東京地下鐵道1200型電動列車
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東京地下鐵道1200型電動列車 | |
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1249號車廂於1951年在上野檢車區 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電動列車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 川崎重工業、汽車製造 |
車輛總數 | 24 |
製造年份 | 1933年-1934年 |
投入服務 | 1934年-1986年 |
主要用戶 | 東京地下鐵道→帝都高速度交通營團 |
營運路綫 | 銀座線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2-3 |
軸距 | 2,000mm |
軌距 | 1,435mm |
營運速度 | 65km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 4.0 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 直流600V(軌道供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-直 |
摩打功率 | 90kW |
控制裝置 | 電阻控制 |
安全防護系統 | ATC |
東京地下鐵道1200型電動列車(日語:東京地下鉄道1200形電車/とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ Tōkyō Chikatesudō 1200-gata densha */?),是供帝都高速度交通營團銀座線使用的通勤型電動列車,以2~3編組為主。於1934年至1984年間使用。
概要
本列車繼承了1000、1100型的基本特點,是東京地下鐵道擁有最後製造的新型列車。帝都高速度交通營團成立後繼續擁有此款列車,並一直在銀座線使用。
列車共製造24輛,其中汽車製造東京支店在1933年至1934年生產了21輛(編號1231-1251),川崎重工兵庫工場在1934年生產了3輛(編號1252-1254)。
車體
本列車車體構造基本延續1000、1100型,不過由於焊接技術的發展,車體外壁的鉚釘有所減少,車頂曲線變得相對更加平滑。另外,車廂編號在車廂兩端均有標示,以便在連掛期間也能看清。
搭載設備
列車採用了通用電氣製造的機器設備,取代了以往常用的三菱電機製造的機器設備。主摩打GE-259C因性能較好,代替了三菱電機和西屋公司合作製造的摩打MB-231AF。[注 1]另外,控制器也採用了通用電氣製造的PC電空凸輪控制器,取代了西屋公司製造的ABF電空單位開關式控制器。不過列車也預留了PC電空凸輪控制器與ABF[注 2]電空單位開關式控制器之間互換或兼容的需要。這些搭載設備在之後的銀座線列車中繼續有所體現。
運用
列車在出廠後,長期和既有車型一起在銀座線上使用。
1964年,2000型的先頭車開始採用固定編組的模式,隨後1200型、1300型、1400型開始駕駛台撤銷車改造工程,1200型、1300型、1400型中間的動力車卡及1500N型的拖車一起進行了相關改造。車廂內飾部改為了和1000型一樣的內飾,部分客室的車窗亦改為了和1300型一樣的小窗戶。
在電路改造方面,列車安裝了高壓母線,使得電動發電機的低壓輔助電源及備用燈的蓄電池可以有所減少,但1200型和1300型的中間的拖車的集電靴和主蓄電池依然在改造中有所保留。因銀座線採用軌道供電,在道岔位置無法使供電軌道連貫鋪設,因此在1200型列車通過較長的道岔期間,仍會出現車內照明瞬間停電的現象,這種現象直到後來的1500N型和01系列車上得到了解決。
1978年,列車更換為了阿爾斯通公司製造FS-387型轉向架。不過隨着1984年01系列車的服役,1200型列車開始陸續報廢,直至1986年全數報廢完畢[1]。也是營團地下鐵的歷代車輛中服役最久的。
註釋
參考資料
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