印度交通
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印度交通運輸包括鐵路、公路、水路、航空等方式，是印度經濟的重要基礎。近年來，儘管印度交通系統持續改善，但除公路外，總體仍舊相對落後。
印度人出行的方式多種多樣，有傳統的步行、轎子、畜力車、自行車、人力黃包車、三輪車；也有現代化的城市公交系統（電車、公交車、BRT、的士、摩托三輪車）以及軌道交通（輕軌、單軌、地鐵、長途鐵路系統）和海空運輸等。由於印度人口超過13億，大部分人出行時使用公共交通工具，因此印度的公共運輸系統是世界上最繁忙甚至超負荷的。[2]
鐵路
印度是最早開通火車的亞洲國家，在1853年開通了從孟買至塔那全長34公里的鐵路線，這是印度也是亞洲第一條鐵路[3]。1947年印度鐵路里程就已達到54366公里，2005年印度鐵路里程達到6.4萬公里，完成貨運週轉量4073.98億噸公里，完成客運週轉量5757.02億人公里。2014年印度擁有鐵路里程達68,525公里，規模居世界第五[4]；有7000多個車站，使用超過12,000輛火車[5]，年輸送旅客100億人次，貨運量超過10億噸[6]。但既有鐵路線大都存在着年代久、速度慢、安全差等問題，無法滿足需求[7]。至2015年，印度仍然沒有時速超過200公里的高速鐵路路線[8]。目前印度最快的列車鐵路是德里與阿格拉之間的Gatimaan Express，於2016年4月5日正式通車，最高時速可達160公里，平均時速100公里[9][10][11]。
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2014年大選前，國大黨提出要將印度所有人口超過100萬的城市都有高鐵連接[12]；而人民黨則提出「鑽石四邊形」計劃，承諾以高速鐵路連接清奈、德里、加爾各答和孟買[13][14]。2015年7月，印度鐵道部部長蘇雷什·普拉布表示，印度將在未來5年投資1200億美元，用於發展和升級印度的鐵路交通[15]。印度高鐵每公里造價估計達100~140克若印度盧比，比普通鐵路的造價多10至14倍[16]。2015年9月23日，印度鐵道部宣佈將啟動3條高鐵線路的可行性研究工作，其中新德里至孟買線路將由中國鐵路總公司承擔此研究、孟買至南部城市金奈線路由法國賽思達公司承擔、新德里至加爾各答線路由西班牙INECO公司將承擔[17]。2015年底媒體報道，日本將建造孟買至亞美達巴德的新幹線高鐵，全長約500公里，最高時速320公里，預定於2017年動工，並於2023年竣工[18]。
印度鐵路由國有企業印度鐵路公司和印度鐵道部共同經營管理[19]。但印度鐵路軌距不統一，存在寬軌鐵路（軌距1676毫米）、米軌鐵路（軌距1000毫米）和窄軌鐵路（軌距又有762毫米和620毫米兩種）[20]。其中1676毫米的寬軌鐵路，佔鐵路線網總長度的一半，主要幹線與電氣化線路也都是寬軌鐵路[21]。
在印度，火車是一種非常多人搭乘的交通工具，擠滿了人的列車廂和列車頂是見怪不怪的景象，因為沒有完善的管理系統，列車班次在印度經常誤點，每年大小火車事故不下300起。根據2012年的安全調查報告，印度每年都有15,000人由於穿越鐵路軌道喪命；另外還有1000人從車上掉下來摔死、或者死於撞車、脫軌事故[22]。
航空
印度有經營定期航班的航空公司共14家，包括靛藍航空、捷特航空、印度航空公司、印度斯坦航空有限公司等；專營非定期航班的空運企業65家。印度主要的國際機場有德里、孟買、加爾各答、欽奈等，航線通達各大洲主要城市[23]。目前，印度私有民營航空公司佔據了國內80%以上的市場份額，其中靛藍航空（IndiGo）是印度國內最大的航空公司，捷特航空（Jet Airways）排名第二。而印度唯一的一家國有航空公司是印度航空公司（Air India），截至2016年3月底，該公司擁有飛機118架，其中寬體機41架，窄體機66架，區域支線飛機11架[24]。
