馬來西亞聯邦1號公路

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馬來西亞聯邦1號公路
Laluan Persekutuan 1馬來語
Federal Route 1英語
道路資訊
 亞洲公路2號線
 亞洲公路142號線英語亞洲公路142號線的一部分
道路總長865.85公里(538.01英里)
啟用時間1897年
(第一路段北賴怡保段通車)
歷史1880年動工
1897年、1915年、1924年、1928年、1939年各路段分別開通
主要連接道路
北端吉打州黑木山

南端柔佛州新山
地點
主要
目的地
1號公路經過的市鎮:






公路系統

馬來西亞聯邦1號公路馬來語Laluan Persekutuan 1,英語:Federal Route 1,简称:FT1)是馬來西亞歷史最悠久的第一條聯邦公路,也是該國有史以來最早建造的公路。[1]E1南北大道北段E2南段啟用之前,聯邦1號公路曾是馬來西亞半島各州道路系統的支柱。

背景

位於柔佛州新山的聯邦1號公路零公里處所見的第一個距離路牌
森美蘭州芙蓉市當中的要道也是聯邦1號公路的一部分

聯邦1號公路是馬來西亞半島的三條主要南北向聯邦公路之一,另外兩條公路為聯邦3號公路聯邦5號公路[2]

聯邦1號公路的0公里位於已關閉的新山丹絨布蒂裡邊檢站的前址,曾連接位於馬新邊界新柔長堤。2008年起,當連接長堤與蘇丹依斯干達邊檢站的新道路竣工時,聯邦1號公路便與新柔長堤中斷連接。

聯邦1號公路位於新山的第1公里銜接着馬來西亞半島東海岸的主要聯邦公路,馬來西亞聯邦3號公路。除此之外,在1號公路位於士姑來的19公里處銜接着馬來西亞半島西海岸的主要聯邦公路,馬來西亞聯邦5號公路[3]

聯邦1號公路是馬來西亞半島的西部州屬主要南北向聯邦公路。1號公路從森美蘭州淡邊霹靂和豐的路程橫跨蒂迪旺沙山脈的山腳。1號公路與位於霹靂怡保的5號公路終點相交之前,便與位於吉隆坡的聯邦2號公路相交。1號公路在和豐改變方向至西行並一路從新路口亞羅士打,成為了西海岸的主要道路。[3]1號公路與位於吉打日得拉南北大道北段相交,並且從日得拉至黑木山的南北大道路段為1號公路的路段之一。[4][5][6]

1號公路上覆蓋了92條街道。[7]據估計,有超過一百萬名大馬人依賴1號公路的道路使用者為主要的經濟來源。[8]

歷史

馬來西亞聯邦1號公路相信是全馬來西亞最早建工的公共道路。在時任吉打蘇丹再納·拉錫沙二世(Sultan Ahmad Tajuddin Mukarram Shah)的指令下,此工程在1880年動工,連接吉打亞羅士打泰國宋卡的道路。[9] 現今,這條路也是泰國碧甲盛路(4號公路)、407號公路和14號公路的一部分。[8]

該公路銜接了西馬西海岸北馬南馬的大多數州首府(例如吉打州亞羅士打檳州威省大山腳[註 1]霹靂州太平市[註 2]雪蘭莪吉隆坡[註 3]森美蘭芙蓉市柔佛州新山),而玻璃市馬六甲 [註 4]

聯邦1號公路的竣工由英國殖民政府全權負責。1897年北賴-怡保路段通車。1915年,怡保-吉隆坡段及古來-新山段也竣工並通車。1924年,新柔長堤竣工,柔佛新山新加坡島得以連接。1928年,北海-亞羅士打段及古來-永平段竣工。1939年,最後的路段永平-淡邊也竣工了。從1880年開始動工,1897年第一個路段竣工並通車,到1939年最後一個路段的竣工,整個公路的建立足足用了半個世紀又9年(59年)之久。

哥拉瑪河橋(Jambantan Sg. Kelamah)
的今昔比較
二戰時期的利民濟大橋(Jambatan Sungai Kelamah)
今天的利民濟大橋(Jambatan Sungai Kelamah)

二戰期間,1號公路因爲馬來亞戰役遭受日本蝗軍嚴重破壞。不過也是因爲戰爭,1號公路各地估計100多座橋梁被皇家工程兵炸毀,以阻止日軍向南推進。例如Battle of Gemas英語金馬士戰役時期炸毀的橋梁包括位於1號公路的金馬竭大橋(Jambatan Sungai Kelamah,或稱Jambatan Gemencheh)、金馬士大橋(Jambatan Gemas)、巫羅加什大橋英語Buloh Kasap Bridge等等。不過二戰之後,1號公路得以修復,許多戰間破壞的橋梁也被修復。

1號公路北海-亞羅士打路段的路牌一影

1957年馬來亞獨立及1963年馬來西亞成立後對1號公路也有許多改進,例如在檳城吉打州邊界的姆達河(Sg. Muda)修建「獨立大橋」(Jambatan Merdeka, Tikam Batu, Kedah)以取代在1942年因戰爭被毀的舊橋。該橋因爲在獨立當天(1957年8月31日)通車而得名。

