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比土車站

座標34°40′33.63″N 136°9′38.07″E / 34.6760083°N 136.1605750°E / 34.6760083; 136.1605750
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比土*
車站入口與候車室(2022年3月)
車站入口與候車室(2022年3月)
日語名稱
比土 – ひど – HIDO
車站概覽
位置 日本三重縣伊賀市比土
地理座標34°40′33.63″N 136°9′38.07″E / 34.6760083°N 136.1605750°E / 34.6760083; 136.1605750
車站構造
站體類型地面車站
月台1面1線
其他資訊
電報碼竹·抱石前
歷史
啟用日期1922年(大正11年)7月18日
上車人次
統計年度
平均每日10人次(不含下車乘客)
2018
鄰近車站
上一站 伊賀鐵道 下一站
上林
2.6km
伊賀線
距離伊賀上野15.6km
伊賀神戶
1.0km
起訖站
位置
地圖
備註
無人車站
*在1930年前,此站曾名為阿保站。

比土站(日語:比土駅ひどえき Hido eki */?)是位於三重縣伊賀市比土,伊賀鐵道伊賀線車站。副站名為竹·抱石前(日語:バンブー・ボルダリング前バンブー・ボルダリングまえ)。

歷史

  • 1922年(大正11年)7月18日 - 伊賀鐵道(舊)上野町至名張(後來為西名張)之間開通,此站啟用。當時車站名為阿保站
  • 1926年(大正15年)12月19日 - 公司改名為伊賀電氣鐵道。
  • 1929年(昭和4年)3月31日 - 公司合併,成為大阪電氣軌道伊賀線車站[1]
  • 1930年(昭和5年)11月19日 - 隨著參宮急行電鐵的阿保站(現時:青山町站)啟用,此站改名為比土站。
  • 1931年(昭和6年)9月26日 - 路線轉讓至參宮急行電鐵[1]
  • 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併,關西急行鐵道成立[2]
  • 1944年(昭和19年)6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道(為南海電氣鐵道的前身)合併,成為近畿日本鐵道的車站[2]
  • 1973年(昭和48年)10月1日 - 結束貨物業務。
  • 1977年(昭和52年) - 撒走列車交會設備,成為無人車站。
  • 1999年(平成11年)11月16日 - 撒走車站大樓。
  • 2007年(平成19年)10月1日 - 近鐵伊賀線轉讓至伊賀鐵道(新)。
  • 2020年(令和2年)4月5日 - 增設副站名「竹·抱石前」[3]

車站構造

月台(2005年10月28日)

此站是地面車站,設有1面1線的單式月台。此站是無人車站,月台可容納2卡車廂。此站曾經設有車站大樓,後來於1999年與廁所一同撒走。月台靠近伊賀神戶市一方直接連接車站出入口。前往上野市方向和伊賀神戶方向的列車停靠在同一月台。

在伊賀鐵道(新)成立後,於鄰近國道422號日語国道422号上,設有一個位置把由陸路運送車輛搬入至路軌上。當中200系電動列車日語伊賀鉄道200系電車由貨車於深夜運送至該處後,把鐵路車輛放置在路軌上,隨後由860系電動列車日語近鉄820系電車#860系牽引返回上野市車廠。

在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次。此站僅次於比土站,為最少人使用的車站[4]

  • 2018年11月13日:23人(乘車:11人,下車:12人)
  • 2015年11月10日:19人(乘車:10人,下車:9人)
  • 2012年11月13日:29人(乘車:16人,下車:13人)
  • 2010年11月9日:48人
  • 2008年11月14日:46人
  • 2005年11月8日:49人(當時・近鉄伊賀線)

當時為近鐵伊賀線)

