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CargoSprinter

Windhoff MPV
modified Talbot vehicle for the Marti Express Shuttle (Switzerland)
概覽
製造Windhoff
also Waggonfabrik Talbot
製造年份1996-present
技術數據

CargoSprinter是一個貨運柴聯車,原始設計用來運輸貨物或設備。 CargoSprinter是由Windhoff GmbH (德國)在1990年代中期設計的。

最初為德國鐵路Deutsche Bahn)製造了7輛車組。 其中四台由Windhoff製造 ,其代號為DB690型 。另外三輛極其相似的車組由 Waggonfabrik Talbot ('Talbot Talion')建造,代號為DB691型 。不過此設計後來並未用於貨運,反倒是用於其他特別用途,包括隧道救援火車。

其改型車稱為多用途車 (Multi Purpose Vehicle),已經銷售到多國作為基礎設施和救援列車,主要供鐵路設施維修公司使用,包括英國( Railtrack ;軌道維護和架空線維修),瑞士(專用隧道營救和消防用),以及荷蘭和台灣(維護高速鐵路用)。

歷史與設計

CargoSprinter由Windhoff於1996年與貨運公司DB Cargo和Fraport聯合開發 。 [1] 該概念是用於自帶動力的貨運列車集裝箱,具有較高的最高速度,使其能夠在不中斷旅客服務的情況下運行。 [2] [3] 這列火車是由五輛車組成的永久連接的一組集裝箱運輸車輛(容量約10 TEU ),兩端各有駕駛室(由地板引擎驅動),並且能夠輕鬆與其他CargoSprinter火車連接並以多種方式工作。 [4] 最初的設計在12個月內從概念階段進入生產。

新概念被接受,因為它提供了鐵路貨運的逐步變化,允許快速有效地運輸少於火車和短線貨運。 [5]最初建造了7輛車(1997年),用於德國鐵路公司的試驗。 [4] 在實踐中,CargoSprinter概念作為商用貨運車並不成功,對車輛的試用並未導致常規工作。 [6] 後來,前貨運試驗車經改裝後用於特殊用途,例如隧道救援, [7]和混合動力貨運列車。 [8]

該設計作為基礎設施和服務火車更為成功:1998年,溫德霍夫(Windhoff)從英國鐵路軌道公司獲得了57DM百萬美元的訂單,訂購了25輛由CargoSprinter類型衍生的火車,即與AMEC鐵路公司聯合開發的多用途車輛 (MPV);這些火車將用於基礎設施維護,包括鐵路除冰和鐵路軌頭處理, [9] 2000年又購買了7套。 [10]

其他基於Windhoff MPV的專門設計包括專用的消防和隧道救援列車(瑞士; 2003年,奧地利; 2004年), [7] [11]以及用於電線更新和架空線建設的鐵路架空電氣化工廠列車。 (英國; 2000年,2011年) [12] [13]

台灣(2007-), [14]和荷蘭(2007-)的鐵路基礎設施公司也在使用MPV車輛。 [15]

Cargo Sprinter (DB class 690)
Talion (DB Class 691)
概覽
製造DB 690: Windhoff
DB 691: Waggonfabrik Talbot
產量DB 690 : 3
DB 691 : 4
投入服務1996-1997
技術數據
UIC軸式DB 690 : 1Ao'Ao1'+2+2+2+1Ao'Ao1'
DB 691 : 1Ao'Ao1'+2'(2')(2')2'+1Ao'Ao1'
編組長度DB 690 : 90.360米(296.46英尺)
DB 691 : 89.570米(293.86英尺)m
車輛長度motor/control car
DB 690 : 20.190米(66.24英尺)
DB 691 : 19.740米(64.76英尺)mm
地台高度1,130—1,180 mm(44.5—46.5英寸)mm
車輛重量DB 690 : 121 t(119 long ton;133 short ton)
DB 691 : 113 t(111 long ton;125 short ton)t
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
1,067毫米(3英尺6英寸 Queensland Railmm
營運速度120 km/h(75 mph) with 112 t(110 long ton;123 short ton) loadkm/h
發動機four Volvo
傳動方式5 speed mechanical transmission, with torque converter and retarder
連接器Z-AK
制動方式Disc, all axles
整體控制Yes

CargoSprinter列車在法蘭克福機場漢堡奧斯納布呂克漢諾威的多式聯運鐵路候機樓Rail AirCargo站之間運行,1997年至1999年之間,每天運載兩列火車:相當於每年5000輛卡車的載貨量。 該服務最初以高可靠性和充分利用而獲得成功。在運營的第二年中,鐵路連接線上的工作中斷了服務,導致海關損失,導致服務終止。 [1]

從2000年的單位是服務了,被用於西門子的一個CargoMover這是顯示在實驗貨車InnoTrans展會於2002年。 其餘車輛於2004年出售,並在奧地利購得,用作隧道救援列車。 [16] [17]

技術說明

該設計的兩種變體(DB 690「 CargoSprinter」和DB 691「 Talion」)均為五節車廂列車,兩端均帶有控制室。 端車由動力驅動,內軸分別由沃爾沃發動機(6缸,265缸)驅動  kW @ 2050 rpm,排放達到歐洲II級標準)。 變速箱系統使用帶離合器,變矩器和減速器的(5速)機械變速箱。 燃油容量為700升。 所有的牽引設備都位於貨物地板下方。 [4] [16] [17]

