龐巴迪CRJ700系列

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龐巴迪CRJ700系列
達美航空的龐巴迪CRJ700飛機
類型 窄體飛機
原產國 加拿大
製造商 龐巴迪宇航（1999年-2019年）
三菱重工（2020年）
首飛 1999年5月27日
起役日期 2001年
狀態 服役中
主要用戶 特使航空
太平洋西南航空公司（英語：PSA Airlines）
天西航空公司（英語：SkyWest Airlines）[1]
生產年份 1999年–2020年
製造數量 924架[2]
單位成本 US$4,100萬（2006）
發展自 龐巴迪CRJ-100/200

龐巴迪CRJ700系列（英語：Bombardier CRJ700 series）是龐巴迪宇航公司生產的支線飛機，包括龐巴迪CRJ550、CRJ700、CRJ900、CRJ1000四款機型。該系列由龐巴迪CRJ100/200改進發展而來。飛機在位於蒙特利爾魁北克南部的蒙特利爾-米拉貝勒國際機場進行最後的組裝。[3][4]

發展

龐巴迪CRJ700系列由CRJ200發展而來，龐巴迪宇航打算增加產品種類，以對抗競爭對手如巴西航空工業公司的E系列、福克公司的福克100、英國宇航（後改為英國航太系統公司）的BAe 146等各類支線飛機。[5]

CRJ550

CRJ550於2019年2月6日正式宣布。全新設計的CRJ550是CRJ700的縮短版本，相較於CRJ700，CRJ550僅能乘坐50名乘客，且最大起飛重量亦較CRJ700降低了1萬磅，這使得CRJ550的航程縮短至900英里。龐巴迪公司預計CRJ550將於2019年年底開始交付，啟動用戶為聯合航空。

CRJ700

漢莎航空的CRJ701 ER飛機

龐巴迪CRJ700的設計始於1995年，該計劃於1997年1月才正式對外宣布。[6]CRJ700本質上是拉長版本的CRJ200飛機，各類型號能搭載66到78名乘客。CRJ700搭載了全新設計的前緣縫翼，拉長以及少許加寬的機身尺寸，以及更低的座艙地板。

比較早期的型號搭載了通用電氣航空製造的CF34-8C1發動機，後改用CF34-8C5，也就是8C1的改進型。大多數航空公司都已經更新了發動機，僅有少數仍然在機隊中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能達到0.85馬赫（即每小時895公里或/556海里），最大升限為12,500公尺（41,000英尺）。在搭配舊款引擎的情況下，CRJ700得航程為3,620公里（2,250海里），若搭載新款的CF34-8C5發動機，最大航程則增長到4,660公里（2,900海里）。[7]

聯合航空下屬聯合快遞的CRJ700在奧黑爾國際機場

龐巴迪CRJ700有三款子機型，700、701和702。700僅能載運68名乘客，701為72名，702則為78名。 CRJ700還提供三種不同的燃油/配重以供客戶選擇：標準型號，ER以及LR。其中ER加大的油箱容積，以增大最大航程。LR則進一步增加油箱容積，其行政版就是挑戰者870公務機。[8]

CRJ700於1999年5月27日第一次試飛，[6]當時在美國聯邦航空管理局的型式認証代號為CL-600-2C10。[9]第一次投入商用是在2001年，交付給法國的不列特航空。[6]

CRJ700的直接競爭對手是Embraer-170飛機，能載運70名乘客。

2008年，CRJ700被CRJ700 NextGen取代，同樣的，龐巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升級型號。2011年，天西航空公司訂購了4架CRJ700 NextGen飛機。[10]

