西直門橋
39°56′20″N 116°20′58″E / 39.939014°N 116.349311°E
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Xizhimen_Bridge_from_southwest_%2820200820130701%29.jpg/220px-Xizhimen_Bridge_from_southwest_%2820200820130701%29.jpg)
西直門立交橋為中華人民共和國北京市二環路西北的一座立交橋,位於北京市老城牆西北角,原北京內城西直門原址上。
歷史
舊西直門立交橋建於1979年,是當時全國最大的立交橋(全國同時也是北京的第一座立交橋為復興門橋),東西長540米,南北長450米,占地4.5公頃。橋面通行方式為三層環島式立交,包括4座匝道橋、兩座慢車橋、一座高架轉盤橋、一座支線橋和35000平方米路面。舊西直門立交橋全高32米,也是當時北京全城最高的橋梁。
舊西直門立交橋分三層組織交通,下層為二環路南北向直行快車道,中層為橢圓形環島慢車道,供自行車與行人通行,與二環路南北輔路和西直門內外大街東西向輔路相連。上層為連接西直門內大街和西直門外大街的轉盤快車道。該橋設計機動車每小時最大通行量為6000輛,非機動車最大通行量為20000輛,橋梁承重為30噸載重汽車和100噸載重平板拖車。
隨着城市的發展,西直門立交橋的交通量大大超過設計通行能力,成為城市道路交通擁堵的主要路段。舊西直門立交橋最終於1999年被拆除,隨後建立了新的西直門立交橋,預計通行能力為每小時12000輛機動車。西直門新橋設計者為聶大華,是北京市政工程設計研究總院四所副總工程師,1985年畢業於北京建築工程學院。新西直門立交橋於1999年3月6日開工,9月17日竣工並通車,造價約人民幣2億元。
民間批評
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Beijing_Xizhimenqiao.jpg/220px-Beijing_Xizhimenqiao.jpg)
新西直門立交橋由於對交通流量發展趨勢的錯誤估計,設計不合理,路標指示混亂,造成了更為嚴重的擁堵,民眾的批評聲不斷。由於過分照顧主要交通方向的機動車,支流方向的機動車如果需要右轉彎就必須盤橋行駛,加大了車流量。此外,新西直門立交橋的各進口通行能力高,出口通行能力低,進出口位置設置不合理。此外新西直門橋還設置了多處禁行、禁左標誌,不但使司機迷惑,而且交通標誌放置的位置也極不合理,無法提前提醒司機分流。
民眾對西直門橋的最大抱怨就在於,機動車由西向南一個簡單的右轉被設計成了盤山公路型的盤橋,詳見示意圖。紅線在7時至20時是禁止機動車通行的(公交車輛和非機動車除外)。
普通車輛從西側駛入,需要先向東過西二環,連續右轉進入西二環東側道路向北行駛,穿越西直門大街後再連續右轉,進入西直門大街北側道路向西行駛,再度穿越西二環,連續右轉才最終進入西二環西側道路向南行駛。
由於這種設計過於複雜,因此在互聯網上出現了許多針對新西直門立交橋的惡搞文章。
參考文獻
外部連結
西直門北大街 文慧橋 |
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