巴黎地鐵1號線

1號線
1號線
	1號線巴士底站的MP 05列車
概覽
營運範圍	6個社區（巴黎、皮托、; 塞納河畔訥伊、庫爾伯瓦、; 聖芒代、文森）
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	拉德芳斯站; 文森城堡站
連接路線	; ; ;
技術數據
路綫長度	16.6 km（10.3 mi）
車站數目	25個
軌距	1435毫米
電氣化方式	750 V DC，導引軌道（英語：guide bar）
傳導系統	自動（SAET）
使用車型	MP 05（英語：MP 05）; （截至2015年5月27日共52列）
營運資訊
開通營運	1900年
乘客量	207,000,000人次（2010年）（每年平均）; 第1位（2010年）
營運者	RATP
路綫圖
	圖例
	巴士底
	跨過阿森納港
	計劃延長
	計劃延長
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巴黎地鐵1號線（法語：Ligne 1 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路綫，於1900年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起，往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區，沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底獄等著名景點，訖於文森城堡。

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而1號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1898年10月4日，地鐵1號線正式動工興建，隧道的建設採用了明挖回填法，塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。

1900年7月19日，1號線竣工通車，路綫行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮，並非所有的車站都在當天啟用，18個車站中僅啟用了8個。直到同年8月6日與9月1日，其餘10站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬4.1米，長75米的月台佈局。

地鐵通車之後，客流量一直穩步增長，發車頻率也相應的從10分鐘一班調整為6分鐘一班，後又調整為3分鐘一班。列車長度也從一開始的3節擴展到後來的4節。但4節車廂的長度僅達到36米，也無法佔滿月台的一半長度，因此從1908年開始，5節的斯普拉格-湯普森列車（法語：Sprague-Thomson）投入使用，能夠佔用更多的月台長度和容納更大的客流量。1920年代後，斯普拉格列車的單節車廂長度已達到13.6米。

1934年3月24日，路綫向東延長至文森城堡站，因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。

1936年11月15日，路綫計劃向西延長至訥伊橋站，為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交，馬約門站關閉重建。

1937年4月29日，西延段通車。此後50餘年間路綫一直未做改動。

1992年，路綫計劃向西延長到拉德芳斯，跨越塞納河。但鑑於此前RER A線修建河底隧道的成本偏高，1號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4月1日，拉德芳斯路段通車。之前，拉德芳斯公共管理局（法語：Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense）曾提議修建的兩個新車站：拉德芳斯-米歇爾站和愛麗舍-拉德芳斯站由於路綫走向的改變（過橋而不是河底隧道）而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。

2005年，地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司（RATP）和西門子公司簽訂了一份合約，將斥資3080萬歐元用於地鐵自動化（法語：Système d'automatisation de l'exploitation des trains）項目建設，其中包括完全自動駕駛、數據傳輸系統、中央控制調度等新技術設備。相關自動化工程於2007年開始逐步進行。

2008年12月開始，全線各個車站陸續進行自動化翻新（法語：Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris），加裝月台閘門。之前，RATP亦在13號線上測試過月台門，最終於2007年3月與Kaba集團（法語：Kaba s.a.）簽署關於月台門的合約。

2013年4月開始，1號線成為一條完全自動化的地鐵路綫，並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的路綫，車輛更新為自動駕駛的MP 05列車（法語：MP 05），全線各個車站加裝的月台閘門已於2011年4月完成。

車站列表

	中文站名	法文站名	轉乘路綫	所在地
✓	拉德芳斯	La Défense		上塞納省	皮托
✓	拉德芳斯廣場	Esplanade de la Défense			庫爾貝瓦、皮托
	訥伊橋	Pont de Neuilly			塞納河畔納伊
	薩布隆	Les Sablons			塞納河畔納伊
	馬約門	Porte Maillot	（訥伊-馬約門（法語：Gare de Neuilly - Porte Maillot））	巴黎	16區、17區
	阿根廷	Argentine			16區、17區
	夏爾·戴高樂-星形	Charles de Gaulle - Étoile			8區、16區、17區
	喬治五世	George V			8區
	富蘭克林·D·羅斯福	Franklin D. Roosevelt
	香榭麗舍-克列孟梭	Champs-Élysées - Clemenceau
	協和	Concorde			1區、8區
	杜伊樂麗	Tuileries			1區
	皇家宮-盧浮宮	Palais Royal - Musée du Louvre
	盧浮-里沃利	Louvre - Rivoli
	沙特萊	Châtelet	（沙特萊-大堂）		1區、4區
	市政廳	Hôtel de Ville			4區
	聖保羅	Saint-Paul			4區
	巴士底	Bastille			4區、11區、12區
	里昂站	Gare de Lyon	TGV、Thello（法語：Thello）、TER勃艮第-法蘭琪-康堤（法語：TER Bourgogne-Franche-Comté）		12區
	勒伊-狄德羅	Reuilly - Diderot			12區
	民族	Nation			11區、12區
	文森門	Porte de Vincennes			12區、20區
	聖芒代	Saint-Mandé		馬恩河谷省	聖芒代
	貝羅	Bérault			聖芒代、萬塞訥
	文森城堡	Château de Vincennes	（萬塞訥，出站轉乘，步行500公尺）		12區、萬塞訥