印度民航部下屬的印度機場管理局負責空中交通管制、管理125座機場，其中18座國際機場、7座海關機場、78座國內機場、26座軍民合用機場、旅客地面安檢等[25]。至2011年，印度擁有82個運營機場，735架飛機，12個定期航班和121個非定期航班，在印度旅行的乘客人數估計預計超5000萬人次[26]。據國際民航組織統計，2014年印度民航運輸周轉量按照收入噸公里全球排名第16，按照全部航班收入客公里全球排名第13，國際航班收入客公里全球排名第21。根據印度民航局公佈的數據，2015年印度國內旅客運輸量達到8109.2萬人次。2016年印度將成為僅次於美國和中國的全球第三大國內航空市場[24]。
2013年，印度有45個直升飛機場[27]，其中位於錫亞琴冰川的直升機停機坪海拔高度6400米，是世界上最高的停機坪[28]。賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場是印度乃至整個南亞地區最大、最繁忙的機場[29]。
水運
印度海岸線長7517公里，有12個主要港口和184個中小港口，海運能力居世界第18位[30]。其中大型的海港有新孟買、孟買、柯枝、加爾各答等[31]，而孟買和新孟買港佔了印度海洋貿易的70%[32]。大型港口由中央政府監管的港口信託管理[33]。印度95%的外貿數量及70%的價值通過港口實現[34]，2005至2006年印度大型港口的貨物吞吐量達3.82億噸[31]。
印度內陸廣泛分佈着河流、運河、回水、川流等等水道和水系，共同組成了印度的內河航道網絡。印度內河航道長度為14,500公里，其中5200公里的河道和485公里的運河可以通行機械化船隻[35]。內河航道總貨物運輸僅佔印度內陸總運輸流量的0.15％，而德國為20％和孟加拉國為32％[36]。到2007年為止，印度已經開通的5條重要水道列為國家級水路，總里程數近4500公里[37]。
公路
印度公路等級可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。據2017年估計，印度全國公路里程數為560萬公里，僅次於美國排名世界第二。印度的公路網路密度為0.66公里/平方公里，稍高於美國的0.65，遠高於中國的0.16和巴西的0.20。[38]
總體而言，印度公路等級較低。截至2011年為止，印度真正暢通無阻的高速公路總里程則不超過950公里。國道里程總長約7.1萬公里，主要連接首都與全國各地主要城市。邦內公路為12.8萬公里，地方主要道路為47萬公里。據統計，印度國家公路網絡承載了全國大約有65%的貨物運輸和80%的乘客交通，並且占陸路運送量的40%。
印度機動車數量近年來呈現年均約10%的增長。據2010年統計數據顯示，印度機動車總量為1.03億輛，普及率尚低於國際標準。[2]
城市交通
隨着印度城市化的發展，交通擁堵問題逐漸顯現。印度政府早期採取諸如修建立交橋和拓寬道路等辦法，但隨着機動車數量增加問題日益嚴重。印度政府通過「國家城市交通政策」和「國家城市更新計劃」重點發展軌道交通（地鐵系統）、快速公交[39]。目前已經建成或正在建設地鐵系統的印度城市有：加爾各答、德里、清奈、班加羅爾、孟買、齋浦爾、海德拉巴、浦那、那格浦爾、勒克瑙、坎普爾、新孟買、柯枝、巴特那、印多爾等。其中加爾各答地鐵從1984年開始運營，是印度第一個地鐵系統[40]；此後2002年德里地鐵開始運營[41]，2011年班加羅爾地鐵開始運營[42]，2015年清奈地鐵開始運營[43]。
嘟嘟車是一種三輪摩托車，在印度常作為出租車使用。而只有大約10％的印度家庭擁有摩托車[44]。
參見
參考文獻
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