （法語）. 
  2. ^ Prolongement de la ligne 11 : le tunnelier inauguré, six nouvelles stations de métro en 2023. France 3 Paris Ile-de-France. [2020-06-06] （法語）. 
  3. ^ Dumas, Nicolas. Prolongement des lignes 11, 14 et du RER E: les dates d'inauguration se précisent. 11 April 2024 [11 April 2024]. 
  4. ^ Focus on the extension of line 11 (新聞稿). RATP Group. 13 June 2024 [2024-06-13]. 
  5. ^ Hasse, Benoît. Grand Paris : la ligne 11 du métro fait sa révolution en s’équipant (enfin) de rames neuves [Grand Paris: line 11 of the metro is undergoing a revolution by (finally) equipping itself with new trains]. 2023-07-09 （French）.  Retrieved 2023-07-09
  6. ^ « Dans les années 1960, il était modernissime » : dernier voyage pour le plus vieux métro parisien. Le Parisien. 23 May 2024 [23 May 2024] （法語）. 
  7. ^ Ligne 11 : MP59 le 08/06/2024. YouTube. June 8, 2024 [June 8, 2024]. 
  8. ^ Video of Thomas75013. May 30, 2024 [May 30, 2024]. 
  9. ^ PDF Données de fréquentation : Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16.
  10. ^ Trafic annuel et journalier. omnil.fr. [30 April 2024]. 
  11. ^ Données de fréquentation : Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16 PDF.
  12. ^ Nouveau Grand Paris» : l'Etat engage 27 milliards pour le métro parisien, Les Echos, 3 June 2013 (In French)

外部連結

(M) 巴黎地鐵
運營中
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規劃中
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區域快鐵
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運營中
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