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安托諾夫An-12

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An-12
俄羅斯Kosmos PO Aicompany的An-12
類型 運輸機
製造商 安托諾夫設計局
設計者 安托諾夫設計局
首飛 1957年3月
狀態 停產
主要用戶蘇聯空軍中國人民解放軍空軍
生產年份 1957年 - 1973年
製造數量 1,248
發展自 An-10
衍生型 運-8運-9

安東諾夫An-12烏克蘭語Антонов Ан-12),北約代號幼狐(CUB),是前蘇聯安托諾夫設計局研製的一種軍用四發動機渦槳運輸機,由An-10民用機發展而來。該機在1973年停產,30年以來生產了1248架,20世紀中期時,於前蘇聯與社會主義國家間廣泛採用,之後並售往第三世界國家。

設計發展

An-12原型機於1957年3月首飛。定型生產超過900架,軍用民用均有涉及,1973年停產。An-12BP於1959年進入蘇軍服役。其規格、尺寸、性能與同時期的美國C-130大力神運輸機非常相似,被視為其對應版本。

中國逆向工程版本

1966年7月,中國空軍派出空地勤20人(飛行員3人、空中機械師2人、空中領航員和空中通信員各1人、地勤5人、翻譯8人)赴蘇聯布良斯克斜夏機場改裝購買的三架An-12運輸機,1966年12月31日駕機轉場飛回鄭州機場。並計劃在國內設置生產線。但隨後中蘇關係急劇惡化,蘇聯撤回技術授權,生產計劃未能成行。An-12後來在蘇聯也不能購買整機的狀況下,中方決定自行研製,開始製造飛機。1975年,中國在其基礎上仿製的運輸機首飛成功,改變了這一狀況。直到1981年,中國已經完全具備獨立製造仿製版An-12的能力,並已經以「運八」為投產的運輸機命名,此時蘇聯開始也不再生產和沿用An-12,此後俄國和烏克蘭就退役了他們的An-12機隊,即使如此,運八仍繼續的發展,並逐漸跳出An-12的框架,發展出獨立的衍生型號和改進型號。

衍生型號

An-12BK
An-12B
  • An-12B
  • An-12BP
  • An-12 Cub-A
  • An-12 Cub-B
  • An-12 Cub-C

參數性能(An-12BP)

參考資料:Global Aircraft[1],Airliners.net[2]

基本信息

  • 機組:5名(2名飛行員,1名機師,1名領航員,1名無線電操作員)
  • 容量:90人

性能 武器

使用國家和地區

An-12 使用地域(紅色為軍用,綠色為民用,藍色為軍民皆有)

An-12是種使用非常廣泛的運輸機,尤以前蘇聯成員國/獨聯體國家、非洲和印度次大陸和前社會主義陣營最為明顯。

民用

截至2006年8月,共有179架An-12在航空公司服務:幾內亞航空4架、Alada5架、British Gulf International Airlines公司7架、Avial NV公司4架、Heli Air Service公司4架、Scorpion航空公司4架、Tiramavia公司4架、Aerovis航空公司5架、Veteran航空公司4架、KNAAPO公司5架、Vega航空公司6架、ATRAN Cargo航空公司4架以及烏克蘭Volare航空公司的6架。其他77架各種型號的安12零星的散落在各地。[3]

軍用

 阿富汗
 阿爾及利亞
 安哥拉
 孟加拉
 白俄羅斯
 中國
 捷克
 捷克斯洛伐克
  • 捷克斯洛伐克空軍 : 捷克斯洛伐克空軍在國家解體後分屬捷克和斯洛伐克兩國。捷克空軍的An-12s在1990年代悉數退役。
 埃及
 埃塞俄比亞
 印度
 印度尼西亞
 伊拉克
 伊朗
 哈薩克
 緬甸
 波蘭
 俄羅斯
 蘇聯
 蘇丹
 敘利亞
 烏克蘭
 烏茲別克
 也門
 南斯拉夫
  • 前南斯拉夫社會主義聯邦共和國空軍。

流行文化

參見

相關開發
同類競爭對手

註釋

  1. ^ An-12 Cub. Global Aircraft. [2006-03-09]. (原始內容存檔於2006-02-19). 
  2. ^ The Antonov An-12 & Shaanxi Y-8. Airliners.net. [2006-03-09]. (原始內容存檔於2006-02-19). 
  3. ^ Flight International, 3-9 October 2006
  4. ^ Gołąbek, Adam: 13. Pułk Lotnictwa Transportowego in: Lotnictwo z szachownicą nr. 9 and nr. 10
  5. ^ Deal With the Devil. Newsweek. 2005-09-23 [2007-12-08]. (原始內容存檔於2006-05-29). 

外部連結