常紋隧道
| 常紋隧道 | |
|---|---|
 常紋隧道，生田原方向隧道口 | |
| 概覽 | |
| 地點 | 常紋峠（遠軽町・北見市） |
| 經緯度 | 43°50′23.4″N 143°32′43.4″E / 43.839833°N 143.545389°E |
| 狀況 | 運用中 |
| 系統 | 常紋號誌站 |
| 鐵路線 | 北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線 |
| 車站數量 | 0 |
| 營運數據 | |
| 啟用於 | 1914年（大正3年） |
| 營運單位 | 北海道旅客鉄道 |
| 通行類別 | 鉄道 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 507公尺 |
| 線路長度 | 507 公尺 |
| 軌道數目 | 單線 |
| 軌距 | 窄軌 |
| 電氣化方式 | 非電化 |
| 最低海拔 | 347 公尺 |
常紋隧道是北海道旅客鐵道公司（JR 北海道）石北本線的單線非電氣化鐵路隧道，位於生田原站和金華號誌站之間，穿過連接遠輕町和北見市的常紋嶺。靠近西留邊蘂的隧道口附近，曾設有常紋號誌站，但號誌站已於2017年停用。
概述
於1912 年3月開始興建湧別線常紋隧道。 [1]常紋一名乃來自北見方向的常呂郡以及遠輕方向的紋別郡（舊生田原町）。 [1]
與石北本線的石北隧道（穿越北見峠）一樣，經過鮮有人煙地帶的這段路線是最困難的路段之一，經過36個月的艱苦施工才貫通。隧道海拔約347公尺，長507 米 ，於1914年（大正3年）通車。
章魚部屋勞動與人柱的傳說
隧道興建過程因章魚部屋勞動而聞名。這些被稱為「章魚」的工人來自本州，進行困難的工作但食物不足，到1914年10月隧道竣工時有 100 多人死亡[1]
據稱，在施工過程中，不少工人因疲勞或營養不良導致腳氣病而倒下。倒下者不僅沒有醫療，還遭到暴力對待。死亡者遺體被埋在隧道內或工地附近的森林裏。 [1]據稱附近的居民采野菜時曾撿到了人類的肢體骨骼。 [2]
隧道開通後，隧道內常發生緊急停車事故，因此在1959年（昭和34年），日本國鐵的中湧別保線區與當地町長配合，在隧道的留邊蘂町側約一公里處，興建了地藏王雕像以慰靈。在地藏王雕像後面的空地挖掘出約50具遺骸，每年6月都會舉行追思會。 [1]
傳說一名「章魚」工人因不聽從上司的指示而被鏟子打死，被埋在隧道做為人柱[1] 。後來由於1968年十勝大地震造成隧道壁損壞，進行了整修工程，於1970年擴建常紋站方向的第三個躲避空間的工程時，在距離磚牆約60厘米的礫石中發現了一具頭骨受損的人體骨骼，證明了人柱的傳說。 [1]
後續調查發掘又發現了10具遺體，被埋葬在留邊蘂町公墓的「常紋隧道殉職者墓」中。 [1] 1980年11月，當時的留邊蘂町[注釈 1]紀念碑建設委員會在金華號誌站西側的高地（金華小學舊址）建造了一座俯瞰石北本線的紀念碑。 [1]
蒸汽機車攝影名點
建在陡坡上的常紋號誌站和比鄰的常紋隧道，曾經是鐵道迷拍攝D51型蒸汽機車重聯運轉及加掛輔助機車行駛貨運列車的熱門景點。旅客列車則是在號誌站交會與待避。
腳註
註解
來源
參考