大獎賽車手協會

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大獎賽車手協會
簡稱GPDA
成立時間成立: 1961年5月11日
解散：1982年2月
重建: 1994年5月13日
創始人斯特林·克勞福德·莫斯
撤銷1982
類型協會[*]
總部摩納哥
服務地區國際型組織
主席
阿歷山大·禾斯
一級方程式賽車
當前賽季
相關條目
相關列表
賽事記錄
相關組織

大獎賽車手協會(Grand Prix Drivers' Association,GPDA) 是一級方程式車手組成的工會。

歷史

大獎賽車手協會成立於1961年5月，選舉出的首任主席是士他令·莫斯。

該組織最初的目標是在國際汽車聯合會（FIA）的國際運動委員會（CSI）中獲得代表權，當時FIA是賽車運動的管理機構，以提高車手和觀眾的安全標準。1963年莫斯退役後，喬·邦尼爾接替了他的位置。[1]

1982年南非大獎賽期間，由於該運動不斷變化的商業安排、國際賽車聯合會（FISA）在FIA超級駕照中增加了限制性條款，以及一級方程式製造商協會（FOCA）和FIA之間的衝突，該組織被解散。1982年阿根廷大獎賽之前，在巴黎的一次車手會議上，它被職業賽車手協會（PRDA）取代。[2][3]

由於在1994年聖馬力諾大獎賽中，羅蘭德·拉岑貝加和埃爾頓·冼拿相繼在周六排位賽和周日正賽中發生慘烈事故身亡，尼基·勞達、克里斯蒂安·菲迪帕迪、米高·舒麥加和傑哈德·貝加在1994年摩納哥大獎賽周末重建了GPDA。在冼拿的致命事故發生前不久，以及在排位賽中拉岑貝加的致命事故和練習賽中魯賓斯·巴里捷奴的嚴重事故發生後，冼拿在周日上午與前隊友和對手阿蘭·保魯斯討論了GPDA的重建問題，並提出從摩納哥大獎賽開始擔任主席。[4]

1996年，該協會在英國成立為擔保有限公司（「大獎賽車手協會有限公司」）。該協會第一次有了正式的章程，並在摩納哥設有常設辦事處。[5]

成員與董事會

大獎賽車手協會的成員資格不是強制性的。例如，在2013年一級方程式賽季中，22名現役車手中只有19名是大獎賽車手協會成員（基米·拉高倫、阿德里安·舒杜和華特利·保達斯沒有加入）[6]。加入GPDA需要花費2000英鎊。[7]2017年12月13日，所有現役車手都已參與。[8]

董事會大獎賽車手協會成員選舉產生。目前，共有四名董事：一級方程式車手施巴斯坦·華迪爾和佐治·羅素，法律顧問阿納斯塔西亞·福爾（第一位被任命為GPDA董事的非F1車手）和擔任主席的前一級方程式車手阿歷山大·禾斯。[9][10][11]

主席 任職時間
英國 士他令·莫斯 1961–1963
瑞典 Jo Bonnier 1963–1971
英國 積奇·史釗活 1972–1978
南非 朱迪·謝科特 1979–1980
法國 Didier Pironi 1980–1982
GPDA 解散 1982–1994
德國 米高·舒麥加 1994–2005
英國 大衛·古達 2005–2006
德國 拉夫·舒麥加 2006–2008
西班牙 佩德羅·德·拉羅薩 2008–2010, 2012–2014
德國 尼克·海菲爾德 2010
巴西 魯賓斯·巴里捷奴 2010–2012
奧地利 阿歷山大·禾斯 2014–至今

執行董事

注: 從1996年開始[12][13][14][15][16]

Director Years As chairman
德國 米高·舒麥加 1996–2005 1996–2005
奧地利 加赫特·貝加 1996
英國 Martin Brundle 1996
英國 戴蒙·希爾 1996–1998
英國 大衛·古達 1996–2006 2005–2006
奧地利 阿歷山大·禾斯 1998–2001
2014–present 		2014–present
意大利 亞諾·杜連 2001–2006
澳洲 馬克·韋伯 2003–2005
2006–2010
德國 拉夫·舒麥加 2006–2007 2006–2008
西班牙 費蘭度·阿朗素 2006–2010
西班牙 佩德羅·德·拉羅薩 2008–2010
2012–2014 		2008–2010
2012–2014
德國 尼克·海菲爾德 2010 2010
巴西 菲利比·馬沙 2010–2013
德國 施巴斯坦·華迪爾 2010–present
巴西 魯賓斯·巴里捷奴 2010–2011 2010–2011
英國 詹臣·畢頓 2013–2017
法國 羅曼·哥桑 2017–2020
英國 佐治·羅素 2021–present
英國 Anastasia Fowle 2021–present

爭議

從2005賽季開始，GPDA越來越多地參與一級方程式的車隊政治，引發了一些爭議。

在2005年美國大獎賽輪胎門事件發生後, GPDA發表聲明，支持FIA世界汽車運動理事會對使用米芝蓮輪胎的車隊的處理。值得注意的是，儘管大多數車手簽署了該聲明，但米高·舒麥加沒有。他聲稱，他沒有被要求這樣做，而且無論如何也不會這樣做。聲明稱，國際汽聯針對米芝蓮車隊遇到的問題提出的解決方案是行不通的。舒麥加表示，印第安納波利斯賽道的問題是技術問題，而不是安全問題。

GPDA和FIA主席馬克斯·莫斯利（Max Mosley）原定於2005年比利時大獎賽舉行的會議因大衛·古達（David Coulthard）的聲明而被莫斯利取消。莫斯利稱古達向媒體發表的聲明是對會議目的的「歪曲」，並指責古達煽動異見。作為報復，GPDA發佈了一封發給莫斯利的信，指控他危害GPDA提高安全性的努力：

