北京地鐵DKZ4型電列車組

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北京地鐵 DKZ4 型地鐵列車
第四次改造後的01 002號車組行駛於管莊站至雙橋站區間（2021年10月）
第四次改造後的01 016號車組停靠於天安門西站
（2021年8月）
第四次改造後的01 004號車組駛出四惠站
（2021年9月）
概覽
類型准B1型地鐵車輛
型號B4000 → DKZ4 →
DKZ4G → DKZ4AG
原產國 中國
製造長春客車廠（01 001 ~ 01 019）
北京地鐵車輛廠（01 020 ~ 01 031）
組裝北京地鐵車輛裝備（DKZ4G）
產量31組
車輛總數186輛
車輛編號
  • B401 → S401 → 01 001
  • S402 ~ S431 → 01 002 ~ 01 031
製造年份1998 ~ 1999年（多數列車）
2001年（01 030、01 031）
投入服務1999年2月8日（01 001、01 020 ~ 01 021）
1999年9月28日（多數列車）
主要用戶北京市地鐵營運有限公司二分公司
營運路綫1號綫、八通綫
車廠四惠車廠（多數列車）
古城車廠（01 030、01 031）
技術數據
列車編組3M3T
UIC軸式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
車輛長度19,000[1]mm
車體闊度2,800[1]mm
車體高度3,510[1]mm
車輛重量24.3 t ~ 33.5t
編組重量177.2t
軸重14[2]t
軸距2,200[1]mm
軌距1,435mm
輪徑840[1][2]mm
轉向架無錨桿式空氣彈簧轉向架（12台）
車體材質耐候鋼（塗漆）
車門全列均為法維萊交通車輛設備制雙扇電控氣動內藏門（6×4 對）
車輛載客量先頭車：230人（額定，座席36人）
中間車：245人（額定，座席46人）
編組載客量1,410人（額定，座席256人）
營運速度70km/h
設計最高速度80km/h
起動加速度0.83 m/s²[1]（3.0 km/h/s）
常用減速度0.94 m/s²[1]（3.6 km/h/s）
緊急減速度1.19 m/s²[1]（4.3 km/h/s）
供電制式DC 750 V（軌道供電）
供電方式上接觸型集電靴
傳動方式直-交
牽引電動機東洋電機製造生產
TDK-6175-A 型 [3][4]
鼠籠式三相異步交流牽引電動機（3×4 台）
摩打功率180 kW[3]
牽引功率2,160 kW
傳動比100/13（7.69）[1][2][3]
控制裝置VVVF 牽引變流器（3組）
驅動裝置東洋電機製造制撓性板聯軸節驅動裝置（3×4 具）
變速段數牽引4段
例行制動7段+緊急緊軔1段
連接器先頭車：半自動型柴田式密接連結器
中間車：半永久型棒式連結器
制動方式再生制動（主）
閘瓦式電控空氣制動（輔）
制動操作單元：納博克制 CF-1/2/3
安全防護系統
  • 訊號改造前：西屋電氣制ATP裝置（GoA 1等級）
  • 訊號改造後：Urbalis 888
    卡斯柯訊號制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級）
其它電氣設備
輔助電源裝置SIV 輔助電源（2組）
其它事項
外觀設計長春客車廠
內飾設計同上
暱稱V車

北京地鐵DKZ4型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，現在在1號綫與八通綫之間營運。

簡介

為了應對復八綫的開通，北京地鐵於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。

DKZ4型是北京地鐵的首款VVVF控制列車，由DK28、DK29、DK30、DK31四種車卡組成，共計31列186輛，其中的19列（S401-S419）在原長春軌道客車生產，12列（S420-S431）在原北京地鐵車輛廠生產，兩廠生產的列車初期營運時在塗裝上有細微差異。所有列車於1999年開始運行於復八綫，並在2000年全程運行於1號綫，2021年8月29日開始直通運行至八通綫。

列車內部

本列車為鼓型車體，車門為電控氣動內藏門，每節車卡共4對車門，車卡間的連接處則另有推拉門分隔。

出廠時車卡內僅裝有車載電視，此後經過四次改造，目前在車卡連接處上方設有LED走字屏，並在車門上方設有LCD動態電子地圖。

駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方隧道情況（但2021年左右開始玻璃窗被遮擋），其內的主幹控制器為T型手柄式，段數為牽引4段+例行制動7段。

搭載設備

DKZ4型首列車S401車組（現01 001車組）駛出玉泉路站（2009年12月）

牽引變流器

出廠時列車搭載的 GTO-VVVF 是東洋電機製造首款出口至中國的牽引變流器產品，其外觀與名鐵3500系（日語：名鉄3500系電車 (2代)）的 RG645-A-M 型類似。該變流器的 VVVF 輸出為 1200kVA，GTO 額定工作點為 4500V/4000A[1][5]，其音效受到國內許多交通迷喜愛，曾被視為是最能代表北京地鐵風景的聲音之一。

輔助變流器

出廠時列車搭載的 SIV 是東洋電機製造首款出口至中國的輔助變流器產品，採用 GTO 元件，容量 40kVA，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷，可將直流 750V 逆變為交流 200V、直流 110V 或直流 24V[3]。2009年起，所有列車的 SIV 被逐步更換為採用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制產品（多數列車採用國產化產品[9]，僅有六列[a]仍採用同公司原設計產品），其可將直流 750V 逆變為交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

歷次車輛設施改造

第一次改造（外觀改造）

為迎接2008年北京奧運會，DKZ4型於2007年開始在原北京地鐵車輛廠進行第一次改造，外部由白色塗裝變為銀灰色塗裝，並對機電系統進行改造升級。

第二次改造（廠修改造）

DKZ4型列車內部最初只安裝有電風扇，並未安裝空調設備[10]。為加速列車空調化，在2010年，DKZ4型列車開始在北京地鐵車輛裝備進行第二次改造，改造內容包括加裝空調（每節車卡裝有4台由上海加冷松芝空調製造的 KLDL12AAA 型空調機組，單台機組製冷量為 12 kW）[11]、加裝閃燈圖和LED顯示屏，並將大部分車輛的車窗改為封閉式[12]。改造後的列車更名為 DKZ4G，最初進行試驗的列車為 S423 和 S405，改造任務於2012年全部完成。

第三次改造（訊號改造）

2015年，為了與1號綫新CBTC訊號系統兼容測試，DKZ4型陸續進行第三次改造。改造內容包括更改操作台，在車頭加裝CBTC訊號接收器，更改控制電路，並將原有的 GTO-VVVF 更換為同公司制 IGBT-VVVF，令GTO音效成為絕響。初期將原有ATP櫃放置於客艙，當一號綫CBTC系統投入使用時原有ATP櫃被全部拆除。第一輛改造車為 S402，改造任務於2016年底全部完成，最後一輛改造車為 S408。

第四次改造（路綫貫通改造）

配合1號綫與八通綫的貫通升級工作，DKZ4型陸續進行第四次改造。根據貫通工程的部署，自2021年4月起，DKZ4型列車的編號逐步更改為 01 001 ~ 01 031，首批更改編號的列車為 01 005（S405）、01 010（S410）和 01 020（S420）。編號更改工程已於2021年5月全部完成。

第一階段

第一階段自2020年10月開始，改造內容包括對廣播系統進行技術升級，以及將原有的LED閃燈圖更換為LCD動態電子地圖[13]，而方向幕也改為中英文滾動顯示，第1輛改造車為S402。該階段改造任務已於2021年2月全部完成。

第二階段

第二階段自2021年3月開始，改造內容包括調整客艙座椅電暖氣位置，以及將司機室前擋風玻璃更換為電加熱玻璃，第1輛改造車為S414。2021年2月~6月間，列車的空調裝置在既有設備的基礎上有所改造，每節車卡加裝3個幅流風機，每組列車共加裝18個幅流風機[14]。

  • 第一次改造前的S428號車組停靠在王府井站（2007年8月）
    第一次改造前的S428號車組停靠在王府井站（2007年8月）
  • 第一次改造後的S406號車組停靠在東單站（2008年11月）
    第一次改造後的S406號車組停靠在東單站（2008年11月）
  • 第二次改造後的S401號車組停靠在天安門西站（2015年4月）
    第二次改造後的S401號車組停靠在天安門西站（2015年4月）
  • 第三次改造後的S401車組停靠在王府井站（2018年8月）
    第三次改造後的S401車組停靠在王府井站（2018年8月）
  • 第四次改造後的S401號車組停靠在天安門東站（2021年3月）
    第四次改造後的S401號車組停靠在天安門東站（2021年3月）
  • 第四次改造後的S403號車組駛出四惠東站（2021年4月）
    第四次改造後的S403號車組駛出四惠東站（2021年4月）
  • 加裝空調後仍保留通風窗的01 005號車組駛入四惠站（2021年4月）
    加裝空調後仍保留通風窗的01 005號車組駛入四惠站（2021年4月）
  • 已更改編號但仍未更換為電加熱玻璃的01 010號車組駛出四惠站（2021年4月）
    已更改編號但仍未更換為電加熱玻璃的01 010號車組駛出四惠站（2021年4月）