CRJ900

漢莎城際航空的龐巴迪CRJ900LR起飛（2010）。

龐巴迪RJ900是CRJ700的加長版，能夠容納76至90名乘客。該型號搭載兩具通用電氣GE CF34-8C5引擎，每一具擁有59.4千牛（13,400磅）的推力。 部分型號的最大起飛重量達到84,500磅。雖然CRJ900是基於CRJ200發展而來的機型，但是在諸多地方做出了改進。機上的環境控制不再使用冷熱旋鈕，而是使用目標溫度調節。客艙配備了循環風機輔助調控室溫。發動機採用了全權數位引擎控制（英語：FADEC），代替了控制電纜和燃料控制單元。[11]整個座艙地板被降低了兩英寸，讓舷窗高度更加貼近人眼的視角，從而便於乘客觀察窗外的景色。機上的輔助動力系統採用了霍尼韋爾RE220動力單元，有着更高的使用高限。另外，CRJ900翼展較長，機尾結構也進行了重新設計。[12]相比前作，CRJ900隻以少許高的燃油消耗，換取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度，平均巡航速度更是達到了450-475節。CRJ900在美國聯邦航空管理局的型式認証代號為CL-600-2D24。[13]

第一架CRJ900（C-FRJX）是由一架CRJ700的原型機加長機身改裝而來，該架飛機後來又再次被加長，成為CRJ1000的原型機。[14] CRJ900的競爭對手是Embraer-175客機，龐巴迪號稱CRJ900有更好的每座每英里的燃油經濟性。梅薩航空公司集團是CRJ900的首位客戶，塗裝採用了美國美西航空（英語：America West Airlines）的塗裝。

北歐航空自2008年成為了使用CRJ900飛機的客戶
華夏航空在新疆和田機場的CRJ900飛機

2007年，龐巴迪發布了CRJ900 NextGen來取代CRJ900。新作改善了燃油經濟性，並採用了類似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客艙設計。美國美莎芭航空是NextGen的第一位客戶，至今仍然運行着最龐大的CRJ900 NextGen機隊。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen採用雙客艙的布局，頭等艙12座，外加經濟艙64座。該布局是基於達美與自己機師的內部協議，支線飛機的載客人數上限為76人。

加拿大里賈納機場的CRJ705ER飛機

達美航空旗下的Comair，擁有14架CRJ900飛機。同樣採用了頭等艙12座，外加經濟艙64座的雙客艙布局。[15]

2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900，但該航空公司已經破產清算。愛沙尼亞航空訂購了3架CRJ900 NextGen ，均採用88座的布局設計。2008年3月，北歐航空訂購了13架。伊拉克航空訂購了6架並有可能再增加4架。[16]2010年6月，漢莎航空下單訂購8架CRJ900 NextGen飛機。[17]2012年12月，達美航空更是一口氣訂了40架，價值18.9億美元。[18]

CRJ700子系列機型中，CRJ705就是以CRJ900為藍本改造的。其內裝為商務艙設計，並降低了座位數。CRJ705能夠搭載75名乘客。CRJ705在美國聯邦航空管理局的型式認証代號為CL-600-2D15。[19]加拿大航空旗下的爵士航空是唯一運營CRJ705飛機的航空公司，共有用16架該型號的飛機。

CRJ1000

諾斯特姆航空的CRJ1000飛機，攝於法國的圖盧茲-布拉尼亞克機場

2007年2月19日，龐巴迪開始研發CRJ1000飛機，之前該款型號飛機的代號為CRJ900X，以示為CRJ900的加長機型。CRJ1000能夠容納100個座位，龐巴迪宣稱其比Embraer-190擁有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。[20]

不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客戶，[21]意大利MyAir航空訂購了15架CRJ900X，後改裝為CRJ1000，但該航空公司2009年7月24日宣告破產。[21] [22]土耳其Atlasjet公司也表示對新款的飛機有購買意向。[23]2009年6月14日，龐巴迪聲稱諾斯特姆航空又訂購了15架CRJ1000 NextGen飛機，故諾斯特姆總共下了35架CRJ1000 NextGen的訂單。