「我們還關注地獲悉，在[與庫塔的電話交談]過程中，你建議FIA可能會撤回對GPDA正在進行的安全倡議的支持……GPDA認為安全問題是最重要的，並對在這件事上沒有得到FIA主席的全力支持感到失望。」。[17]

2010年，米高·舒麥加（Michael Schumacher）宣佈在平治復出，他宣佈不打算加入GPDA。在與GPDA董事（主要是菲利比·馬沙）討論後，他後來成為了一名「沉默的成員」。[18]

主要行動

由於GPDA的積極行動，出於安全考慮，1969年比利時大獎賽和1970年及1976年在紐伯靈賽道舉行的大獎賽遭到抵制。

2013年英國大獎賽上發生了一系列輪胎爆胎事件後，輪胎安全成為一個重大問題，GPDA通過一份聲明宣佈，其成員車手將退出隨後的德國大獎賽，除非採取補救措施。[19]

2015年5月，GPDA和Motosport.com聯合FIA一級方程式世界錦標賽的粉絲們通過一項廣泛的全球車迷調查來表達和分享他們對這項運動的看法。超過20萬名受訪者參與了這項調查。[20]

2015年7月，在祖利斯·比安基去世後，GPDA宣佈它感到有責任「在改善安全方面永不鬆懈」。[21]

2016年3月，隨着排位賽制度的改變，GPDA發佈了一封由詹臣·畢頓、施巴斯坦·華迪爾和亞歷克斯·禾斯代表所有車手撰寫的公開信，稱該運動的領導地位被打破，稱一級方程式的決策「過時」且「結構不良」。GPDA認為，這一決定可能「危及F1的未來發展」。[22]

2022年沙特阿拉伯大獎賽第二次自由練習賽後，GPDA在距離賽道十餘公里處遭到多次導彈襲擊後舉行了一次四小時的會議。皮埃爾·加士里後來對媒體說，「每個人都能發表自己的意見。」國際汽聯和一級方程式賽車隨後發表聲明，保證比賽將繼續進行，賽道是安全的。GPDA主席禾斯也發表了一份聲明。[23]

另見

參考文獻

  1. ^ Whitelock, Mark. 1½-litre Grand Prix Racing. Veloce Publishing Ltd. 2006: 42. ISBN 1-84584-016-X. 
  2. ^ Diepraam, Mattijs. Poachers turned gamekeepers: how the FOCA became the new FIA. 8W – FORIX. Autosport. [28 November 2014]. （原始內容存檔於2015-07-29）. 
  3. ^ The Formula One Scene. Motor Sport Magazine. [2022-03-02]. （原始內容存檔於2018-01-21） （英國英語）. 
  4. ^ Jones, Dylan. The last 96 hours of Ayrton Senna. 8wforix. 22 April 2011 [9 September 2012]. （原始內容存檔於31 October 2012）. 
  5. ^ The drivers challenge Mosley. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 1996-04-01 [2022-04-23]. （原始內容存檔於2014-10-18）. 
  6. ^ F1 drivers have risked enough with tyres, says GPDA head de la Rosa. Autosport.com. 2013-05-07 [2013-09-12]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  7. ^ Online: Hamilton stance on union 'wrong'. BBC News. 2008-03-18 [2010-10-04]. （原始內容存檔於2008-03-21）. 
  8. ^ Benson, Andrew. Formula 1 drivers' union gets '100%' membership due to concerns over future. BBC Sport. [13 December 2017]. （原始內容存檔於2021-05-15）. 
  9. ^ Noble, Jonathan. Romain Grosjean replaces Jenson Button as F1 GPDA director. Autosport.com. [2017-05-04]. （原始內容存檔於2017-08-13）. 
  10. ^ Percy, Robert. George Russell will replace Romain Grosjean as a director of the GPDA. DriveTribe. 2021-03-21 [2021-03-23]. （原始內容存檔於2022-01-22） （英語）. 
  11. ^ Collantine, Keith. Russell and Fowle become GPDA directors as Grosjean steps back. RaceFans. 23 March 2021 [23 March 2021]. （原始內容存檔於2021-05-14）. 
  12. ^ Trulli elected to GPDA. 25 May 2001 [2022-04-23]. （原始內容存檔於2022-03-30）. 
  13. ^ Alonso elected as GPDA director. [2022-04-23]. （原始內容存檔於2021-10-08）. 
  14. ^ Barrichello replaces Heidfeld as GPDA director. Reuters. 28 August 2010 [2022-04-23]. （原始內容存檔於2023-08-08）. 
  15. ^ Romain Grosjean replaces Jenson Button as F1 GPDA director. [2022-04-23]. （原始內容存檔於2021-10-07）. 
  16. ^ All change at the GPDA. [2022-04-23]. （原始內容存檔於2021-10-07）. 
  17. ^ "GPDA Statement " （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.
  18. ^ autosport.com. autosport.com. [2010-10-04]. （原始內容存檔於2015-07-21）. 
  19. ^ GPDA Statement （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.
  20. ^ Grand Prix Drivers' Association Sets Global Fan Survey Record. Motorsport.com. [2022-04-23]. （原始內容存檔於2018-07-28）. 
  21. ^ Jules Bianchi death: F1 must 'never relent in improving safety'. BBC Sport. [5 April 2016]. （原始內容存檔於2015-09-24）. 
  22. ^ Benson, Andrew. GPDA letter: What were Formula 1 drivers trying to achieve?. BBC Sport. [5 April 2016]. （原始內容存檔於2020-11-08）. 
  23. ^ Drivers agree to race despite missile attack. BBC Sport. [2022-03-26]. （原始內容存檔於2022-04-20） （英國英語）. 

外部連結

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