日本國鐵ED16型電力機車
ED16 | |
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保存在青梅鐵道公園的ED16 1號電力機車 | |
概覽 | |
類型 | 電力機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 日立製作所、芝浦製作所、 三菱電機、川崎車輛 |
生產年份 | 1931年 |
產量 | 18台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
UIC軸式 | 1Bo'Bo'1 |
軌距 | 1,067毫米 |
機車長度 | 15,360毫米 |
機車寬度 | 2,810毫米 |
機車高度 | 3,940毫米 |
整備重量 | 76.80噸 |
受流電壓 | DC 1500V |
傳動方式 | 直—直流電 |
牽引電動機 | MT17 |
最高速度 | 65公里/小時 |
持續速度 | 32.5公里/小時 |
牽引功率 | 900千瓦(小時) |
牽引力 | 10,100公斤(持續) |
ED16型電力機車(日語:ED16形電気機関車)是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一,由日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。
歷史
1930年代初,為滿足中央本線及上越線電氣化的需要,日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業在EF52型電力機車的基礎上,合作開發了ED16型幹線貨運電力機車,並於1931年小批量生產了18台該型機車。ED16型電力機車是幹線貨運用的直流電力機車,機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體,機車兩端為露天的通過台區域,車體兩端各設有一個司機室,車體中部為電氣室。機車採用1Bo-Bo1軸式,走行部為兩台帶有導輪輪對的轉向架,每台轉向架包括一對導輪和兩對動輪。牽引電動機採用抱軸式懸掛安裝在轉向架上。牽引電動機輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對,牽引齒輪傳動比為17:81(1:4.77)。機車採用直—直流電傳動,通過調節起動電阻、牽引電動機的二段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。
ED16型電力機車投入運用初期,主要擔當中央本線及上越線的客貨列車牽引任務。由於中央本線八王子至甲府間的最大坡度達到25‰,需要兩台機車以重聯方式牽引列車,因此ED16型電力機車並設有重聯控制裝置。戰爭結束後,中央本線及上越線的運量快速增長,並開始以EF11、EF13等功率更大的電力機車作為牽引動力。1950年(昭和25年),所有ED16型電力機車集中配屬到立川機關區和鳳機關區,立川機關區主要承擔青梅線、五日市線、南武線的貨物列車牽引任務,而鳳機關區主要承擔阪和線的客貨列車牽引任務。此後,隨着ED60、EF58、EF15型電力機車投入阪和線運用,鳳機關區的ED16型電力機車於1970年(昭和45年)全部轉移到立川機關區,用於牽引青梅線的石灰石列車。1983年(昭和58年)3月,ED16型電力機車完成牽引新宿至御岳的12系客車的告別運轉後,立川機關區被撤銷,所屬機車被轉移至八王子機關區。1984年(昭和59年)6月19日,ED16 4號機車成為最後一台報廢的機車。
車輛保存
- ED16 1號機車靜態保存於青梅鐵道公園,並於1980年(昭和55年)被指定為準鐵道紀念物。
- ED16 10號機車靜態保存於東日本旅客鐵道大宮總合車輛中心。
- ED15 15號機車靜態保存於山梨縣南阿爾卑斯市政府若草支所。
參看
外部連結
- (日語)戦前戦中の國産電気機関車 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
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