第一家CRJ1000於2009年7月28日組裝完成下線，並且照計劃與2010年第一季度開始試飛。[24]首飛後的一個月，飛機的方向舵出現了問題，試飛計劃被迫擱淺。2月份試飛計劃繼續，並於2011年1月交付給客戶。[25]

龐巴迪宇航在2010年11月10日宣布已經從加拿大交通部和歐洲航空安全局取得了分發的100座CRJ1000的運行執照，因此開始交付客戶使用。[26]同年12月14日，龐巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飛機。[21][27]12月23日，美國聯邦航空管理局也給CRJ1000頒發了執照，允許其進入美國領空運營飛行。[28]國聯邦航空管理局為其發放的型式認証代號為CL-600-2E25。2012年2月，加魯達印尼航空訂購了6架CRJ1000s型飛機，丹麥北歐航空資本也為加魯達印尼航空訂購了12架，並於2012年開始交付使用。[29]截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飛機被交付給客戶使用，36架尚未交付。[2]

運營

截至2012年6月，共有316架CRJ700飛機和259架CRJ900（及其衍生機種）投入運行。其所屬的航空公司有天西航空公司（104架），梅薩航空（58架），品尼高航空（55架），美國大陸快運航空（49架），漢莎城際航空（32架），商務航空（28架），特使航空（47架），華夏航空（38架）GoJet航空（47架），加拿大航空快運（16架），太平洋西南航空公司（14架），加魯達印尼航空（14架），北歐航空（12架），印度航空區域（4架）以及少量運行該系列飛機的航空公司。[30][31][32]

訂單及交付情況

龐巴迪CRJ700（上）和CRJ900（下）的對比
飛機型號 訂單 交付使用 非交付
CRJ550 50 0 50
CRJ700 334 317 17
CRJ705 16 16 0
CRJ900 343 287 56
CRJ1000 70 36 34
總計 813 656 157

數據來自龐巴迪，截至於2019年2月1日。[2]

最新訂單

CRJ-1000是CRJ系列中最長的機型
日期 機種 運營商 確認訂單 選擇權 備註
2012年2月9日 CRJ900 華夏航空 6架 5架
2012年2月10日 CRJ1000 加魯達印尼航空 6架 18架 交付13架
2012年3月19日 CRJ900 盧旺達國民航空服務公司 2架 2架
2012年6月20日 CRJ1000 商北歐航空金融公司 12架 0架
2012年12月6日 CRJ900 達美航空[33] 40架 30架
2012年12月6日 CRJ700 未公開中國客戶 7架 0架
2013年6月19日 CRJ1000 阿瑞克航空 3架 0架
2013年12月2日 CRJ900 華夏航空 3架 13架
2013年12月12日 CRJ900 美國航空[34] 30架 40架
2014年3月27日 CRJ700 未公開拉丁美洲客戶 1架 0架 特殊座艙配置
2014年3月27日 CRJ900 亞德里亞航空 2架 0架
2014年3月31日 CRJ900 華夏航空 3架 -3架 附帶條件性訂單
2014年6月30日 CRJ900 華夏航空 16架 8架
2014年11月 CRJ900 華夏航空 16架 16架
2015年12月 CRJ900 華夏航空 10架 10架

