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德國聯邦鐵路V160型柴油機車

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德國聯邦鐵路V160型/216型柴油機車
德國鐵路216型/226型柴油機車
機車在 科布倫茨
概覽
類型柴油機車
原產國 西德
生產商克虜伯、KHD、亨舍爾、克勞斯-瑪菲、基爾機械製造廠
序列編號V 160 001–154（1968年前）
216 001–224（1968年後）
生產年份試產機車：1960年–1962年
量產機車；1964年–1968年
產量224台
技術數據
UIC軸式B'B'
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
軸重19.2噸
軸距11,400毫米
機車長度16,000毫米
整備重量76.7噸
燃料儲備量2,700升
傳動方式液力傳動（德語：Strömungsgetriebe）
傳動裝置V型發動機
發動機MTU MB 16 V 652 TB 10型發動機
MTU MD16 V 538 TB 10型發動機
缸徑 × 行程16缸4衝程
最高速度120公里/小時
牽引功率1,400千瓦（MTU TB10）
牽引力240千牛
制動方式液壓制動

德國聯邦鐵路V160型柴油機車（德語：DB-Baureihe V 160，自1968年起改稱216型）是德國聯邦鐵路的一款柴油機車型號。它是V160系列機車的首個型號，該系列則是德國聯邦鐵路根據戰後重建計劃而開發的一系列單發大功率柴油機車項目，主要用於中等載重的鐵路運輸服務[1]。

歷史

在20世紀50年代，聯邦德國既有的鐵路柴油發動機性能已經可以由以前的993千瓦（1,350匹馬力）提升至1,400千瓦（1,900匹馬力）或更高。基於液力傳動柴油機車V80型（德語：DB-Baureihe V 80）的良好運營表現，德國聯邦鐵路在這一時期計劃生產多款新的柴油機車以替換蒸汽機車，當中包括用於調車的V60型和V65型（德語：DB-Baureihe V 65）、用於調車或輕載貨列的V65.2型以及用於快速旅客列車的V200型。然而此時關於單發動機、用於中等載重的柴油機車仍沒有任何的發展計劃[2]。

試產機車的外觀造型較量產機車更為圓潤

V80型機車在最初的計劃是搭載兩台發動機以達到1,600匹馬力的功率，相同的方式也被應用至V200型機車，後者是搭載了兩台原適用於V100型機車的發動機。但是人們很快意識到，如果使用一款單台的大功率發動機，將可以有效降低維護及其它成本。於是克虜伯公司在1956年春天開始了單發新機車的研發工作。當局要求新機車的最高速度達到至120公里/小時，並安裝（用於客運列車的）蒸汽供暖（德語：Dampfheizung (Eisenbahn)）設備[3]。首台試產機車於1960年8月6日出廠，隨後的8台則在1962年交付。這9台試產機車因其較為圓潤的車頭造型而獲得了「露露」（Lollo，暗喻珍娜·露露布莉姬妲）的暱稱，而從亨舍爾開發的第10台機車起，則採用了與V320型機車類似的流線型車頭，因為這在實際生產中被證明是更便宜和更精簡的。試產機車中除006號機車外，其餘均在最初搭載了邁巴赫提供的MD 16 V 538 TB型發動機。

序列編號為V160 011號至224號的量產機車分為五條生產線在1964年至1968年生產，參與生產的製造商為克虜伯、亨舍爾、KHD、克勞斯-瑪菲和基爾機械製造廠。從155號機車起，機車在交付時即直接使用新的定型216型。其餘的機車則在隨後進行重編。

由於當局優先開發功率更大、速度更快及採用電力加熱的柴油機車，整個機車系列在多年來共產生了超過800台衍生自V160型的機車，並出現了各種採用不同的列車供暖方式和搭載燃氣渦輪發動機的變體。在1968年德國聯邦鐵路推行的定型方案中，這些不同的變體又被重定型為210型、215型、216型、217型、218型和219型（德語：DB-Baureihe V 169）。通過重編和改造，德國鐵路股份公司在後期還創立了225型和226型。216型機車由於受到蒸汽供暖的限制，其運用範圍自1990年起便主要集中在貨物運輸，因為當局已經不再有客運車廂仍然採用這種供暖方式。從2000年至2004年，216型機車的庫存量逐漸減少，以至於最後一台機車也在2004年退役。試產機車則早在1978年至1984年間退役[4]。

