東水門長江大橋
東水門長江大橋 | |
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座標 | 29°33′39″N 106°35′13″E / 29.560833°N 106.586944°E |
承載 | 上層:雙向四車道公路 下層:重慶軌道交通6號線 |
跨越 | 長江 |
地點 | ![]() |
設計參數 | |
橋型 | 斜拉橋 |
全長 | 1,124.947米(3,691英尺) |
闊度 | 24米(79英尺) |
高度 | 172.61米(566英尺) |
最大跨度 | 445米(1,460英尺) |
歷史 | |
設計師 | 招商局重慶交通科研設計院有限公司 |
施工單位 | 中鐵大橋局集團有限公司 中鐵十三局集團有限公司 |
開工日 | 2009年12月29日 |
完工日 | 2014年3月15日 |
開通日 | 2014年3月31日 |
地圖 | |
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![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/%E6%9D%B1%E6%B0%B4%E9%96%80%E9%95%B7%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E6%A9%8B.jpg/220px-%E6%9D%B1%E6%B0%B4%E9%96%80%E9%95%B7%E6%B1%9F%E5%A4%A7%E6%A9%8B.jpg)
東水門長江大橋,是位於中國重慶市的一座公路與軌道交通兩用斜拉橋,跨越長江,距上游石板坡長江大橋和下游朝天門長江大橋的距離均為約3.35公里,連接渝中區和南岸區,是渝中半島朝天門地區的第一座跨江大橋,與千廝門嘉陵江大橋合稱「兩江大橋」。大橋設計為雙塔單索面部分斜拉橋,全長1,124.947米,橋面總寬24米,主跨445米。雙主塔的塔柱設計為圓潤的天梭造型,其中南塔總高172.61米,北塔總高162.49米。大橋分上下雙層佈設橋面,上層橋面為雙向四車道公路(城市次幹道),下層橋面為重慶軌道交通6號線的雙線軌道。大橋主塔基礎工程於2009年12月29日開工,2014年3月31日正式通車。[1][2]
設計
最初因為軌道交通的建設而設計了東水門長江大橋,後考慮到大橋如果不具備車行條件將會造城資源的浪費,於是最終設計為公路與軌道交通兩用斜拉橋[3]。在「引導車流快速往來於南岸和江北」的目的下將大橋設計了橋面單向兩車道,雙向四車道[3]。大橋主橋長858米,三跨佈局,主跨445米,南邊跨222.5米,北邊跨190.5米;上層公路橋面設計車速40公里/小時;大橋主墩位於砂岩出露區,屬於穩定岩石,為建築抗震有利地段,橋墩區抗震基本烈度為VI度,按VII度設防;橋墩呈八角形設計,能更好地分解撞擊力。[2][4]
東水門長江大橋在世界上首次採用了索梁錨固形式修建,索塔錨噸位居世界第一;斜拉索為139根平行鋼絞線,最大承擔拉力達1,450噸力,為世界橋樑之最;主橋塔下大噸位支座首次採用牛腿支撐方式。[2][4]
建設歷程
- 2009年12月29日,大橋主塔基礎工程開工。
- 2011年4月20日,大橋主塔基礎工程竣工驗收。
- 2011年4月30日,除索塔基礎以外的其餘工程開工。
- 2011年6月22日,開盤澆築第一節索塔混凝土。
- 2012年12月1日,主塔成功封頂,大橋建設全面轉入上部結構安裝部分。
- 2012年5月18日,鋼樑架設正式開始。
- 2012年10月22日,北塔開始掛設第一對斜拉索。
- 2013年2月6日,主橋順利合龍。
- 2013年10月26日,鋼橋面噴砂除鏽、防水層施工開始。
- 2014年1月26日,完成大橋成橋荷載試驗。
- 2014年3月15日,標線工程完成,全橋完工。
- 2014年3月25日,大橋通過專家驗收。
- 2014年3月26日,通過竣工驗收,達到通車條件。
- 2014年3月31日,上層公路橋正式通車。[4]
相關條目
參考文獻
- ^ 陳超. 重庆东水门长江大桥通车 大桥修建刷新多项纪录. 中新網. 2014-03-31 [2014-04-03]. (原始內容存檔於2014-04-01).
- ^ 2.0 2.1 2.2 蔣艷 劉波. 施工历时4年多 东水门大桥创造多个世界第一. 重慶晨報. 2014-03-30 [2014-04-04]. (原始內容存檔於2014-04-07).
- ^ 3.0 3.1 重慶晨報記者. 东水门大桥为啥这样窄?. 華龍網. 重慶晨報. 2014-04-22 [2016-08-23]. (原始內容存檔於2016-10-03).
- ^ 4.0 4.1 4.2 羅永攀. 明日零时 东水门长江大桥通车. 重慶商報. 2014-03-30 [2014-04-03]. (原始內容存檔於2014-04-07).
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