1966年,位於雪州霹靂州邊境的丹絨馬林(Tg. Malim)和仕林河(Slim River)1號公路段的丹絨馬林-仕林河高速公路英語Tanjung Malim–Slim River Highway開通,成爲馬來西亞最早建立的收費高速公路。該雙車道高速公路繞過了仕林河至丹絨馬林之間的前路段。但是後來該路段被降級至A121仕林河路英語Jalan Slim美冷-丹絨馬林公路英語Behrang–Tanjung Malim Highway

1號公路的改進也在吉隆坡聯邦直轄區內進行。以改善該市的高速公路網絡。該市嚴重的塞車狀況歸咎於該市不規劃的高速公路脈絡。當時,1號公路位於隆市的路段有蕉賴路(Jln. Cheras)、半山芭路(Jln. Pudu)、敦霹靂路(Jln. Tun Perak,前稱爪哇街 Jawa Street和蒙巴頓路 Mountbatten Street)、端姑阿都拉曼路(Jln. Tuanku Abdul Rahman)和怡保路(Jln. Ipoh,前稱峇都路 Jln. Batu)。根據1979年巴生谷審查報告(1979 Klang Valley Review Report)的建議,隆市的1號公路進行改道,目前已經改到陸佑路(Jln Loke Yew)、馬哈拉惹里拉路(Jln. Maharajalela)、京那巴魯路(Jln. Kinabalu)和古晉路(Jln. Kuching)。路系統的組成部分之一是京那巴魯路的高架橋,於1963年3月15日正式啟用。

1號公路在隆市最具爭議的發展項目是古晉路(Jln. Kuching)的收費。古晉路的九年特許經營權被授予「甘文丁有限公司」(Kamunting Corporation Berhad),於1985年4月15日簽署。在最初的特許經營協議中,該司被要求在甲洞環島建造立交橋併升級瓜拉雪蘭莪-甲洞聯邦公路英語Malaysia Federal Route 54,作為回報從1987年至1996年設立九年臨時收費。不過在1987年特許經營協議被更改,該司被要求在古晉路現有的4跳車到再增2條車道,導致了該司可以在該公路設立的收費擴張到7年,即2003年止。該司行爲惹怒了隆市一代的公路使用者,並舉行了多次的上街抗議活動,要求政府停止收費,不過古晉路的收費制度還是在協約完結的時候廢除,即2003年1月8日。

1977年,政府建議建立一條南北分岔的收費高速公路,作爲1號公路的替代方案,該公路就是後來的 E1  E2  南北大道北段南段。該公路的建立的提出是爲了更有效地解決1號公路作爲當時唯一通往北馬及南馬的通道而導致的嚴重堵塞。由於該項目的資金規模巨大,原本計劃將這條高速公路私有化並收費,但由於當時經濟的不確定性,政府邀請的建設者沒有一家願意做這項工作,導致該計劃未能實現。敦馬哈迪於1981年上任首相後,該項目才從新被重啓。也就在當年,該收費高速公路開通,其中南北大道日得拉-黑木山段是對現有的1號公路進行的升級改造,成為具有部分出入控制和地面交叉路口的分隔式高速公路。當時的 E37 隆芙大道仍在建設,因此1號公路仍是馬來西亞半島鏈接南北的先鋒道路。日德拉-黑木山的道路與其他道路及南北大道路段不同,日得拉至黑木山路段不符合僅由馬來西亞公共工程局出版的 Arahan Teknik 8/86:道路幾何設計指南所定義的高速公路標準1986 年晚些時候,該部門(JKR)批准該路段作為 E1  南北大道北段的一部分。1994年南北大道竣工後,該大道接替1號公路,成為馬來西亞半島的主要骨幹路線。

除了日得拉-黑木山路段升級爲南北大道北段的一部分外,1號公路的某些地段也被升級爲收費高速公路,例如在1985年11月竣工,位於柔佛州士姑來公路作為收費的分岔高速公路,直至2004年3月1日為止。此外還有1999年1月5日通車,位於雪州E7蕉賴—加影大道,該道路前為1號公路蕉賴加影路段。

儘管在2009年9月,為了促進怡保-巴東勿剎鐵路沿線的複線和電氣化,怡保以北的部分道路暫時關閉,但大部分道路仍在使用中。

交通樞紐列表(南-北)


參見

參考文獻

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注釋

  1. ^ 檳城在威省的行政首都
  2. ^ 1937年後為怡保
  3. ^ 吉隆坡以前屬於雪蘭莪領土,1974年2月1日雪蘭莪政府才割讓給聯邦政府作爲聯邦直轄區
  4. ^ 雖然有少許路段經過馬六甲,也只是森美蘭-馬六甲的邊境淡邊的區域,並沒有直通首府馬六甲市。該路段因此而變得越來越重要,許多城市也因爲它而發展起來。

外部連結