DRS
DRS（英文全稱：Drag Reduction System）譯為減少空氣阻力系統或者可變尾翼，是2011年世界一級方程式錦標賽引入的一項技術。該技術旨在通過調節尾翼的角度以減少空氣阻力，從而使賽車獲得更快的速度，以達到超車的目的，亦使比賽的觀賞性大大增強。[1]
原理
車手可以在賽道規定的區域使用方向盤上的按鈕將賽車尾翼的角度調平，使得尾部的下壓力減少，以減少空氣阻力，從而使賽車獲得更快的速度，因此有機會超越前面的賽車。
根據國際汽車聯盟的估計，開啟DRS會使速度增加10-12公里/時[2]，DRS關閉可以增加更多的下壓力，可以更好的過彎。
規則
DRS在以下情況下可以使用：
- 後車和前車的時間差為一秒以內時後車可以啟用（包括頭車追趕慢車）
- 後車只能在賽道的規定的超車區域（DRS區域）使用
- 排位賽可在規定區域內使用DRS
此外，為保證安全：
- 比賽前兩圈不能使用
- 安全車離開的後兩圈不能使用
- 前車不得利用DRS來進行防守
- 在危險的比賽條件時不能使用（例如雨）
出於安全的考慮，從2013賽季起，車手不能在練習賽和排位賽中隨意使用DRS，只允許在指定的DRS區域內使用[3]。作為補償，國際汽聯宣佈在每個賽道都會設立一至三個DRS區域。[4]
評價
有車手和車迷對一級方程式引入DRS反應不一。有人認為這使近年來F1賽車超車缺乏的問題得以解決，使比賽的觀賞性大大增強；但另有人認為這使得超車太容易[5]，前車的車手沒有一個平等的機會保持自己的位置，因為規則不允許前車利用DRS進行防守[6]。
參見
參考資料
- ^ "2011 F1 Technical Regulations, Section 3.18" (PDF). [2013-04-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-03-13）.
- ^ The F1 movable rear wing 'Drag Reduction System' explained. [2013-04-29]. （原始內容存檔於2012-11-02）.
- ^ Benson, Andrew. Free use of DRS device banned in practice and qualifying for 2013. BBC F1 (BBC). 15 November 2012 [16 November 2012]. （原始內容存檔於2012-11-20）.
- ^ Noble, Jonathan. FIA plans two DRS zones at most tracks. Autosport.com (Haymarket Publications). 24 November 2012 [24 November 2012]. （原始內容存檔於2020-05-13）.
- ^ "Is DRS Making overtaking too easy? - Martin Brundle". [2013-04-29]. （原始內容存檔於2019-09-24）.
- ^ "F1 2011 Sporting Regulations" (PDF). [2013-04-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2012-04-25）.