湯野濱線
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湯野濱線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 起點:鶴岡站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 終點:湯野濱溫泉站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 12.3公里(7.6英里) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 7座 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲線半徑 | 160公尺(520英尺) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 30.3 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 直流600 伏特 架空電纜 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | 參見使用車輛一節 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1929年12月8日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1975年4月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 庄內交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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湯野濱線(日語:湯野浜線/ゆのはません)是一條曾經連接山形縣鶴岡市鶴岡站至湯野濱溫泉站之間,由庄內交通營運的鐵路線。
在最頂盛時期,除了通勤和學生客外。善寶寺的參拜客、湯野濱溫泉的觀光客與賣魚商人[1]等人士使用此鐵路。雖然運送鐵路線內有許多貨物輸送(運送庄內米),但是由於機動化的影響較大,最後於1975年4月1日廢除。
路線數據
歷史
外部圖片連結 | |
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- 1927年(昭和2年)8月2日:批出鐵路許可狀(鶴岡市大字大寶寺-東田川郡山添村、鶴岡市大字新齋部-西田川郡加茂町之間)[3]
- 1928年(昭和3年)9月8日:庄內電氣鐵道株式會社成立[4]
- 1929年(昭和4年)12月8日:鶴岡至(暫)湯野濱溫泉之間開業[5]
- 1930年(昭和5年)5月8日:(暫)湯野濱溫泉 - 湯野濱溫泉之間開業,(暫)湯野濱溫泉站廢除[6]
- 1934年(昭和9年)5月14日:庄內電氣鐵道改名為庄內電鐵[7]
- 1935年(昭和10年)6月5日:鐵路許可失效(鶴岡市大字大寶寺-東田川郡山添村之間 原因:在指定期限內未能動工)[8]
- 1940年(昭和15年)7月1日:七窪站啟用
- 1943年(昭和18年)10月1日:庄內電鐵轉讓至庄內交通[9]
- 1948年(昭和23年)8月1日:安丹站啟用
- 1975年(昭和50年)4月1日:鶴岡至湯野濱溫泉之間被廢除[10]
- 1980年(昭和55年)10月19日:善寶寺 - 湯野濱溫泉之間的路軌遺址開設單車、行人專用道[11][12]。
隨著鐵路線廢除,山形縣內一度沒有私鐵路線,只剩下國鐵線(→JR線)。直至1988年10月25日,東日本旅客鐵道(JR東日本)長井線轉為由第三部門鐵道山形鐵道營運(花長井線)後。這是12年,山形縣內再次有非JR的鐵路線營運。
車站列表
鶴岡站 – 京田站 – 安丹站 – 北大山站 – 善寶寺站 – 七窪站 – 湯野濱溫泉站
接續路線
公司名稱截至湯野濱線廢除一刻。
運輸業績
年度 | 客運量(人) | 貨運量(公噸) | 營業收入(日圓) | 營業支出(日圓) | 營業利潤(日圓) | 其他收入(日圓) | 其他支出(日圓) | 支付利息(日圓) | 政府補貼(日圓) |
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1929 | 107,940 | 17,883 | 21,760 | ▲ 3,877 | |||||
1930 | 360,028 | 474 | 63,263 | 57,176 | 6,087 | 雜項與損壞122 汽車業1,421 |
16,916 | 40,783 | |
1931 | 309,197 | 816 | 55,040 | 51,494 | 3,546 | 折舊1,000 汽車業830 |
14,616 | 34,767 | |
1932 | 321,112 | 1,363 | 55,114 | 49,837 | 5,277 | 雜項、損壞與折舊3,251 汽車業1,690 |
15,849 | 38,507 | |
1933 | 374,004 | 2,458 | 66,382 | 66,127 | 255 | 雜項與損壞1,187 汽車業2,644 |
13,447 | 42,052 | |
1934 | 350,662 | 1,843 | 62,818 | 62,214 | 604 | 雜項與損壞1,815 汽車業1,892 |
10,164 | 42,034 | |
1935 | 384,601 | 3,081 | 64,159 | 64,791 | ▲ 632 | 雜項、損壞與折舊4,154 汽車業2,552 |
7,152 | 42,109 | |
1936 | 447,025 | 4,224 | 70,426 | 57,590 | 12,836 | 雜項與損壞3,078 汽車業22,893 |
5,326 | 35,372 | |
1937 | 531,349 | 3,692 | 81,121 | 63,583 | 17,538 | 汽車業3,211 | 雜項、損壞與折舊18,372 | 5,786 | 30,643 |
1939 | 725,856 | 8,006 | |||||||
1941 | 840,810 | 7,263 | |||||||
1943 | 641,372 | 3,783 | |||||||
1945 | 1,696,195 | 13,761 | |||||||
1952 | 1,744,642 | 8,309 | |||||||
1958 | 1,738千 | 5,789 | |||||||
1963 | 1,916千 | 5,823 | |||||||
1966 | 1,819千 | 5,223 | |||||||
1970 | 931千 | 3,238 |
- 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。
車輛
資料截至路線廢除前
電動列車
- MoHa1(公司自家購入車輛)
- MoHa3(公司自家購入車輛)
- MoHa5(公司自家購入車輛)曾經為MoHa2,後來編號改為MoHa5。
- MoHa7(前京王帝都電鐵DeHa2119)
