京急1500型電動列車
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京急1500型電動列車 | |
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![]() 通過平和島站的1500形1700番台 | |
概覽 | |
原產國 | ![]() |
製造 | 東急車輛製造、川崎重工業 |
車輛總數 | 4輛、6輛、8輛 |
製造年份 | 1985年 - 1993年 |
投入服務 | 1985年4月1日 |
主要用戶 | 京濱急行電鐵 |
技術數據 | |
車輛長度 | 18,000mm |
車體闊度 | 2,798mm 鋁合金車 2,830mm |
車體高度 | 4,030mm 集電車卡 4,050mm |
車輛重量 | 35t、鋁合金車 31t 鋁合金先頭車 31.5t VVVF M1c車 32t M1車 31.5t Tu車 24.5t、Ts車 25.5t |
軌距 | 1,435mm |
車輛載客量 | 140人 其中座席定員52人(先頭車48人) |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 130km/h |
起動加速度 | 3.5km/h/s 界磁斬波器車 3.3 |
常用減速度 | 4.0 |
緊急減速度 | 4.5 |
供電制式 | 直流1,500V(電纜方式) |
牽引電動機 | 直流直巻摩打 鼠籠式感應摩打(かご形誘導電動機 ) |
摩打功率 | 100kW×4、VVVF車 180kW×4 |
傳動比 | 1500・1600番台 82:15 (5.47)
1700番台 83:14(5.93) |
控制裝置 | 界磁斬波器 GTO-VVVF逆變器 IGBT-VVVF逆變器 |
制動方式 | 回生制動併用電氣指令式空氣制動(付有應荷重裝置増壓制動) |
安全防護系統 | C-ATS、1號型ATS |
其它事項 | |
備註 | 新製時資料 |
京急1500型電動列車(日語:京急1500形電車/けいきゅう1500がたでんしゃ Keikyū 1500-gata densha */?)是京濱急行電鐵的通勤型電車,於1985年投入服務。
概要
600型的製造目的是取替老化的舊1000型,作為第二代都營淺草線的對應車。為對應直通營運標準,1500形首次使用T型控制桿。
1985到1986出廠的首20個車廂為鋼製車廂,而1988年系生產的列車則改用鋁合金製造。列車機件沒有沿用舊1000形的設計,而改用三菱電機及東洋電機的產品。使用兩者的不同列車可互相拼結。
本列車登場時VVVF技術尚未成熟,因此最初出場的列車使用界磁斬波器。VVVF逆變器在1990年才成為1500形的配置。
外觀
- 塗裝與舊1000形相同
- 首次使用3門設計
- 首次在車頭窗戶髹上黑色油漆
- 外觀與南海電鐵10000系,東葉高速鐵道1000系和湘鐵新7000系相似,登場時成為主要話題。
主要機器
主摩打
- 界磁斬波器車(複卷摩打): KHM-1500形(東洋製TDK-8700A及三菱製MB-3291AC之總稱,出力100 kW,端子電壓375V,電流300A,分卷界磁電流28 A,定格轉數1,460rpm、定格速度41.2km/h
- VVVF車(誘導摩打): KHM-1700形(東洋製TDK-6160A及三菱製MB-5043A之總稱,出力120 kW,端子電壓1,100 V,電流84 A,周波數50Hz,定格轉數1,455 rpm,重量:TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg,最高轉數:TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm)
- VVVF改造車: 東洋TDK6162-A(出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流108 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm)或三菱MB-5121-A(出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流110 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm)
驅動裝置・齒輪比
- KHG-800(東洋製TD282-C-M、TD平行駆動方式)、1500・1600番台:82:15 (5.47)、1700番台:83:14 (5.93)
主控制器
- 界磁斬波器・鋼製車: 東洋製ACRF-H8100-786A或三菱製FCM-108-15MRH,抵抗控制段數直列12段、並列8段。
- 界磁斬波器・鋁合金車: 東洋製ACRF-H8100-786B、C或三菱製FCM-108-15MRHA。抵抗控制段數直列12段、並列9段。
- VVVF車: 東洋製ATR-H8120-RG-627A、B(周波數-7 - 173 Hz,容量1,500 kVA,耐壓4,500 V,電流3,000 A、重量1,074kg 或三菱製MAP-128-15V31(周波數0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐壓4500 V、電流3000 A、重量1,040 kg) 、為使用GTO素子的VVVF。
- VVVF改造車: 東洋製RG694-A-M或三菱製MAP-138-15V174,使用IGBT的VVVF。
轉向架
- TH-1500M・T
集電裝置
- 東洋製PT-43形菱形集電弓
補助電源裝置
僅限偶數車廂的山側搭載。
- 鋼製車: 三菱GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA
- 鋁合金車: 東洋SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斬波逆變器式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA
空氣壓縮機
- C-1500L或C-1500AL 往復式 M2系車・Tu車之海側搭載。
空調裝置(製造時)
- 車頂集中式 三菱CU-71DN或東芝RPU-11006 功率36,000 kcal/h (41.9 kW)
運用
- 4卡列車常使用於大師線及品川-京急蒲田的班次,早上亦有連結其他列車行走優等班次。
- 6卡列車用於普通及機場急行班次。
- 8卡列車用於淺草線、京成線及北總線的直通服務,唯於2010年後只有1700番台進行直通服務。
外部連結
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