北京地鐵DK11型電列車組
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2021年2月11日) |
| 北京地鐵 DK11 型地鐵列車 | |
|---|---|
 DK11型列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | DK11 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車 |
| 車輛總數 | 76 |
| 車輛編號 | G201-G213（原為601-619） |
| 製造年份 | 1984年-1985年 |
| 投入服務 | 1985年-2008年6月5日 |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司 |
| 營運路線 | 北京地鐵1號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M→6M |
| 編組長度 | 4節編組：76,000 m→6節編組：114,000m |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 編組重量 | 4節編組：122 t→6節編組：183t |
| 軸距 | 126,000mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 180人 |
| 編組載客量 | 4節編組：720人→6節編組：1,080人 |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.83 |
| 常用減速度 | 1 |
| 緊急減速度 | 1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 斬波調阻控制 |
| 制動方式 | 電阻制動並空氣制動補足 |
北京地鐵DK11型電動客車是北京地鐵的電動客車車款之一，已退出營運。
前身
由於早期製造的DK2型在通風、座位的設計等方面均存在着較大的缺陷，無法適應地鐵在新時期發展的要求。為了適應時代的發展，列車需要在諸多方面進行較大的修改，故有了翻新計劃。
簡介
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13組76輛，其中編號為G208為4節並與2節BD3型混編營運。每節車卡共3對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口，列車外觀較之前有很大的不同。此外，也是最早實現ATO駕駛的車輛，主要在1號線營運，列車退出營運前，配屬於古城車廠。
編組
DK11
←蘋果園方向 四惠東方向→
| ||||||
| 車卡編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | G2XX1 (Mc) |
G2XX2 (Mc) |
G2XX3 (Mc) |
G2XX4 (Mc) |
G2XX5 (Mc) |
G2XX6 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | ||||||
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
事故
- 1992年3月17日12時15分，一列DK11型列車在1號線復興門站進行調車作業時，列車滑行衝過止衝擋，沖入正在施工的西單站工地，導致列車輕微受損。
- 1994年1月30日15時29分，一列DK8型列車（編號406）在古城路進站處，與一輛DK11型列車發生追撞大事故，使11名乘客受經傷，列車部分連結器損壞，導致公主墳至蘋果園區段中斷行車6小時30分鐘。
車輛保存
外部連結
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||