技術特點

量產機車的傳動裝置是一台由MTU提供的16汽缸16 V 538/653 TB 10型柴油發動機，其1,500轉/分鐘的轉數可輸出1,900匹馬力的功率。動力是通過一台帶有雙變矩器和一個離合器及萬向節軸的液壓傳動系統（德語：Strömungsgetriebe）輸送至兩副兩軸轉向架中的軸齒輪箱[3]。量產機車的發動機是被彈性的懸掛在封閉的發動機艙內，從而導致較低的噪音水平。除了用作牽引的柴油發動機外，機車還配備有一個小型的輔助柴油發動機，它主要用於蒸汽供暖裝置的運行，也可作為壓縮機使用。此外，機車也有一台電動空氣壓縮機可用。為了滿足客運列車服務，機車安裝有OK4616型蒸汽供暖裝置，這台附加的機械設備同樣具備預熱及保溫功能[5]。

大部分機車都配備有對動力集中式列車和雙機重聯式列車進行控制的常規36針控制電纜。在運用的末期階段，許多機車還加裝了0公里啟動中控門鎖（德語：Türsteuerung）（Türblockierung ab 0 km/h，簡稱TB0）和電子運行圖顯示系統EBuLa（德語：EBuLa）等設備[3]。

在安全設備方面，機車有緊急列車停止裝置（德語：Sicherheitsfahrschaltung）和點狀列車控制裝置（德語：Punktförmige Zugbeeinflussung）可用。其中後者已通過安裝計算機內核而被升級至具備PZB 90版本的功能。列車無線電（德語：Zugfunk）直到後期才被加裝。同期加裝的還包括鳴笛設備和撒沙設備[6]。

自承式的車殼承載着採用板材焊接的車架，其中車體為金屬板覆蓋的空心型材。機械室（德語：Maschinenraum）位於兩端駕駛室之間。它設有一條側通道，而V160系列機車的後續車型則設有兩條側通道。轉向架採用箱形截面焊接，它們是通過樞軸頸與車架相連。輪軸為滾柱軸承，並通過頁片彈簧或橡膠彈簧與轉向架實現支撐。

塗裝

216型機車——即當時仍被稱作V160型的機車在交付時是採用經典的洋紅色塗裝，其中試產機車在窗戶和通風格柵的區域內還帶有一條連續的淺灰色條紋。如今館藏的216 221號機車仍然保留了紫紅色的漆面。1975年，216 071號機車成為首台採用新的海藍色+米色配色方案的機車。216 068號機車則是這一系列機車中首台被漆以東方紅色主色及正面兩側配以白色圍兜（德語：Lätzchen）的機車，它是在1988年2月完成了這項噴漆，但此塗裝比一般的漆面更易褪色，並使機車的輪廓變得模糊。

在1997年推出的交通紅色（德語：Verkehrsrot）配色方案及對比鮮明的灰色底盤儘管並非是為216型機車而設計，但還是有8台機車自2000年11月起進行了這項重噴漆工作：首先是216 188號機車，隨後216 094號、102號、136號、139號、143號、165號和188號也相繼完成[7]。

  • 採用紫紅色塗裝的216 003號機車
    採用紫紅色塗裝的216 003號機車
  • 採用舊紅色塗裝的216 221號機車
    採用舊紅色塗裝的216 221號機車
  • 採用海藍色+米色塗裝的216 176號機車
    採用海藍色+米色塗裝的216 176號機車
  • 採用東方紅色塗裝的216 014號機車
    採用東方紅色塗裝的216 014號機車
  • 採用軌道工程車塗裝的216 122號機車
    採用軌道工程車塗裝的216 122號機車

現況

雷焦艾米利亞運輸公司的1900型機車

幾台機車被出售至德國及境外（諸如法國和意大利）的私營鐵路運營商，它們至今仍然繼續使用。而其它大部分的216型機車由於沒有找到德國鐵路之外的下家，現在均已報廢。

最後一台處於運營狀態的V160型試產機車為V160 003號機車，它由德國鐵路所持有，並由呂貝克歷史鐵道車輛俱樂部（Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck，简称HEL e.V.）負責保養維護。216 067號機車由科布倫茨德國鐵路博物館（德語：DB Museum Koblenz）所持有並自2011年5月起重漆成舊紅色塗裝，而216 221則由倫茨堡鐵道之友俱樂部（Rendsburger Eisenbahnfreunden）所保存[8]。

