營團8000系電動列車
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() |
營團8000系電動列車 | |
---|---|
![]() 在東武伊勢崎線運行的8000系電車 (2008年2月5日攝於堀切站) | |
概覽 | |
型號 | TCF30 |
原產國 | ![]() |
製造 | 東急車輛製造 日本車輛製造 川崎重工業 近畿車輛 |
訂單編號 | ETT510202 |
產量 | 19列 |
車輛總數 | 190 |
製造年份 | 1980-1981年(1次車) 1982年(2次車) 1987年(3次車) 1988年(4次車) 1990年(5次車) 1994年(6次車) |
主要用戶 | 東京地下鐵 |
營運路線 | 半藏門線 |
技術數據 | |
列車編組 | 6M4T |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 2,830mm |
車體高度 | 4,135mm |
車輛重量 | 22.1 - 36.8t |
編組重量 | 318.1t 更新編成:294.8t |
軸重 | 3400kgt |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | SS-101型/SS-035A型 |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 先頭列車:136人 中間列車:144人 |
營運速度 | 半藏門線:80km/h 直通運行路線:100km/h |
設計最高速度 | 100km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電(架空電纜) |
牽引電動機 | 三菱General STG |
摩打功率 | 160kW 更新車:165kW |
牽引功率 | 3,840kW 更新編成:3,300kW |
傳動比 | 1:5.73 |
控制裝置 | AVF 更新車:IGBT-VVVF逆變器 更新前:GTO-英國都城嘉慕ARE制動器 (三菱強振器) |
制動方式 | 再生制動 全電氣指令式制動 |
安全防護系統 | 東京地下鐵型ATC 東急型ATC 東武型ATS |
其它事項 | |
備註 | 初期為日英製列車 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Eidan-8000.jpg/200px-Eidan-8000.jpg)
營團8000系電動列車(日語:営団8000系電車/えいだん8000けいでんしゃ Eidan 8000-kei densha */?),是供東京地下鐵(前帝都高速度交通營團)半藏門線使用的通勤型電車。於1981年4月1日開始營運。
列車車體採用了於千代田線行走的6000系,以及有樂町線行走的7000系城軌車的規格。
概要
這款城軌車由東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業及近畿車輛負責製造,從1980年到1994年間共生產了190輛。
在1978年8月1日半藏門線開業(澀谷站至青山一丁目站部分),同時東急電鐵(東急)的東急8500系電動列車也有作直通運行。8000系的投入服務早期,經常給人戲稱作 EncoreMan。
8000系的設計極速有110km/h,但是受主摩打節流的關係,營運極速變成100km/h。
編成組成
←南栗橋/久喜/押上 澀谷/中央林間→
8100(CT1)-8200(M1)-8300(M2')-8400(M1)-8500(Mc2)-8600(Tc')-8700(T2)-8800(M1、M1c)-8900(M2')-8000(CT2)
外觀/性能
- 車身除了綵帶外,是無塗色的。
- 長每卡20米,4門
- 前期車(8101F~8109F)及後期車(8110、8112F~,8601~8609,8701~8709)的車門摩打皆有分別。前期車車門開關時也會發很大的「噹」一聲,簡稱為「炸彈門」
- 後期車的車門窗子是比早期車大很多,而早期車的車門窗子在翻新時也改為後期車的大小。
- 所有編組已全數改用IGBT牽引逆變器。
- 起動加速度:3.3km/h/s(6M4T編成)
- 減速度:3.5km/h/s(非常4.5km/h/s)
- 最高速度:100km/h
- 弱冷房車(弱冷氣車)在2號車。
- 最高乘客量:駕駛卡為136名,普通卡為144名(7次車150名)
未來動向
2019年3月26日,東京地下鐵發表中期經營計劃「東京地下鐵2021計劃」。當中提到預料於2024年度在半蔵門線改用CBTC訊號系統,並引入新車18000系[1]。有關列車於2021年8月7日投入服務。
18000系預計製造19列,於2025年前全數取代現有的8000系[2]。
參考文獻
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
維基共享資源上的相關多媒體資源:營團8000系電動列車
- ^ 東京メトロプラン2021 (PDF) (新聞稿). 東京メトロ. 2019-03-26 [2018-04-24]. (原始內容存檔 (PDF)於2019年3月27日).
- ^ 東京メトロが新型車両設計へ、何を変える?. ニュースイッチ. 2019-04-17 [2019-04-24]. (原始內容存檔於2019年4月18日).
|