JR四國2700系柴聯車
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JR四國2700系柴聯車 | |
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![]() 2700型 | |
概覽 | |
製造 | 川崎重工 |
車輛總數 | 41 (截止2020年10月) |
製造年份 | 2019~2020年 |
投入服務 | 2019年8月6日 |
技術數據 | |
列車編組 | 2輛~7輛 |
車輛長度 | 20,800mm |
車體闊度 | 2,786.4mm |
車體高度 | 3,445mm |
地板高度 | 1,105mm |
車輛重量 | 46.8 - 49.6t |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | S-DT70 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | 46(2700型) 52(2750型) 32(2800型) |
營運速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.0[1] km/h/s |
常用減速度 | 5.2[1] km/h/s |
緊急減速度 | 5.2[1] km/h/s |
發動機 | SA6D140HE-2 |
發動機功率 | 450匹公制馬力(330千瓦特)×2台 |
傳動方式 | 液力傳動 |
傳動裝置 | 電子式自動變速機 DW24(液聯兩段、直聯四段) |
安全防護系統 | ATS-SS |
其它事項 | |
備註 | 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第634號 P.30 |
JR四國2700系柴聯車是日本四國旅客鐵道和土佐黑潮鐵道的傾斜式柴聯車,用於行駛四國的特急列車。基於2600系的外觀設計和2000系的車體傾斜系統,2700系成為JR四國新的招牌車型,替換了部分的2000系柴聯車。
概要
為了替換1989年(平成元年)研發的2000系柴油動車組,JR四國開發了2600系。[2]本來計畫使用和8600系相同的空氣彈簧式車體傾斜裝置,然而在2017年開始的試驗中,發現2600系行駛於土讃線時無法確保傾斜裝置所需之空氣容量,因此停止後續車輛製造,改為採用傳統的「制御付自然振子裝置」(即可控制傾斜系統)的列車,亦即本型車,編為2700系。這是自2008年JR九州883系電車增結用中間車製造後,相隔11年又出現採用「自然振子裝置」的列車。
2019年1月(平成31年),兩輛原型車(4輛)由川崎重工製造兩組(4輛)原型車。[3]同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體公開了2752-2702兩輛車。[3][4]
除了車身傾斜裝置以外,本型車的控制系統、電氣設備、服務設備與2600系幾乎相同。但也因此,本型車無法與2000系和2600系連結控制運轉。[4]
編組與設計
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/JR_shikoku_2700series_DMU_2706%2B2756_at_tokushima.jpg/220px-JR_shikoku_2700series_DMU_2706%2B2756_at_tokushima.jpg)
本型車設計基礎為2600系列 [5],但傾斜機制不同。其塗裝以紅色,金色和綠色搭配,稱為「新日本風格」。[6]
編組無中間車,每節車廂都有駕駛室,且兩端皆有附電氣連接的密著式連結器,本型車的編組比固定編組的8600系更加靈活,每列車可有2至8輛車。以下列舉幾種常見的編組形式。[7]
2輛(2700+2750):常見於渦潮號列車、四萬十號列車,足折號列車。
3輛(2700+2750+2750):無綠色車廂的三輛編組,常見於渦潮號列車。
3輛(2700+2750+2800):有綠色車廂的三輛編組,常見於南風號列車。
4輛(2700+2700+2750+2800):有綠色車廂的四輛編組,常見於麵包超人南風號列車。
5輛(2700+2750+2700+2750+2750):無綠色車廂的5輛編組,僅用於渦潮4號。
記號 | Mc | Mc' | Msc |
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形式 | 2700 | 2750 | 2800 |
載客量 | 46 | 52 | 36(綠色車廂12位,普通艙等24位) |
重量(t) | 46.8 | 46.9 | 47.4 |
特殊設備 | 輪椅對應設施 | 振子指令裝置 | 振子指令裝置 |
製造數 | 16+1 | 16+1 | 7 |
內部
設置帶電源插座椅背可傾斜座椅,相較於2600系,2700系的座椅未設可動式頭枕,普通車座椅色調為藍色及綠色點綴,有輪椅空間和無障礙洗手間。[6] 使用LED照明。[5]
- 2700型:Mc車(高松端)。全車普通座。設有盥洗室,有46個座位。有輪椅空間與無障礙盥洗室。
- 2750型:Mc'車(松山,德島,高知端)。全車普通座。設有盥洗室,有52個座位。