V160 001號機車（現1900.008號）和V160 006號機車（現1900.007號）自1982年起被售予意大利的雷焦艾米利亞運輸公司（意大利語：Azienda Consorziale Trasporti）（ACT），並自2009年1月1日起移交艾米利亞-羅馬涅鐵路（德語：Ferrovie Emilia Romagna）的區域列車使用。其中V160 001號機車在交付時被漆以了一款新的塗裝（紫紅色）[9]。

變體

DH1504型

運用於下萊茵運輸公司的DH1504型機車

DH1504型機車是通過216型機車改造而成，它最早由On Rail公司於1998年創建。這一概念是計劃在已退役的原國有216型機車的基礎上創造一個新的中等載重幹線機車，其結果是建起了一個幾乎全新的機車，原機車只有齒輪箱、轉向架和外殼獲得了保留。DH1504型機車的動力裝置是一台功率為1,500千瓦的MTU發動機，該部件還配備了遙控運行設備。共有6台這樣的機車被創建，其中的3台如今由東漢諾威鐵路（德語：Osthannoversche Eisenbahnen）（OHE）運營、2台在下萊茵運輸公司（德語：Niederrheinische Verkehrsbetriebe）（NIAG）服役以及1台由明登地方鐵路（德語：Mindener Kreisbahnen）所持有。對於是否會出現進一步的改造仍然不明朗，因為幾乎已沒有合適的原型機可以進行採購[10]。

226型

2003年，由於德國的幹線鐵路運輸已不再需要216型機車，它們被德鐵遊覽旅行股份公司轉化為ICE-3列車的救援機車。為此，不來梅維修車間將這些機車的蒸汽供暖裝置替換為偉博思通（德語：Webasto）生產的駐車加熱器，為了平衡配重還額外增加了一些壓載物（德語：Ballast）。此外，用於附掛目的、帶有過渡接頭的沙芬貝格連接器（德語：Scharfenbergkupplung）也被安裝。進行這項轉化的機車分別為216 096號、130號、131號、135號、146號、154號和156號機車。這7台最後的216型機車被重編為226型。其中各有2台分別駐紮於科隆—法蘭克福高速鐵路中的蒙塔鮑爾車站和西格堡/波恩車站（德語：Bahnhof Siegburg/Bonn）[11]。

自2004年起，218型機車在經過改造後也搭載了同樣可用於此目的的技術設備。這些被重編為218.8型的機車取代了226型機車的工作。於是226型機車最終在2005年報廢[12]。

窄軌V160型

亨舍爾在1960年代也生產了一些軌距為1000毫米的V160型機車，它們在外觀上與常規的V160型機車類似。其中一台至今仍然在布羅爾塔爾鐵路（德語：Brohltalbahn）中以D5型的標號繼續運行,但因發動機故障而被封存。

註釋

  1. ^ （中文）張禮京. V160型液力传动内燃机车的机械部分. 《國外內燃機車》. 1974年, (第03期). ISSN 1003-1839. 
  2. ^ （英文）Epoch III section "The modern diesel locomotive is coming" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） dbtrains.com
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 （英文）V 160 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） dbtrains.com
  4. ^ （中文）曉暾. 西德战后第一批内燃机车即将淘汰. 《國外內燃機車》. 1978年, (第06期). ISSN 1003-1839. 
  5. ^ （英文）Allgemeine Infos - Serienausführung der V 160 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2009-02-28. General Information - Class V 160 v160.de
  6. ^ （英文）Die V 160 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-08 The V 160 family. epoch-3.de
  7. ^ （德文）Baureihe 216 - Statistik (Testbetrieb)!. v160.de. [2014-02-14]. （原始內容存檔於2014年2月21日）. 
  8. ^ （德文）V 160 003 bei "Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck e.V." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  9. ^ （德文）Eisenbahn-Magazin 10/2009, S. 20
  10. ^ （德文）OnRail DH1504. privat-bahn.de. [2014-02-13]. （原始內容存檔於2015-09-24）. 
  11. ^ （德文）Meldung Baureihe 226. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2003, ISSN 1421-2811, S. 435.
  12. ^ （德文）Baureihe 226 und 218.8 ICE - Abschlepplok. eisenbahndienstfahrzeuge.de. [2014-01-22]. （原始內容存檔於2014-02-02）. 
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