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直-6

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直-6直升機
類型 通用直升機
原產國  中華人民共和國
製造商 哈爾濱飛機製造廠(1968年至1970年)
昌河飛機工業公司(1970年)[1]
江蘇常州飛機製造廠(1970年至1979年)[2]
設計者 中國直升機設計研究所[1]
首飛 1969年12月15日[1]
狀態 已停產(1979年)[1]
主要用戶  中華人民共和國
製造數量 15[2]
發展自 直-5

直-6Z-6)是中華人民共和國哈爾濱飛機製造廠(簡稱「哈飛」)在直-5直升機的基礎上進行改進的、以空降為主的通用直升機;是中國直升機從活塞渦輪過程中的產物。[1]

直-6曾被計劃用於代替軍隊的直-5;但由於發動機選型等問題導致飛機研製計劃停止,並於1979年停產。該機曾於1978年獲全國科學大會科技成果獎。[1]

直-6

研發

背景

中國軍隊在使用直-5的過程中,發現飛機存在發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小等缺點,制約了對飛機的使用。為了滿足軍隊的使用需求,哈飛在1966年8月提出了「在直-5基礎上,採用792渦輪發動機(即後來的渦輪5渦輪發動機)」的改進方案。這個方案所製造的機型即是未來的直-6直升機。[1]

在經過論證後,直-6最終被確定是在直-5基礎上改型設計和換裝發動機的、以空降為主的多用途中型直升機。[1]

開發及生產

方案提出後,哈飛使用直-5的後機身和手工生產的改進型前機身組合裝配了一架協調樣機,1967年3月完成裝配。1968年研製計劃獲批並被列入國家項目。中國直升機設計研究所負責該機設計,哈飛負責製造。哈飛共製造了4架直-6(6001、6002、6003和6004號機)。其中6001號機主要用於測試;6002號機於1969年12月初完成裝配,並於1969年12月15日首飛。[1]

1970年,第三機械工業部(三機部)決定將生產從哈飛轉至昌河飛機製造廠;後來,在地方興起「大辦航空」的影響下轉至江蘇常州飛機廠;並以常州飛機廠為總裝廠,400多個工廠協作生產[3]

截至1976年,常州飛機廠共製造了11架直-6和18台發動機;累計試飛362小時,台架試機5000小時。1977年國務院中央軍委批准設計定型。[1]

停止研製

1972年8月7日上午,6002和6003號機從哈爾濱起飛,與常州生產的1架直-6會合後進行高溫高原地區試飛;試飛過程中,6002號機因發動機體內減速器抱軸卡死,在吉林公主嶺附近的劉房子公社[3]迫降時起火,機上包括駕駛員傅貴法在內的6人全部遇難。空難後設計單位對直-6及發動機進行11項改進。[1]

由於發動機功率不足、單個發動機使飛行安全不能得到有效保障等缺陷,軍隊最終放棄了用直-6代替直-5的計劃。1979年直-6停產,[1]共生產15架。[2]

性能數據

  • 引擎:1台渦軸5渦輪發動機(即原792渦輪發動機),置於機身上部,功率為1618千瓦(2200馬力),由湖南株洲航空發動機設計研究所哈爾濱發動機廠研製生產[1]
  • 最大起飛重量:7600千克
  • 最大速度:192千米/小時
  • 最大航程:651千米
  • 載重量:1200千克
  • 載客量:12人
  • 機身長度:20.962米[2]
  • 機組:兩人制機組
  • 無線電設備:CT-1超短波無線電台、wL-5自動無線電羅盤,wG-2A無線電高度表和TT-5A型機內通話器等
  • 機艙可裝載15立方米的貨物或9名傷病員[3]

參考資料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 直-6直升機,鳳凰網,2009年09月15日
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 資料/中國軍用直升機大全[永久失效連結],星島環球網,2009-05-11
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 我國直一6直升機發展情況(圖)頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),新浪軍事,2006年03月06日

外部連結