性能參數

機種 CRJ700 CRJ705 CRJ900 CRJ1000
機組人數 2名
座位數 78（1級最大）
70（1級典型）
66（2級典型） 		86（1級最大）
82（1級典型）
75（2級典型） 		90（1級最大）
88（1級典型）
79（2級典型） 		104（1級最大）
100（1級典型）
93（2級典型）
長度 32.51公尺（106 呎8吋） 36.40公尺（119 呎4吋） 39.13公尺（128 呎4.7吋）
翼展 23.24公尺（76 呎3吋） 24.85公尺（81 呎6吋） 26.18公尺（85 呎10.6吋）
高度 7.57公尺（24 呎10吋） 7.51公尺（24 呎7吋） 7.50公尺（24 呎6吋）
機翼面積 70.61平方公尺（760 平方英呎） 77.4平方公尺（833 平方英呎）
機身最大直徑 2.7公尺（8 呎10吋）
最大客艙寬度 2.57公尺（8 呎5吋）
座艙高度 1.89公尺（6 呎2吋）
工作空重 19,731公斤 21,433公斤 23,179公斤
最大零燃油重量（MZFW） 28,259 公斤（62,300 磅）
 31,751 公斤（70,000 磅）
LR: 32,024 公斤（70,600 磅） 		35,154 公斤（77,500 磅）
最大起飛重量（MTOW） 32,999 公斤（72,750 磅）
ER: 34,019 公斤（75,000 磅）
 36,504 公斤（80,500 磅）
ER: 37,421 公斤（82,500 磅）
LR: 38,330 公斤（84,500 磅） 		EuroLite: 38,995 公斤（85,968 磅）
40,824 公斤（90,000 磅）
ER: 41,640 公斤（91,800 磅）
最大有效載荷重量 8,527 公斤（18,800 磅）
 10,319 公斤（22,750 磅）
LR: 10,591 公斤（23,350 磅） 		11,975 公斤（26,400 磅）
貨艙體積 15.5立方公尺 16.8立方公尺 19.4立方公尺
最大起飛重量下起飛距離 1,564公尺
ER: 1,676公尺
 1,778公尺
ER: 1,861公尺
LR: 1,944公尺 		EuroLite: 1,822公尺
1,996公尺
ER: 2,079公尺
實用升限 12,497公尺(41,000 英尺）
基本巡航速度 0.78馬赫（829 公里/小時，515 英里/小時） 0.78馬赫（829 公里/小時，515 英里/小時） 0.80馬赫（850 公里/小時，528 英里/小時） 0.78馬赫（827 公里/小時，515 英里/小時）
最大巡航速度 0.85馬赫（876 公里/小時，544 英里/小時） 0.83馬赫（885 公里/小時，559 英里/小時） 0.83馬赫（881 公里/小時，547 英里/小時） 0.82馬赫（870 公里/小時，541 英里/小時）
最大航程 1,218海里
ER: 1,504海里
 1,719海里
ER: 1,963海里
LR: 1,999海里 		1,048海里
ER: 1,283海里
LR: 1,515海里 		EuroLite: 971海里
1,425海里
ER: 1,622海里
最大載油量 8,887公斤
引擎（2x） 通用電氣CF34-8C5B1發動機 通用電氣CF34-8C5發動機 通用電氣CF34-8C5A1發動機
起飛推力（2x） 56.4 千牛（12,670 磅） 58.4 千牛（13,123 磅） 59.4 千牛（13,360 磅） 60.6 千牛（13,630 磅）
APR推力（2x） 61.3 千牛（13,790 磅） 63.4 千牛（14,255 磅） 64.5 千牛（14,510 磅） 64.5 千牛（14,510 磅）

數據來源：CRJ700，[35][36][37] CRJ705，[38][39] CRJ900，[40][41][42] CRJ1000[43][44][45][46]

  • 註：達美航空下屬的CRJ900飛機座艙設計為頭等艙/經濟艙設計，可載76名乘客和4名機組人員。[47]

遊戲中的CRJ700

在2006年發布的微軟模擬飛行X中，龐巴迪CRJ700同Learjet 45和羅賓遜R22直升機一起，被作為試用版的飛機，加入到遊戲中。[48]