車站設施

除拉德芳斯廣場站和巴士底站為地面車站外，1號線車站均為地下車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨拉德芳斯站和拉德芳斯廣場站為島式月台。馬約門站常作為列車測試點，故設有4個雙雙成對的不直接相通的側式月台，最北和最南的兩個月台供列車停靠。文森門站為舊終點站，路軌在此成一環形，故兩個側式月台相隔並且不平行。文森城堡終點由於鄰近車廠，為方便列車調度，設有兩個島式月台。

全線所有車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris)），部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

喬治五世站在1920年5月27日之前名叫「阿爾瑪車站」
勒伊-狄德羅站在1931年5月5日之前名叫「勒伊車站」
香榭麗舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫「香榭麗舍車站」
聖芒代站經過兩次改名：1937年4月26日由「圖雷勒」（Tourelle）改名「聖芒代-圖雷勒」（Saint-Mandé - Tourelle），2002年7月16日後改用現名。
富蘭克林·D·羅斯福站亦經過兩次改名：1942年10月6日由「馬波夫」改名「馬波夫-香榭麗舍迴旋處」，1946年10月30日後改用現名。
阿根廷站在1948年5月25日之前名叫「使命」
凱旋門站在1970年之前只是簡單的命名為「Étoile」
為了不讓前往羅浮宮的遊客產生混淆，「王宮」和「羅浮」兩站於1989年分別改名為王宮-羅浮宮和盧浮-里沃利，因為王宮站的地上部分即是羅浮宮博物館，而盧浮站的地面是里沃利商業街。
拉德芳斯站原名曾帶有「大拱門」，1997年之後取消此字樣。

車站特色

富蘭克林·D·羅斯福站的裝飾曾經經過調整，採用窗花裝飾，與傳統的巴黎地鐵站特色大相逕庭。不過在2007年的翻新過程中，該裝飾已被移除，惟在9號線月台進行保留。
香榭麗舍-克列孟梭站的裝飾和地面附近的科學館相近
杜伊樂麗站的裝飾是百年回顧的歷史畫卷
盧浮-里沃利站的裝飾和羅浮宮的藝術氣息完美的融合在一起
市政廳站的牆面上記載了巴黎的城市歷史
巴士底站的牆面上是法國大革命的壁畫。另外，該車站橫跨在阿森納港和聖馬丹運河上。

列車

1號線剛通車時使用的車型是M1列車（法語：M1 (métro)），為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件，全部車輛於1913年起逐步換成斯普拉格-湯普森金屬車廂（法語：Sprague-Thomson）。二戰後，1號線的客流量達到其負載量的135%，成為巴黎地鐵路網中飽和問題最為嚴重的一條線。基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將1號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。相關工程自1960年底開始，至1963年5月完成，之後至1964年12月使用列車逐步相應的換成5節一組的MP 59列車（法語：MP 59）。後來，又增加到6節一組，因此車站的月台被延長到90米以應容納全部的車廂長度。 1997年3月27日起，自動化程度較高的MP 89列車（法語：MP 89）投入1號線使用，該車輛設有駕駛室。此後6節一組的MP 89陸續替換固有的MP 59列車，後者轉給地鐵4號線使用。2009年5月，最新的全自動MP 05列車（法語：MP 05）開始投遞給1號線，但並不載客，僅作試運轉。2011年5月開始，該車型陸續替換其原有的MP 89列車。2013年4月開始，1號線完全使用MP 05列車，原有的MP 89列車轉給4號線使用。

使用狀況

由於貫通了通勤族密集的巴黎右岸軸線，1號線自1900年開通以來，客流量就一直居高不下，特別是二戰以後，其擁擠的人潮成為巴黎地鐵系統的一大為人詬病之處。RATP採取了多種方法來緩解該線運量壓力，包括更新為膠輪列車、增大載客量、增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的RER A線，於1970年代末開通以後，1號線的客流量降低了25%。但1992年隨着路綫西延至拉德芳斯，客流量又穩定的增長了21.5%（2004年）。

儘管高峰時段的發車頻率達到了1分鐘45秒，採用的車廂一次性可滿載720人，1號線的飽和狀況仍然沒有緩解的跡象。有不少人認為，這種現象是西部拉德芳斯商業區持續發展，而東部的住宅區不斷增加造成的。

另外，1號線上的遊客數量遠高於其他地鐵路綫，因為該線貫通了巴黎市區的多個旅遊景點和商業區。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2008	2010
客流量（百萬人）	132,9	136,1	137,5	120,6	133,2	134,1	139,6	144,4	153,8	157,1	154,6	152,2	161,6	213	207