- 2800型:Msc車。松山,德島和高知端的一半車廂為頭等艙(綠色車廂),座位為2+1配置,並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。有36個座位(綠車座位:12,普通座位:24)。
技術細節
車體為不鏽鋼製,每輛車裝置兩部小松製作所的SA6D140HE-2柴油引擎。[7] 2700型的傾斜機制採用JR四國8000系電聯車原型車使用的軸承導軌式(直線導軌式) ,而非2600型的空氣彈簧傾斜裝置。主動傾斜最大傾斜角度為5°。[6]轉向架為無枕梁空氣彈簧轉向架S-DT70型,軸箱支撐方式為螺旋彈簧+圓柱層壓橡膠的翼形彈簧。
車體
車身構造設計與2600系一樣,採用不銹鋼材質與雷射銲接。但因為車身傾斜機制不同且傾斜角度較大,車體下部比 2600 系列更窄,也因此靠窗坐位腿部空間較狹小。但藉由調整空調設備的佈置降低了此問題的影響。[3]
外觀設計沿用2600系以日本傳統設計為根本的「新日本主義」。[8]由於本型車將用於行駛岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣之間的特快列車,以代表德島縣阿波舞和高知縣夜來祭的熱情的深紅色為基礎,使用傳統代表吉祥的紅色金色,並加上代表香川縣特產的橄欖以及岡山縣名產麝香葡萄的綠色線條。[8]
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車架下的一部SA6D140HE-2柴油引擎
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S-DT70型轉向架
車輛一覽
- 截至2020年10月17日
- 製造:川重代表川崎重工業)
- 配置:高松代表高松運轉所;高知代表高知運轉所
車輛形式 | 製造區分 | 車両
輛號 |
製造 | 完工(配置) | 轉屬(配置) | 除籍(配置) | 現行配置 | 備註 |
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2700形 | 先行試作車 | 2701 | 川重 | 2019年[9] | 1月26日(高松)高知 | 「土讃線紅色麵包超人列車」[10] | ||
2702 | 「土讃線黃色麵包超人列車」[10] | |||||||
量産車 | 2703 | 川重 | 2019年[11] | 4月 8日(高知)高知 | 「土讃線紅色麵包超人列車」[10] | |||
2704 | 「土讃線黃色麵包超人列車」[10] | |||||||
2705 | 川重 | 2019年[11] | 7月14日(高松)高松 | |||||
2706 | ||||||||
2707 | ||||||||
2708 | 川重 | |||||||
2709 | 高知 | |||||||
2710 | ||||||||
2711 | 川重 | |||||||
2712 | ||||||||
2713 | ||||||||
2714 | 川重 | 高松 | ||||||
2715 | ||||||||
2716 | ||||||||
2750形 | 先行試作車 | 2751 | 川重 | 2019年[9] | 1月26日(高松)高知 | 「土讃線紅色麵包超人列車」[10] | ||
2752 | 「土讃線黃色麵包超人列車」[10] | |||||||
量産車 | 2753 | 川重 | 2019年[11] | 4月 8日(高知)高知 | ||||
2754 | ||||||||
2755 | 川重 | 2019年[11] | 7月14日(高松)高松 | |||||
2756 | ||||||||
2757 | ||||||||
2758 | 川重 | |||||||
2759 | ||||||||
2760 | ||||||||
2761 | 川重 | 高知 | ||||||
2762 | ||||||||
2763 | ||||||||
2764 | 高松 | |||||||
2765 | 川重 | |||||||
2766 | ||||||||
2800形 | 量産車 | 2801 | 川重 | 2019年[11] | 7月14日(高知)高知 | |||
2802 | ||||||||
2803 | 川重 | 「土讃線紅色麵包超人列車」[10] | ||||||
2804 | 「土讃線黃色麵包超人列車」[10] | |||||||
2805 | 川重 | |||||||
2806 | 川重 | |||||||
2807 |
歷史
JR四國向川崎重工訂購了39輛車,以部分替換老化的2000系柴聯車。[6] 第一組車(2701+2751)於2019年1月23日向大眾公開,[7] 計劃於2019年秋季開始商業運轉。[12] 隨着第五第六編組及兩節附帶綠色車廂的2800型列車運抵四國,2700系列車已於2019年8月6日投入正式商業運行。[13]
2020年3月,JR四國宣布將投入兩組各4輛麵包超人塗裝列車。[14]2020年5月16日,2751、2701、2752、2702、2803、2804號車進入多度津工廠進行改造。[15]