列車編組

 
DKZ4
←古城方向
環球度假區方向→
車輛編號 1 2 3 4 5 6
車卡型號 DK28 DK30 DK29 DK31 DK30 DK28
集電靴 有 無 有 無 無 有
形式區分 舊車卡號 S4**1 S4**2 S4**3 S4**4 S4**5 S4**6
新車卡號 01 0**1 01 0**2 01 0**3 01 0**4 01 0**5 01 0**6
車卡類型 Mc T M T1 T Mc
動力單元 單元1 單元2 單元3
安裝機器設備 VVVF (L)
CP (R)		 SIV (L) VVVF (L) - SIV (R) VVVF (R)
CP (L)
車輛重量[1] 33.5 t 26.9 t 32.1 t 24.3 t 26.9 t 33.5 t
額定載客量[1] 230 人 245 人 230 人
VVVF：牽引變流器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機
  • 首列車S401出廠時至2010年，原裝銘牌上的編號一直為B401（2009年12月）
    首列車S401出廠時至2010年，原裝銘牌上的編號一直為B401（2009年12月）
  • 第一次改造後的DKZ4型列車客艙內部，可見頂部的電風扇出風口（2009年12月攝於S401號車組）
    第一次改造後的DKZ4型列車客艙內部，可見頂部的電風扇出風口（2009年12月攝於S401號車組）
  • 第一次改造後的DKZ4型駕駛台（2009年12月攝於S401號車組）
    第一次改造後的DKZ4型駕駛台（2009年12月攝於S401號車組）
  • 第二次改造後的DKZ4型列車客艙內部（2015年4月攝於S401號車組）
    第二次改造後的DKZ4型列車客艙內部（2015年4月攝於S401號車組）
  • 第三次改造後的DKZ4型駕駛台（2018年8月攝於S401號車組）
    第三次改造後的DKZ4型駕駛台（2018年8月攝於S401號車組）
  • 第四次改造後的DKZ4型駕駛台正面（2021年5月攝於01 008號車組）
    第四次改造後的DKZ4型駕駛台正面（2021年5月攝於01 008號車組）
  • 第四次改造後的DKZ4型駕駛台側面（2022年7月攝於01 001號車組）
    第四次改造後的DKZ4型駕駛台側面（2022年7月攝於01 001號車組）
  • 第四次改造後的DKZ4型列車客艙內部（2021年5月攝於01 008號車組）
    第四次改造後的DKZ4型列車客艙內部（2021年5月攝於01 008號車組）
  • 第四次改造後列車客艙車門上方的LCD動態電子地圖（2021年2月攝於S410號車組）
    第四次改造後列車客艙車門上方的LCD動態電子地圖（2021年2月攝於S410號車組）
  • S426號車組曾將部分座椅替換為類似於普速鐵路客車硬臥邊凳的摺疊座（2021年4月）
    S426號車組曾將部分座椅替換為類似於普速鐵路客車硬臥邊凳的摺疊座（2021年4月）

列車配屬

DKZ4型目前配屬於四惠車廠和古城車廠。

  • 四惠車廠：01 001 ~ 01 029
  • 古城車廠：01 030、01 031

事故

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 分別為 01 001、01 007、01 009、01 020、01 022 與 01 029 號車組

參考資料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 中國中車股份有限公司. B4000型北京地铁车辆. 2015年6月4日 [2021年6月4日]. （原始內容存檔於2015年8月8日）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 劉淵文. 北京复八线地铁改造车辆构架结构强度分析: 71. 2009 [2021-05-28]. （原始內容存檔於2021-06-10）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 土屋正美，大塚貴敏，海老原萬里. 北京市地下鉄道総公司向け 車両用電機品. 東洋電機技報 (東洋電機製造株式會社). 1999, (103): 39-44. ISSN 0285-1814. 
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  6. ^ 《2013年総集編》交通事業部編. 東洋電機技報. 2014, (129): 1. ISSN 0285-1814. 中國北京地下鉄復八綫ATO化更新車用 
  7. ^ 湖南湘電東洋電氣有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF): 4. 2020 [2021-04-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-04-23）. 設備型號為 RG6023-A-M 的 ATO 改造設備 VVVF 
  8. ^ 南京華士電子科技有限公司. 发展历程. [2021-04-30]. （原始內容存檔於2021-05-02）. 2009：北京復八綫180KVA輔助電源通過評審上綫運行批量交貨 
  9. ^ 李紅，左鵬，劉偉志，姚文革. 地铁车辆辅助逆变电源分析研究. 中國鐵道科學. 2004, 25: 52-55. 
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  11. ^ 1号线非空调车改造正在加紧进行. 北京地鐵. 2011-03-03 [2022-11-05]. （原始內容存檔於2011-11-03）. 
  12. ^ 北京晚報. 北京地铁1号线老列车开始装空调 改造陆续开始. 搜狐新聞. 2010-08-07 [2012-04-21]. （原始內容存檔於2010-08-15）. 
  13. ^ 北京地鐵訂閱號. 打破物理分割！一八贯通新进展！. 2020-11-26 [2020-11-29]. （原始內容存檔於2021-05-10）. 
  14. ^ 地铁空调大改造 夏日车厢送清凉. 北京地鐵營運二分公司. 2021-08-18 [2021-08-18]. （原始內容存檔於2021-08-18）. 
  15. ^ 中國經濟網. 北京地铁1号线3次爆响亮光 下行方向停运半小时. 搜狐新聞. 2009-06-29 [2013-01-18]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  16. ^ 北京地铁1号线列车因车辆故障致部分列车晚点. 新京報. 2019-01-15. （原始內容存檔於2021年6月2日）. 
  17. ^ 湖南湘電東洋電氣有限公司. 拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告 (PDF): 5. 2020 [2021-04-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-04-23）. VVVF 束綫材（燒損事故）：RG6023-A-M（BH19806） 

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