三菱500
三菱500(日語:三菱・500)乃日本新三菱重工業(三菱汽車前身)從1960年至1962年之間製造發售的五人座次緊湊型車。關於車名「500」,乃是指引擎排氣量。
發展概要
1960年代初期日本逐步脫離第二次世界大戰戰敗的陰影,國民所得收入增加,而且急速建造包含高速公路在內的道路網。加上通商產業省於1955年5月18日提出「國民車構想」,所公佈的《國民車育成要綱案》中規定最高時速可達100km/h以上、可乘坐4名成人、以60km/h之時速行駛時的油耗是每公升可跑30公里、引擎排氣量介於350c.c.至500c.c.之間、沒有重大維修的情況下可使用10萬公里以上、如果月產量2千輛則售價25萬日圓左右....等條件。此外還規定,若有車廠能將上述條件的車子實際量產出來,就可以獲得獎勵金。雖說以當時日本車壇的技術,許多條件都難以實現,可是勇於挑戰的車廠並不在少數,其中包含三菱汽車前身的新三菱重工業,以及生產出速霸陸360的富士重工業(速霸陸公司前身)。於是新三菱重工業在《國民車育成要綱案》公佈之後,着手開發出這輛乘用車。
開發生產地點是該公司旗下的名古屋製作所,該製作所曾經組裝製造過三菱A型車及凱薩-弗雷澤Henry J,第三個車款則是三菱500,亦是該公司首度自行研發製造。
歷史
三菱500 | |
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概覽 | |
製造商 | 新三菱重工業(三菱汽車前身) |
生產日期 | 1960年-1962年 |
設計師 | 二村正孝、重廣宗太郎、家田務[1] |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 次緊湊型車 |
車體風格 | 二門轎車 |
動力佈局 | RR |
動力系統 | |
引擎 | 493c.c.直列二缸OHV氣冷式NE19A型引擎 594c.c.直列二缸OHV氣冷式NE35A型引擎 |
變速器 | 三速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,065mm |
長度 | 3,140mm-3,160mm |
寬度 | 1,390mm |
高度 | 1,380mm |
整備質量 | 490kg |
年表 | |
後繼車型 | 三菱Colt 600 |
1960年 - 4月三菱500(車型代號A10)正式問世,採用二門轎車的設計,驅動方式為後置後驅。動力心臟為附有一個法國Solex化油器的NE19A型引擎,直列二缸OHV氣冷式,493c.c.的排氣量可輸出21ps / 5,000rpm的最大馬力及3.4kg·m / 3,800rpm的最大扭力。配合三速手排變速系統,最高速度可達90km/h。四輪懸吊系統皆採拖曳臂獨立懸吊系統(training arm)附螺旋彈簧,輪胎尺寸則為5.20-12。同年10月追加A柱旁附有三角窗的DX車型。
1961年 - 因消費者反應馬力不敷使用,於是8月改換成馬力更大的594c.c.直列二缸OHV氣冷式NE35A型引擎,可搾出25ps / 4,800rpm的最大馬力、4.2kg・m / 3,400rpm的扭力峰值,極速為100km/h。可是依舊維持舊車名,稱之為三菱500 Super DeLuxe(車型代號A11)。然而新車型並未成功抬升銷售成績,最終隨着三菱Colt 600的上市而在1962年停產。
三菱500雖然加速靈敏、乘坐感舒適、車室空間寬敞,可是與早一步上市的輕型車速霸陸360相比,汽車稅高了好幾個級距,性能上也沒有壓倒性的優勢。再加上身為小型車的三菱500,內外裝飾及配備反而顯得樸實無華,因此銷售成績始終不見起色[2]。
運動賽事
這款車曾經投入1962年澳門格蘭披治大賽車,參加750c.c.以下的A組比賽,結果獲得非但掄元還包辦前四名的佳績。
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攝於美國加州彼得森汽車博物館
參見
參考資料
- ^ (日語)三菱初の乗用車デザイン。
- ^ 請見(日語)名車文化研究所:三菱500スーパーDX (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),「500販売不振、その理由」之段落。
外部連結
- (日語)名車文化研究所:三菱500 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- (日語)名車文化研究所:三菱500スーパーDX (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)