車輛主框架由焊接鋼製成;有兩個縱向支撐梁和幾個橫向構件(例如:Windhoff中間車)。 駕駛車輛轉向架具有橡膠主懸架。 溫霍夫無動力車輛使用片簧主懸架。 Talbot車輛使用橡膠。 所有火車車軸都有盤式制動器。 車輛在EBO G2結構規格內。 [4]

末端駕駛室裝有空調,並利用柴油機冷卻系統產生的餘熱進行加熱;空氣懸架系統將機艙與框架振動隔離開來。 駕駛室控制系統使用電子多功能顯示器和操縱杆控制。 [4] 列車在使用中永久性聯接,並且可以以最長630m的多種形式工作(7列火車,有35輛車)-列車間聯接通過Z-AK型自動聯接器進行,該聯接器包括用於動力和動力的電氣連接。數據。

溫霍夫和塔爾伯特列車在運營上都是兼容的。版本之間的差異包括電子控制系統,尺寸上的微小差異以及車輪佈置。 Windhoff CargoSprinter中的三輛中間無動力車是兩輛軸車,Talbot中間無動力車在兩輛車之間使用兩個軸刺杆鉸接 ,而在尾車上則有兩個軸轉向架。 [4]

Windhoff及其合作夥伴(2003)為瑞士鐵路運營商Bern-Lötschberg-Simplon (BLS)和瑞士聯邦鐵路 (SBB-CFF-FFS)開發了一種消防火車LRZ NT( Lösch-und Rettungszug Neue Technologie )。最初在Lötschberg基地隧道中使用 。 Windhoff提供了源自MPV設計的基本火車技術。 SBB購置了三車兩引擎的火車,而BLS購了四車三引擎的火車(都配備了一輛無動力車)。 SBB列車包括一輛消防車,一輛提供水/泡沫和呼吸空氣的無動力車輛,以及一輛可容納60人的救援車輛。 BLS火車還有另外一輛救援車。 兩種版本均由315 kW(428 PS;422 hp) MTU 6H1800 R80型發動機提供動力 電源。 [11]

2009年,前DB的CargoSprinter(DB 691-502)機器被用作一種名為RailXpress的新火車設計的一部分 -該設計在一端使用了遙控改裝的CargoSprinter控制車作為控制車,並在非電氣線路。 在火車的另一端,電力機車(例如SBB Re 420 )用於幹線工作,運行700公噸(689長噸;772短噸)火車,最高700公噸(689長噸;772短噸) 120 km/h(75 mph) 。 [8] 相關的建築材料(礫石)運輸設計也於2009年開始運營,名為Marti Express Shuttle ;這些火車由改裝的ex-DB(Talbot)駕駛車輛,8輛中級四軸貨車和電力機車組成-火車的承載能力高達540公噸(531長噸;595短噸) 。 [18]

台灣

在2007/8年度,Windhoff製造銷售了六輛MPV衍生列車,用於台灣高鐵路線的基礎設施維護工作。 [14]

1999年訂購了兩列用於更新西海岸幹線上架空線設備的工廠列車,並於2000年交付。 每列火車由五個獨立的自主單元(其中四個是單端MPV)組成;整列火車都可以進行多種工作,可以自行運輸到工作地點。 在運行中,由列車組成的列車分為五個子列車:第一個單元用於拆卸和回收先前安裝的電線;第二個單元替換了懸鏈支撐線(「滴管」),第三個和第四個單元安裝了新的線和滴管,第五個單元用於質量控制-測量和記錄新的安裝。 為了允許慢速控制,MPV裝有靜液壓驅動器。 Windhoff MPV還用作打樁機的基礎-用於安裝懸鏈桅杆。 包括MPV安裝的打樁錘(Fambo AB)和安裝起重機(Hap,Palfinger)的打樁機。 [12]

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 Sources
  2. ^ 引用錯誤:沒有為名為cm的參考文獻提供內容
  3. ^ Eran Feitelson; E. T. Verhoef (編), Transport and environment: in search of sustainable solutions, Edward Elgar Publishing: 160–1, 2001 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Sources:
  5. ^ Sources:
  6. ^ Sönke Gäthke, Lastesel für die Kurzstrecke, www.dradio.de, 18 May 2004 
  7. ^ 7.0 7.1 Matthias Haag; Petr Štefek, Přestavba CargoSprinterů na řídicí vozy, spz.logout.cz (Czech) 
  8. ^ 8.0 8.1 Sources:
  9. ^ Sources:
  10. ^ Roger Butler, New on-track plant, Rail Infrastructure, May–June 2000, (15), Railtrack place order for a further seven MPVs [20 November 2018], (原始內容存檔於5 March 2016) 
  11. ^ 11.0 11.1 Sources:
  12. ^ 12.0 12.1 Sources:
  13. ^ Windhoff to build Network Rail's electrification factory train, www.railwaygazette.com (Railway Gazette International), 5 December 2011 
  14. ^ 14.0 14.1 Sources:
  15. ^ Source:
  16. ^ 16.0 16.1 Dietmar Lehmann (編), "Cargo-Sprinter" (Windhoff) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 700, www.dybas.de (German) 
  17. ^ 17.0 17.1 Dietmar Lehmann (編), "Cargo-Sprinter" (Talbot) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 701, www.dybas.de (German) 
  18. ^ Sources: