跳至內容

日本國鐵DC10型柴油機車

維基百科,自由的百科全書
DC10
概覽
類型柴油機車
原產國 德國
生產商克虜伯公司
生產年份1930年
產量1台
主要用戶 日本鐵道省
技術數據
華氏輪式2-6-2
UIC軸式1-C-1
軌距1,067毫米
軸距7,760毫米(全軸距)
機車長度11,330毫米
機車寬度2,900毫米
機車高度3,915毫米
整備重量66.52噸
傳動方式機械傳動
發動機六氣缸四衝程柴油機
發動機功率600馬力(441千瓦)
最高速度60.4公里/小時

DC10型柴油機車(日語:DC10形ディーゼル機関車)是日本鐵路的第一代柴油機車車型之一,由日本國有鐵道的前身鐵道省於1930年(昭和5年)從德國引進。

歷史

1930年,作為第一次世界大戰結束後的賠償,日本鐵道省從德國引進了兩台柴油機車。兩種機車的柴油機裝車功率均為600馬力(441千瓦),但採用了各異的傳動方式,以作比較。其中一台機車由克虜伯公司製造,採用機械傳動方式,稱為DC10型柴油機車;而另一台機車由埃斯林根機械製造廠製造,採用電力傳動方式,稱為DC11型柴油機車。1930年11月,DC10型柴油機車運抵神戶港,並在鷹取工場進行了徹底的解體檢查,以深入了解機械傳動柴油機車的結構。機車在山陽本線上完成試運行後,配屬鷹取工場附近的鷹取機關區投入運用,主要擔當神戶港港區鐵路的貨物列車調車任務。

在運用過程中,日本的鐵道部門逐漸發現了兩種柴油機車的一些優點和缺點。DC10型柴油機車的低速柴油機雖然比較笨重,但可靠性明顯比DC11型柴油機車的中速柴油機好。然而在傳動裝置方面,機械傳動的故障率較高、操縱亦較為困難,相比之下電力傳動受到了更大的重視。通過對這兩種機車的深入研究和分析,對日本柴油機車的發展發揮了重要的作用。

技術特點

DC10型柴油機車採用罩式車體,機車前部為機械室,尾端設有單端司機室。機車裝用一台六氣缸、直列式的四衝程低速柴油機,氣缸直徑為320毫米,活塞行程為350毫米,小時制額定功率為600馬力,額定轉速為每分鐘540轉,轉速範圍為每分鐘216~540轉,由伺服電機驅動的調速器進行速度控制,柴油機還安裝了機械增壓器以提高燃燒效率。柴油機機體採用鑄鋼製造,氣缸套採用特種鑄鐵製造,活塞採用鋁硅合金鑄件,曲軸採用鎳鉻鍛鋼製造,柴油機重量為13,050公斤。柴油機採用空氣啟動系統,由風缸和起動風泵提供壓縮空氣來啟動柴油機。

機車採用了克虜伯公司開發的機械式變速裝置,機車設有一台具有三個排擋的變速箱,以將柴油機輸出的扭矩傳遞給主動軸。變速箱中的齒輪是經常嚙合的,換檔是通過電磁式離合器進行。當機車行駛時,齒輪箱換檔是在主離合器分離的情況下進行,因此在換檔瞬間機車的輪周牽引力會下降至零,而嚙合另一檔的齒輪時亦需要特別小心,以免導致齧齒損壞。機車的走行部仍然保持了與蒸汽機車相似的形式,主動軸的扭矩通過連杆機構傳遞到三對動輪,而機車兩端並各設有一對導輪,機車軸式為1-C-1。

參看

參考文獻

  • 花井 嘉夫. 鐵道省DC10及DC11形ディーゼル機關車用ディーゼル機關に就て. 機械學會誌 (日本機械學會). 1931-11-01, 34 (175): 1533–1548 (日語). 
  • 堤 一郎. 304 ドイツから輸入されたDC10形及びDC11形ディーゼル機関車の概要と機械技術史的意義(機械技術史・工学史(1)). 公開研究會・講演會技術と社會の関連を巡って : 技術史から経営戦略まで : 講演論文集 (日本機械學會). 2005-12-01: 123–126 (日語).