法國國鐵BB 67000型柴油機車
BB 67000 | |
---|---|
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | 法國 |
生產商 | BL、MTE |
序列編號 | BB 67001 ~ 67124 |
生產年份 | 1963年—1968年 |
產量 | 124台 |
主要用戶 | 法國國家鐵路公司 |
技術數據 | |
UIC軸式 | B'B' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,150毫米 |
軸重 | 20噸 |
機車長度 | 17,090毫米 |
機車寬度 | 2,940毫米 |
機車高度 | 4,140毫米 |
整備重量 | 80噸 |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | SEMT V16 PA 4 |
牽引電動機 | SW 9209 680 × 2 |
最高速度 | 90公里/小時 |
牽引功率 | 1,240千瓦 |
BB 67000型柴油機車是法國布里索諾及洛茨公司(Brissonneau and Lotz)為法國國家鐵路公司設計製造的一種電力傳動柴油機車。
發展歷史
1960年代,為了加快法國鐵路非電氣化幹線內燃化進程、加速淘汰蒸汽機車,法國國家鐵路公司於1960年代向布里索諾及洛茨公司採購了一批BB 67000型柴油機車。該型機車為四軸電傳動客貨運通用柴油機車,機車裝用一台2000馬力的SEMT V16 PA 4型高速柴油機,採用直—直流電傳動、單電機轉向架,持續功率1240千瓦。
在BB 67000型柴油機車的基礎上,布里索諾及洛茨公司於1969年推出BB 67300型柴油機車,兩者總體結構基本相同,但BB 67300型機車加裝了列車供電裝置,能夠為旅客列車提供照明和取暖用的交流電源。與此同時,性能更為優異的BB 67400、CC 72000型柴油機車的出現,使BB 67000型柴油機車的主要任務逐步由牽引旅客快車轉變為牽引貨物列車。至1970年代,部分BB 67000型柴油機車通過加裝交流輔助發電機,改造為BB 67300型機車。1981年,隨着法國高速鐵路東南線投入服務,法國國鐵決定將一批BB 67000型機車上加裝TVM-300機車信號系統,並將鏈式車鈎改為自動車鈎,使機車能夠在高速鐵路線上運行,也能作為高速列車的救援機車,這批改造後的機車被定型為BB 67200型。
機車編號
原始車號 | 結局 | 備註 |
---|---|---|
67001 | 改造為67257 | |
67002 | 2004年8月10日報廢 | |
67003 | 改造為67269 | |
67004 | 改造為67229 | |
67005 | 2003年2月10日報廢 | |
67006 | 改造為67201 | |
67007 | 改造為67227 | |
67008 | 改造為67208 | |
67009 | 改造為67276 | |
67010 | 2004年8月10日報廢 | |
67011 | 改造為67202 | |
67012 | 改造為67272 | |
67013 | 改造為67275 | |
67014 | 改造為67278 | |
67015 | 2003年1月30日報廢 | |
67016 | 改造為67258 | |
67017 | 改造為67279 | |
67018 | 改造為67230 | |
67019 | 改造為67267 | |
67020 | 2004年8月10日報廢 | |
67021 | 改造為67207 | |
67022 | 2004年8月10日報廢 | |
67023 | 改造為67262 | |
67024 | 2004年8月10日報廢 | |
67025 | 2004年9月14日報廢 | |
67026 | 2003年12月30日報廢 | |
67027 | 2002年12月27日報廢 | |
67028 | 改造為67226 | |
67029 | 改造為67225 | |
67030 | 改造為67206 | |
67031 | 2004年12月13日報廢 | |
67032 | 改造為67259 | |
67033 | 2004年12月20日報廢 | |
67034 | 改造為67204 | |
67035 | 改造為67273 | |
67036 | 改造為67291、67390 | |
67037 | 改造為67205 | |
67038 | 2004年4月19日報廢 | |
67039 | 改造為67228 | |
67040 | 改造為67203 | |
67041 | 改造為67235 | |
67042 | 改造為67236 | |
67043 | 改造為67232 | |
67044 | 2003年12月30日報廢 | |
67045 | 改造為67242 | |
67046 | 改造為67233 | |
67047 | 改造為67243 | |
67048 | 改造為67231 | |
67049 | 2003年8月1日報廢 | |
67050 | 改造為67246 | |
67051 | 改造為67234 | |
67052 | 改造為67239 | |
67053 | 2004年12月13日報廢 | |
67054 | 改造為67237 | |
67055 | 改造為67270 | |
67056 | 改造為67240 | |
67057 | 改造為67238 | |
67058 | 改造為67245 | |
67059 | 改造為67241 | |
67060 | 改造為67277 | |
67061 | 改造為67244 | |
67062 | 改造為67274 | |
67063 | 2004年9月14日報廢 | |
67064 | 2004年12月13日報廢 | |
67065 | 改造為67260 | |
67066 | 2006年1月18日報廢 | |
67067 | 2004年8月10日報廢 | |
67068 | 改造為67280 | |
67069 | 改造為67249 | |
67070 | 改造為67266 | |
67071 | 改造為67248 | |
67072 | 2004年9月3日報廢 | |
67073 | 改造為67261 | |
67074 | 改造為67247 | |
67075 | 1981年12月31日報廢 | 1981年3月博納列車相撞事故 |
67076 | 改造為67252 | |
67077 | 改造為67255 | |
67078 | 改造為67222 | |
67079 | 改造為67253 | |
67080 | 改造為67250 | |
67081 | 改造為67221 | |
67082 | 改造為67223 | |
67083 | 2004年4月19日報廢 | |
67084 | 改造為67268 | |
67085 | 改造為67256 | |
67086 | 改造為67251 | |
67087 | 改造為67264 | |
67088 | 改造為67254 | |
67089 | 改造為67265 | |
67090 | 改造為67263 | |
67091 | 改造為67219 | |
67092 | 改造為67371 | |
67093 | 改造為67389 | |
67094 | 改造為67386 | |
67095 | 改造為67376 | |
67096 | 改造為67388 | |
67097 | 改造為67271 | |
67098 | 改造為67378 | |
67099 | 改造為67384 | |
67100 | 改造為67380 | |
67101 | 改造為67382 | |
67102 | 改造為67215 | |
67103 | 改造為67224 | |
67104 | 改造為67377 | |
67105 | 改造為67385 | |
67106 | 1972年2月21日報廢 | 克羅澤列車相撞事故 |
67107 | 改造為67372 | |
67108 | 改造為67211 | |
67109 | 改造為67374 | |
67110 | 改造為67373 | |
67111 | 改造為67381 | |
67112 | 改造為67218 | |
67113 | 改造為67379 | |
67114 | 改造為67220 | |
67115 | 改造為67213 | |
67116 | 改造為67375 | |
67117 | 改造為67217 | |
67118 | 改造為67209 | |
67119 | 改造為67383 | |
67120 | 改造為67210 | |
67121 | 改造為67216 | |
67122 | 改造為67212 | |
67123 | 改造為67214 | |
67124 | 改造為67387 |
參見
參考書目
- Denis Redoutey. "Le matériel moteur de la SNCF". Auray: La Vie du Rail. 2007. ISBN 978-2-915034-65-3.