參見

漢莎城際航空的CRJ900
漢莎城際航空的CRJ700

相關開發

類似型號

相關列表

參考資料

  1. ^ "World Airliner Census" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Flight International, p. 40. 24–30 August 2010.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 "Program Status Report – Bombardier CRJ Series" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 引用錯誤：帶有name屬性「CRJ_report」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  3. ^ Aero India 2007 Bombardier CRJ900 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2013-02-07.
  4. ^ Bombardier Hands Over 250th CRJ700 to SkyWest. [2014-07-11]. （原始內容存檔於2014-07-14）. 
  5. ^ The Bombardier CSeries Rolls Out but is it A Game Changer?. [2014-07-11]. （原始內容存檔於2014-07-14）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Frawley, Gerald. "Bombardier CRJ700 & CRJ900" The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004, p. 64. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
  7. ^ The CF34 Engine. [2014-07-11]. （原始內容存檔於2014-07-14）. 
  8. ^ CRJ-700 Production List 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2014-07-14.
  9. ^ A21EA TCDS (PDF). [2014-03-03]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-06-08）. 
  10. ^ New firm order for four CRJ700 NextGen 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-07-13. LTBAonline News
  11. ^ Bombardier Unveils First New American Airlines CRJ900 NextGen Regional Jet during Two-stop Demo Tour. [2014-07-11]. （原始內容存檔於2014-07-14）. 
  12. ^ Bombardier Delivers First Enhanced CRJ900 NextGen Regional Jet to American Airlines. [2014-07-11]. （原始內容存檔於2014-07-14）. 
  13. ^ Airworthiness Directives. [2014-07-11]. （原始內容存檔於2014-07-14）. 
  14. ^ Photos of C-FRJX in its various incarnations as first prototypes of the CRJ-700, CRJ-900 and CRJ-1000. Airliners.net. [2014-03-03]. （原始內容存檔於2012-11-07）. 
  15. ^ Comair – Flying First Class with New Aircraft 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-05-25.. Comair.com. Retrieved 26 November 2007.
  16. ^ Up to 10 CRJ900 NextGen aircraft destined for Iraq （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） By Mary Kirby. Flight Global
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  18. ^ Mary Jane. Delta Buys 40 Bombardier Regional Jets in Embraer Rebuff. BloombergBusinessweek. 6 December 2012 [29 December 2012]. （原始內容存檔於2020-01-10）. 
  19. ^ TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2014-07-14.
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  21. ^ 21.0 21.1 21.2 Bombardier to deliver first CRJ1000 on 14 December. Flightglobal.com. 7 December 2010 [8 December 2010]. （原始內容存檔於2010-12-11）. 
  22. ^ Bombardier Aerospace Launches 100-Seat CRJ1000 Regional Jet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Bombardier.com. Retrieved 19 February 2007.
  23. ^ Flight International, 3–9 October 2006
  24. ^ Mary Kirby. Production CRJ1000 successfully completes first flight （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Flightglobal
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  26. ^ Bombardier CRJ1000 receives two Aircraft Type Certificates. 10 November 2010 [10 November 2010]. （原始內容存檔於2010-11-20）. 
  27. ^ Bombardier Showcases First Air Nostrum and Brit Air CRJ1000 NextGen Regional Jets. 14 December 2010 [2010-12-15]. （原始內容存檔於2011年8月9日）. 
  28. ^ Ranson, Lori. CRJ1000 gains type certification from FAA. Flightglobal.com. 23 December 2010 [23 December 2010]. （原始內容存檔於2010-12-30）. 
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  33. ^ "Delta Buys 40 Bombardier Regional Jets in Embraer Rebuff" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Bloomberg Businessweek, 6 December 2012.
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  36. ^ CRJ700 NextGen Fact Sheet 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-07-08.. Bombardier, June 2009.
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  40. ^ CRJ900 Specifications （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Bombardier
  41. ^ CRJ900 NextGen Fact Sheet 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-07-08.. Bombardier, June 2009.
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  48. ^ FSX Product Information. [2014-07-11]. （原始內容存檔於2014-03-21）. 

外部連結

維基共享資源中相關的多媒體資源：龐巴迪CRJ700系列
螺旋槳飛機
Learjet系列
挑戰者商務機系列
環球快車系列
CRJ系列
龐巴迪C系列
CL水上飛機系列
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綜合
軍用
事故
記錄
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