- MoHa8(前京王帝都電鐵DeHa2405)
- MoHa101(前東京急行電鐵DeHa3258)
- MoHa103(前東京急行電鐵DeHa3253)
- 關於車隊編號
- MoHa1、3、5都是在1929年(昭和4年)由庄內電氣鐵道直接向日本車輛訂購車輛,當時的車隊編號為MoHa1、2、3。當中MoHa1、2在1929年(昭和4年)11月左右製造完成並交付給庄內電氣鐵道。在開業時只有2輛列車行走。後來MoHa2號不斷發生馬達故障。經過交換馬達後,MoHa2號重新投入運作。但是後來,在MoHa2行走期間,於路軌上放置了石頭、木材等障礙物,導致該列車受到損壞。使乘務員非常不願意搭乘MoHa2號。公司為了改變該列車的形象,在1930年(昭和5年)5月引入MoHa3號後,便把MoHa2改為MoHa5,使所有車輛的編號統一為單數。在MoHa1、3、5引入後,後來的車輛編號按照傳統,分別定為MoHa7、DeHa101和103。但是卻出現了MoHa8而不是9,這是由於9字的日文與「苦」的日文發音相近,因此定為8號。
編號 | 淨重 (公噸) | 載客(人) | 製造商 | 落成年月 | 轉向架 |
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MoHa1 | 18.8 | 82 | 日本車輛 | 1929年(昭和4年)11月 | 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
MoHa3 | 18.8 | 82 | 日本車輛 | 1930年(昭和5年)5月 | 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
MoHa5(←MoHa2) | 18.8 | 82 | 日本車輛 | 1929年(昭和4年)11月 | 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
MoHa7 | 22.5 | 100 | 日本車輛 | 1954年(昭和29年)5月 | 兩軸轉向架 鑄鋼 |
MoHa8 | 25.8 | 100 | 日本車輛 | 1942年(昭和17年)9月 | 日車D-14 兩軸轉向架 鑄鋼 |
DeHa101 | 28.45 | 120 | 汽車會社 | 1930年(昭和5年)6月 | 鮑德溫型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
DeHa103 | 28.45 | 120 | 汽車會社 | 1928年(昭和3年) | 鮑德溫型 兩軸轉向架 鑄鋼 |
機車·貨車
- 柴油機車
- 淨重:5公噸
- 落成年月:1956年(昭和31年)6月
- To401 (無蓋貨車)
- 淨重:5.55公噸
- 載貨重量:10公噸
圖庫
-
MoHa3形(在善寶寺站遺址保存)
-
MoHa8形(現已拆毀)
作品
- 電影《成熟》(1971年)在湯野濱溫泉站內和電動列車內取景。關根惠子、篠田三郎主演,湯淺憲明導演。
- 電視劇集《走れ!ケー100》 第30集「それ行け登れ!二千段 山形の巻」(1973年)中,在湯野濱溫泉站內取景。
廢除後
在廢線後,庄內交通開鶴岡 - 湯野濱線(經善寶寺),作為替代交通工具。但是由於使用人次持續減少,截至2021年4月1日,平日共有下行6班,上行5班,星期六及假日共有下行4班,上行3班[13]。
大部分路線都是在稻田地帶上行走,在廢除後進行土地重整,使鶴岡站至善寶寺站附近的廢線遺址已經完全消失。在庄內砂丘附近,善寶寺至湯野濱溫泉之間的路軌遺址變成了單車徑。
在廢線外,大部分車輛還保留了下來,但是後來由於車輛老化而開始被拆毀。只有一架車輛還保存下來(後述)。在羽前水澤站附近的國道7號旁設有一間蕎麥麵餐廳「大松庵」,該處保留了MoHa8形的車身。該車身放置在河流上,當作為一座橋樑(在1976年7月8日讀賣新聞山形讀賣的「最近展示された」一節中提及該車輛),後來由於車頂剝落而把車輛荒廢,最後在2007年撤走。從前該處也保留了MoHa5形,但是最後也被撤走。
在善寶寺站廢除後。在1978年,該處設立了「善寶寺鐵道紀念館」,內裡收藏了此線的事跡。在舊月台上展出了MoHa3形。後來由於到訪人次減少,便於1999年關閉。但是設施和車輛還在原地,車輛被荒廢了。後來,部分資料轉移至湯野濱溫泉內的「庄內工藝站」(日語:庄内クラフトステーション)並繼續公開展出。隨後,由於在該處旁邊的旅館「味囃子濱福」長期暫停營業(後來結業),當把資料轉往松岡開墾紀念館時,由於資料散落各處,因此已經不再存在。
注腳
- ^ 莊內浜のあば 悲哀と快活と歴史と -29-(莊內日報 2009年10月21日)
- ^ 《電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1927年8月15日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》、《日本全國諸會社役員録. 第37回(昭和4年)》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929年12月16日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930年7月18日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 《鉄道統計資料. 昭和9年度》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 「鉄道免許失効」《官報》1935年6月5日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 8月28日得到許可「地方鉄道譲渡」《官報》1943年9月2日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 庄内交通 電車線、31日限りで廃止. 交通新聞 (交通協力會). 1975-03-28: 2 (日語).
- ^ 《雨模様の中、50人が走り初め 鶴岡に自転車、歩行者道路》昭和55年10月20日讀賣新聞山形讀賣
- ^ 《生まれ変わった電車道 鶴岡 サイクルロード完成》昭和55年10月20日莊內日報3頁
- ^ 時刻表:エスモールバスターミナル・鶴岡駅前⇔善寶寺経由湯野浜溫泉(日語) 庄內交通,2021年9月27日參閱
參考文獻
- 青木榮一. 庄内交通ノート. 鐵道畫刊. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号:私鉄車両めぐり8): pp. 43 (日語). (再次收錄:同上)
- 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄3頁 (日語).
- 金澤二郎. 庄內交通鐵道線. 鐵道畫刊. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号:私鉄車両めぐり8): pp. 37–42, 95 (日語). (再次收錄:鐵道畫刊編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 (日語).)