本型車因為「繼承了優秀技術且配備了現代特快列車的技術和設備」,2020年6月5日,被日本鐵道友之會授予第60屆「桂冠獎」。[16][17][18]
除了JR四國之外,與JR四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道也引進2輛(2700、2750型各一輛),編號為2730-2780,以更新自己的特急型車輛。2輛車於2020年8月5日落成,目前配屬JR四國高知運轉所[19]。
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 日本鉄道車輌工業會『車両技術』259號(2020年3月)「JR四國 2700系特急形気動車」p.54
- ^ 新型特急気動車「2600系」の営業運転開始について (PDF) (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2017-09-25 [2017-09-25]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-09-30).
- ^ 3.0 3.1 3.2 秋にも土讃線で運行 新型特急2700系公開 JR四国. 徳島新聞. 2019-01-24 [2020-07-25]. (原始內容存檔於2019-06-22).
- ^ 4.0 4.1 JR四国2700系が公開される. 鉄道ファン railf.jp. 2019-01-23 [2019-06-22]. (原始內容存檔於2019-04-26).
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Series 2700s to refresh Shikoku express services. railwaygazette.com. Railway Gazette. January 28, 2019 [April 26, 2019]. (原始內容存檔於2019-04-26).
- ^ 7.0 7.1 7.2 Fukuoka, Makoto. JR四国の新型ディーゼル特急車両「2700系」お披露目. Tetsudo Shimbun. January 23, 2019 [April 26, 2019]. (原始內容存檔於2019-04-26) (日語).
- ^ 8.0 8.1 2700系特急形気動車の完成について (PDF) (新聞稿). 四國旅客鉄道. 2018-11-26 [2020-05-30]. (原始內容 (PDF)存檔於2019-05-08) (日語).
- ^ 9.0 9.1 『鉄道ファン』通巻699號 別冊付録
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 澤田晃彌. 2700系「アンパンマン列車」が営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp (交友社). 鉄道ニュース(JR四國). 2020-07-19 [2020-07-19]. (原始內容存檔於2020-07-19) (日語).
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 『鉄道ファン』通巻711號 別冊付録
- ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. January 23, 2019 [April 26, 2019]. (原始內容存檔於2019-04-26) (日語).
- ^ JR四国、2700系 新しいアンパンマン列車デビューへ ヘッドラインニュース 鉄道新聞. 鉄道新聞. [2020-06-06]. (原始內容存檔於2020-11-30) (日語).
- ^ 【JR四】2700系アンパンマン構内入れ替え作業 |2nd-train鉄道ニュース. 2nd-train. [2020-06-06]. (原始內容存檔於2020-10-28) (日語).
- ^ 鉄道友の会 選定 2020年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 (PDF) (新聞稿). 鉄道友の會. 2020-06-05 [2020-06-09]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-06-09) (日語).
- ^ JR四国の特急2700系が優秀車両に 鉄道友の会「完成度の高い車両」で2020年ローレル賞. 乗りものニュース. 2020-06-05 [2020-06-06]. (原始內容存檔於2020-06-06).
- ^ 鉄道友の会、2020年ブルーリボン賞・ローレル賞を決定 ヘッドラインニュース 鉄道新聞. 鉄道新聞. [2020-06-06]. (原始內容存檔於2021-02-02) (日語).
- ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. July 31, 2020 [July 31, 2020]. (原始內容存檔於2020-08-02) (日語).
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