法拉利SF21
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類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
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製造商 | 法拉利車隊 | ||||||||||
設計師 | 恩里科·卡迪爾 (車體主管) David Sanchez (總工程師 - 賽車性能) Fabio Montecchi (總項目工程師) Diego Ioverno (總工程師-車輛運行) Marco Adurno (賽車性能主管) Diego Tondi (空氣動力學部門主管) | ||||||||||
前任 | 法拉利 SF1000 | ||||||||||
後繼 | 法拉利F1-75 | ||||||||||
技術參數 | |||||||||||
底盤 | 碳纖維強化聚合物和蜂窩結構以及Halo | ||||||||||
前懸掛 | 拉桿懸掛元件 | ||||||||||
後懸掛 | 拉桿懸掛元件 | ||||||||||
引擎 | 法拉利車隊 065/6 1.6 L(98 cu in) 汽油缸內直噴,渦輪增壓器 90° V6引擎引擎轉速受限至15,000每分鐘轉速Longitudinal engine 中置後驅 | ||||||||||
摩打 | 法拉利動能回收系統和熱能回收系統 | ||||||||||
變速器 | 8個檔 + 1個倒向檔順序無縫縱向尾差速器帶液力變矩器 | ||||||||||
電池 | 至少20公斤重的4焦耳鋰離子電池量 | ||||||||||
輪胎 | 派拉利 P Zero (乾地) 派拉利 Cinturato (濕地) | ||||||||||
參賽歷史 | |||||||||||
著名的 參賽車隊 | 法拉利車隊 | ||||||||||
著名的 參賽車手 | |||||||||||
首次參賽 | 2021年巴林大獎賽 | ||||||||||
最後參賽 | 2021年阿布扎比大獎賽 | ||||||||||
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法拉利SF21是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車,是2021年世界一級方程式錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由小卡路士·辛斯和查爾·陸克萊駕駛。[1]法拉利 SF21在2021年巴林大獎賽上首次亮相。
背景資料
SF21是SF1000的進化版。 車體主管Enrico Cardile說他們對SF21的空氣動力學做出了激進的修改,有兩個目標,考慮到 2021 年規則減少了汽車地板和後輪周圍的下壓力。結果,團隊的開發代幣都花在了波箱和後懸架上。[2]
賽車的整個前翼部份都進行了改進,新的前翼回到了 2019 年風格,把重點放在外洗效果(Outwash effect)。前翼還具有新的側向位移(lateral drift),用於最外邊的隔板形狀,以及在輪胎前部帶有小型分流器。[3]
賽車的研發在2021年阿塞拜疆大獎賽後停止。車隊把研發的重心放在2022新規則賽車的F1-75身上。[4][5]
動力單元
針對2020年賽車的動力不足,馬泰亞·賓諾度表示,「[新]引擎在動力計上運行良好」,並且與2020年相比,其性能「顯著」進步。他還解釋說,2021年將是為 2022年做準備的「過渡」年,SF1000的高阻力會是研發的重點改善核心。[6]
在2021年8月的一次採訪中,比諾托宣佈在本賽季後期針對動力裝置進行額外開發。[7]
在俄羅斯大獎賽上,法拉利推出了新的混合動力系統,將其安裝到查爾·陸克萊的賽車中,小卡路士·辛斯也在接下來的土耳其大獎賽換上了新的混合動力系統。
變化在於電池的用量,從400 V升級到800 V系統,通過提高電池的能量密度與其他車隊保持一致。比諾托告訴《The Race》,「動力總是通過直路獲得,所以你在直路的開始和終點都能從中受益。如果我們考慮去年的情況,這無疑是向前邁出的一大步。我們仍然知道與當今最好的引擎之間存在差距,但我們相信現在的差距並沒有那麼大。」[8]
參賽總結
與SF1000的災難性2020年賽季相比,法拉利的在這賽季有了很大改善,陸克萊在摩納哥和阿塞拜疆獲得了2個杆位。與2020年在車隊排行榜拿到令人失望的第6名相比,SF21的性能提升幫助法拉利在車隊積分榜上獲得季軍。[9]儘管有這樣的進步,法拉利在賽季結束時還是沒有獲勝,並且自1992年和1993年賽季以來第一次連續兩個賽季都沒有獲勝。SF21在英國大獎賽上最接近勝利,陸克萊距離獲勝還有2圈,然後在52圈中的第50圈被路易斯·咸美頓在科普斯彎(Copse)超越。[10]
參賽成績
(賽果底色示意列表)
粗體-桿位 斜體-最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75%,因此該場比賽只能獲得一半積分
年份 | 車隊 | 動力單元 | 輪胎 | 車號 | 車手 | 大獎賽 | 積分 | 名次 | ||||||||||||||||||||||
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BHR | EMI | POR | ESP | MON | AZB | FRA | STY | AUT | GBR | HUN | BEL‡ | DUT | ITA | RUS | TUR | USA | MXC | SAP | QAR | SAU | ABU | |||||||||
2021年 | 法拉利車隊 | 法拉利065/6 1.6 V6t | P | |||||||||||||||||||||||||||
16 | ![]() |
6 | 4 | 6 | 4 | DNS | 4 | 16 | 7 | 8 | 2 | Ret | 8 | 5 | 4 | 15 | 4 | 4 | 5 | 5 | 8 | 7 | 10 | 3rd | 323.5 | |||||
55 | ![]() |
8 | 5 | 11 | 7 | 2 | 8 | 11 | 6 | 5 | 6 | 3 | 10 | 7 | 6 | 3 | 8 | 7 | 6 | 6 | 7 | 8 | 3 | |||||||
來源:[9] |
參考文獻
- ^ 2021 FIA Formula One World Championship – Entry List. 國際汽車聯合會. [3 March 2021]. (原始內容存檔於3 March 2021).
- ^ Ferrari strived to improve the SF21 'in all areas' says Binotto as team unveil 2021 challenger. [10 March 2021]. (原始內容存檔於2022-02-09).
- ^ Technical Insight: The updates Ferrari is pinning its 2021 hopes on. 已忽略未知參數
|accss-date=
(幫助); 已忽略未知參數|urle=
(幫助); - ^ The 2022 car has a name: F1-75. [1 February 2022]. (原始內容存檔於2022-02-11).
- ^ Ferrari have stopped development on current car with focus now 'all on 2022', reveals Mekies. Formula1.com. 18 June 2021 [19 June 2021]. (原始內容存檔於2022-02-09) (英語).
- ^ Noble, Jonathan. Ferrari announces SF21 F1 car name and launch plan ahead of 2021 testing. autosport.com. 18 December 2020 [23 December 2020]. (原始內容存檔於2021-01-26).
- ^ Ranken, Dieter. Ferrari to introduce power unit upgrade bringing “significant step” before end of season. www.racefans.net. 9 August 2021 [9 August 2021]. (原始內容存檔於2021-11-25).
- ^ Straw, Edd. HOW FERRARI HYBRID UPGRADE IS GIVING IT AN EDGE OVER McLAREN. www.the-race.com. 29 October 2021 [29 October 2021]. (原始內容存檔於2021-12-08).
- ^ 9.0 9.1 2021 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2021-03-28]. (原始內容存檔於2021-06-06).
- ^ Hamilton overcomes first-lap collision with Verstappen to hunt down Leclerc for 8th British GP win. Formula1.com. 18 July 2021 [2022-02-18]. (原始內容存檔於2021-07-18).