使用狀況

  • 以下會列出比土站的使用狀況變遷[5][6]
    • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
    • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄,以人作單位。但需注意,由於在調査日的天氣、活動等原因,使數字變動會比一年乘車人次為大。
    • 當中,最高値會使用紅色,在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度使用狀況(比土站)
年 度 一年乘車人次:人/年度 上下車人次調査結果
人/日
特別事項
通勤定期乘客 上學定期乘客 其他乘客 合計 調査日 調査結果
1950年(昭和25年) 25,200 ←←←← 17,377 42,577      
1951年(昭和26年) 24,780 ←←←← 17,608 42,388      
1952年(昭和27年) 20,340 ←←←← 15,687 36,027      
1953年(昭和28年) 21,990 ←←←← 15,448 37,438      
1954年(昭和29年) 14,550 ←←←← 14,786 29,336      
1955年(昭和30年) 16,140 ←←←← 14,016 30,156      
1956年(昭和31年) 14,830 ←←←← 11,943 26,773      
1957年(昭和32年) 15,960 ←←←← 11,501 27,461      
1958年(昭和33年) 16,200 ←←←← 11,242 27,442      
1959年(昭和34年) 14,640 ←←←← 9,600 24,240      
1960年(昭和35年) 21,060 ←←←← 7,835 28,895      
1961年(昭和36年) 21,480 ←←←← 6,663 28,143      
1962年(昭和37年) 21,000 ←←←← 6,739 27,739      
1963年(昭和38年) 20,910 ←←←← 6,487 27,397      
1964年(昭和39年) 21,000 ←←←← 5,972 26,972      
1965年(昭和40年) 21,610 ←←←← 5,781 27,391      
1966年(昭和41年) 20,310 ←←←← 5,884 26,194      
1967年(昭和42年) 22,140 ←←←← 6,063 28,203      
1968年(昭和43年) 20,460 ←←←← 6,572 27,032      
1969年(昭和44年) 19,890 ←←←← 6,223 26,113      
1970年(昭和45年) 17,580 ←←←← 5,136 22,716      
1971年(昭和46年) 15,570 ←←←← 4,808 20,378      
1972年(昭和47年) 14,850 ←←←← 4,805 19,655      
1973年(昭和48年) 15,990 ←←←← 6,919 22,909      
1974年(昭和49年) 15,360 ←←←← 6,957 22,317      
1975年(昭和50年) 14,580 ←←←← 8,169 22,749      
1976年(昭和51年) 12,600 ←←←← 8,119 20,719      
1977年(昭和52年) 9,870 ←←←← 6,998 16,868      
1978年(昭和53年) 9,000 ←←←← 6,376 15,376      
1979年(昭和54年) 10,650 ←←←← 6,582 17,232      
1980年(昭和55年) 11,280 ←←←← 6,322 17,602      
1981年(昭和56年) 13,260 ←←←← 6,209 19,469      
1982年(昭和57年) 14,130 ←←←← 6,098 20,228 11月16日 120  
1983年(昭和58年) 14,070 ←←←← 6,168 20,238 11月8日 139  
1984年(昭和59年) 13,020 ←←←← 6,287 19,307 11月6日 135  
1985年(昭和60年) 13,920 ←←←← 5,939 19,859 11月12日 139  
1986年(昭和61年) 15,330 ←←←← 5,681 21,011 11月11日 136  
1987年(昭和62年) 13,830 ←←←← 5,196 19,026 11月10日 131  
1988年(昭和63年) 11,430 ←←←← 4,144 15,574 11月8日 116  
1989年(平成元年) 9,450 ←←←← 4,008 13,458 11月14日 87  
1990年(平成2年) 12,000 ←←←← 3,950 15,950 11月6日 90  
1991年(平成3年) 10,320 ←←←← 4,531 14,851      
1992年(平成4年) 8,940 ←←←← 4,381 13,321 11月10日 89  
1993年(平成5年) 8,040 ←←←← 3,944 11,984      
1994年(平成6年) 7,350 ←←←← 3,832 11,182      
1995年(平成7年) 6,180 ←←←← 3,411 9,591 12月5日 62  
1996年(平成8年) 5,670 ←←←← 3,288 8,958      
1997年(平成9年) 6,450 ←←←← 3,561 10,011      
1998年(平成10年) 8,190 ←←←← 3,572 11,762      
1999年(平成11年) 8,070 ←←←← 3,656 11,726      
2000年(平成12年) 6,960 ←←←← 3,795 10,755      
2001年(平成13年) 7,380 ←←←← 3,717 11,097      
2002年(平成14年) 6,810 ←←←← 4,348 11,158      
2003年(平成15年) 5,550 ←←←← 4,664 10,214      
2004年(平成16年) 5,190 ←←←← 4,858 10,048      
2005年(平成17年) 5,670 ←←←← 5,658 11,328 11月8日 49  
2006年(平成18年) 5,310 ←←←← 5,285 10,595      
2007年(平成19年) 5,010 ←←←← 6,101 11,111      
2008年(平成20年) 6,075 ←←←← 2,010 8,085 11月14日 46  
2009年(平成21年)   ←←←←          
2010年(平成22年)   ←←←←          
2011年(平成23年)   ←←←←          
2012年(平成24年)   ←←←←          
2013年(平成25年)   ←←←←          

車站周邊

由於曾經是列車交會車站,因此遺留了如此的線形(2007年10月15日)

巴士路線

神戶地區地域運行巴士「神戶北斗號」
  • 東路線 經伊賀神戶站、上林站、丸山站 前往領主公民館 / 經青山町站 前往米利日語コメリ青山店
    • 每日有2往返班次,12月29日~1月3日期間不設服務並只於星期二服務。

相鄰車站

伊賀鐵道
伊賀線
上林比土伊賀神戶

注腳

  1. ^ 1.0 1.1 近畿日本鉄道株式會社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鉄道. 2010-12: 91-92. NDL 21906373 (日語). 
  2. ^ 2.0 2.1 曾根悟日語曽根悟(監修). 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  3. ^ 比土駅の副駅名を「バンブー・ボルダリング前」とし、各駅等に表示します (PDF). 伊賀鉄道・バンブー・ボルダリング. 2020-03-27 [2020-03-31]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-09-29) (日語). 
  4. ^ 伊賀線 上下車人次頁面存檔備份,存於網際網路檔案館(日語) - 伊賀鐵道
  5. ^ 各年度三重縣統計書
  6. ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」

相關條目

外部連結