日本國鐵DD10型柴油機車
| DD10 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 川崎重工業 |
| 生產年份 | 1935年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 日本鐵道省 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-2-2-2-2-2-2-0 |
| UIC軸式 | A1A-A1A |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 軸距 | 8,400毫米（全軸距） |
| 機車長度 | 12,000毫米 |
| 機車寬度 | 2,800毫米 |
| 機車高度 | 4,012毫米 |
| 整備重量 | 71噸 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | K8C |
| 發動機功率 | 600馬力（441千瓦） |
| 最高速度 | 65公里/小時 |
DD10型柴油機車（日語：DD10形ディーゼル機関車）是日本鐵路的第一代柴油機車車型之一，由川崎重工業於1935年（昭和10年）研製成功，該型機車僅試製了一台，並未投入批量生產。
歷史
1929年至1930年間，作為第一次世界大戰結束後的賠償[來源請求]，日本鐵道省從德國先後引進了兩台柴油機車。兩種機車的柴油機裝車功率均為600馬力（441千瓦），但採用了各異的傳動方式，以作比較。其中一台機車由克虜伯公司製造，採用機械傳動方式，稱為DC10型柴油機車；而另一台機車由埃斯林根機械製造廠製造，採用電力傳動方式，稱為DC11型柴油機車。1930年代起，隨着日本工業生產力的提高，逐漸掌握了柴油機的技術。
1935年，川崎重工業在DC10、DC11型柴油機車的基礎上，自行研製了首台DD10型柴油機車，可用於調車作業或牽引小運轉列車。這台機車出廠後配屬於小山機關區，在小山站擔當調車作業任務。試驗結果顯示，與當時的主流調車機車（2120型蒸汽機車）相比，DD10型柴油機車的性能水平基本與之相當。但DD10型柴油機車的噪音和振動問題較嚴重，距離實用水平還有一段距離。1930年代末，由於戰爭時期的燃油管制，DD10型柴油機車被長期封存，並於1947年（昭和22年）9月報廢。機車報廢后存放在大宮工場，至1965年（昭和40年）被拆解。
技術特點
DD10型柴油機車採用全金屬焊接而成的箱形車體結構，與同時期的ED18型電力機車車體十分相似。車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。車體兩端為露天的通過台區域，兩端各設有一個司機室和一扇貫通端門，車身塗裝採用葡萄色1號。機車走行部為兩台三軸轉向架，DD10型柴油機車採用了A1A-A1A軸式以減輕軸重，每台轉向架僅前後兩根車軸裝有牽引電動機，中間軸為無動力的負重軸。懸掛系統由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。牽引電動機採用抱軸式半懸掛，牽引電動機的一端安裝在轉向架構架上，而另一端通過抱軸承剛性抱合在車軸上。
機車的動力裝置為一台由新瀉鐵工所研製的K8C型柴油機，該型柴油機為八氣缸、直列式四衝程柴油機，採用了當時最先進的渦流室式燃燒室。氣缸直徑為250毫米，活塞行程為290毫米，小時制額定功率為600馬力，持續功率為500馬力，額定轉速為每分鐘900轉。機車採用直—直流電傳動，傳動方式和DC11型柴油機車大致相同，機車裝用一台300千瓦的直流發電機，向四台並聯的牽引電動機供電。牽引電動機額定功率為100千瓦，額定電壓為600伏。
參看
外部連結
- （日語）DD10形ディーゼル機関車
