巴斯箐隧道
| 巴斯箐隧道／Basiqing Tunnel | |
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| 概覽 | |
| 地點 |  中國四川省攀枝花市仁和區 |
| 座標 | 26°32′19″N 101°44′26″E / 26.538601°N 101.740538°E |
| 狀況 | 使用中 |
| 道路 | 三線大道（炳仁路） |
| 起點 | 仁和區前進鎮渡口村 |
| 終點 | 仁和區仁和鎮干壩塘 |
| 營運數據 | |
| 建設周期 | 2008年6月2日開工 |
| 啟用於 | 2011年4月28日通車 |
| 收費 | 免費 |
| 技術數據 | |
| 長度 | A洞 898m B洞 873m |
| 行車線數量 | 雙孔，各2車道 |
| 營運速度 | 40公里/小時 |
| 限界高度 | 淨高5米 |
巴斯箐隧道（拼音：bā sī qìng suì dào）是中華人民共和國四川省攀枝花市三線大道（炳仁路）在仁和區境內的一段穿山隧道，為南北走向，連接了仁和區前進鎮渡口村和仁和鎮干壩塘。隧道緊鄰炳仁路上另一隧道獨松樹樑子隧道，相距僅200米左右。
隧道形制
巴斯箐隧道為雙洞單向行車隧道，雙向共四車道。兩洞分別長898米和873米，淨高5米，設計行車速度40公里/小時[1]。
建設歷史
炳仁路或稱炳仁線，是城市主幹道。攀枝花市政府早在1990年代或更早即已籌劃興建，甚至當時的地圖上就已標繪有炳仁線。炳仁路的勘察、設計等前期工作始於1997年[2]，但工程直到2002年才正式開工。2002年因應攀枝花機場的建設而開工建設機場路，其中從紫荊山至今日的獨松樹樑子隧道北口外長約6.5公里的路段兼作炳仁線的一部分，是攀枝花市第一條雙向6車道的道路（隧道內為雙向4車道），於2003年10月25日建成通車。
剩餘的炳仁線在工程階段被稱為炳仁路後段，投入使用時被正式命名為炳仁路。攀枝花市政府於2002年初將利用世界銀行貸款建設炳仁路後段的設想上報四川省發改委；2006年10月，炳仁路後段道路工程項目初步設計才正式通過四川省發改委批覆立項，中國財政部與世界銀行正式簽訂貸款協議，該項目在世行正式立項[2]，成為世行貸款攀枝花市環境治理項目子項[3][4][5]。2008年6月2日，炳仁路後段巴斯箐隧道工程作為可追溯性貸款項目開工建設，為炳仁線後段道路工程PB9合同段[6]。該隧道由中鐵二十二局集團第四工程有限公司承擔施工建設任務，美國生態與環境公司承擔施工監理工作，施工合同總價6488萬元，合同工期2年，整個建設工程完全按照FIDIC條款實施招投標和施工管理[7]。2010年5月初雙洞貫通[1]，2011年4月28日正式通車[8][9]。
公共交通
2014年4月1日開通的27路公交車[10]和2017年5月6日開通的9路公交車[11]穿行巴斯箐隧道。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 炳仁线巴斯箐隧道全面贯通. 攀枝花日報. 2010-05-06. （原始內容存檔於2016年3月5日）.
- ^ 2.0 2.1 构筑城市发展“动脉” 增添新区开发“动力”. 攀枝花日報. 2011-04-29. （原始內容存檔於2016年3月5日）.
- ^ 世行贷款攀枝花环境治理项目进展顺利. 攀枝花日報. 2008-08-07. （原始內容存檔於2016年3月5日）.
- ^ 2011年：仁和区到炳草岗车程10分钟. 攀枝花日報. 2008-12-10. （原始內容存檔於2008年12月15日）.
- ^ 攀枝花市城投公司高效推动外资项目实施. 四川省政府網站. 2009-02-18 [2013-04-08]. （原始內容存檔於2009-02-23）.
- ^ 炳仁线后段道路四十九以东段提前通车. 四川在線. 2011-04-29.[永久失效連結]
- ^ 炳仁路后段巴斯箐隧道工程进展顺利. www.pzhghjs.gov.cn. 2009-12-31.[永久失效連結]
- ^ 炳仁路后段四十九以东通车. 攀枝花日報. 2011-04-29. （原始內容存檔於2016年3月5日）.
- ^ 穿山越岭”4年多 攀枝花新干道通车(图). 華西都市報. 2011-04-29.[永久失效連結]
- ^ 炳仁线昨开通27路公交车. 攀枝花日報. 2014-04-02. （原始內容存檔於2014年4月8日）.
- ^ 攀枝花新开通9路公交 从仁和沙沟至炳草岗人民街. 四川在線. 2017-05-08 [2017-10-15]. （原始內容存檔於2017-09-24）.